1986年，中國(guó)的第一輛自主品牌轎車(chē)--“夏利”誕生。由于填補(bǔ)了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的空白，當(dāng)時(shí)夏利車(chē)在中國(guó)占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。整個(gè)上世紀(jì)90年代，中國(guó)路上跑的除了桑塔納、捷達(dá)、富康，國(guó)產(chǎn)車(chē)就只有夏利。曾作為出租車(chē)的主力車(chē)型，夏利轎車(chē)紅遍大江南北，與當(dāng)年捷達(dá)、桑塔納價(jià)格高高在上相比，夏利讓人覺(jué)得轎車(chē)如此之近，以至于當(dāng)時(shí)出現(xiàn)瘋狂搶購(gòu)夏利車(chē)的局面，對(duì)于很多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，有車(chē)的生活就是從夏利開(kāi)始的。

一抹夏利紅已經(jīng)成為童年時(shí)光里最珍貴的記憶，那一輛國(guó)民神車(chē)承載著我們無(wú)數(shù)的美好，更見(jiàn)證著這個(gè)國(guó)家的發(fā)展變遷。歲月從不敗經(jīng)典，夏利車(chē)一直扎根在人們心中，伴隨著汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步而不斷向前。

作為自主品牌的驕傲，夏利在上世紀(jì)80年代被稱為“國(guó)民神車(chē)”。它見(jiàn)證了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，更被譽(yù)為是“中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的搖籃”。但這個(gè)時(shí)代是需要改變需要?jiǎng)?chuàng)新的時(shí)代，落后就要“挨打”。為著更好更遠(yuǎn)的未來(lái)，一汽夏利決定將公司進(jìn)行重組。而重組意味著什么?為什么要重組?

當(dāng)企業(yè)規(guī)模太大，導(dǎo)致效率不高、效益不佳，這種情況下企業(yè)就應(yīng)當(dāng)剝離出部分虧損或成本、效益不匹配的業(yè)務(wù);當(dāng)企業(yè)規(guī)模太小、業(yè)務(wù)較單一，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)較大，此時(shí)就應(yīng)當(dāng)通過(guò)收購(gòu)、兼并適時(shí)進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)，以降低整體風(fēng)險(xiǎn)。

與企業(yè)自身積累相比，企業(yè)購(gòu)并能夠在短期內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)集中和經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。有利于減少同一產(chǎn)品的行業(yè)內(nèi)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，提高產(chǎn)業(yè)組織效率。有利于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)淘汰劣勢(shì)產(chǎn)品，加強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)形成，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整�？梢詫�(shí)現(xiàn)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的戰(zhàn)略性重組，使資本的行業(yè)分布更為合理。重組后的一汽夏利除了在國(guó)家政策的支持下，員工們也必將堅(jiān)持創(chuàng)新。讓一汽夏利走的更遠(yuǎn)更長(zhǎng)，面對(duì)時(shí)間的考驗(yàn)反而更加優(yōu)秀。

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