金海大橋首座連續(xù)剛構(gòu)梁合攏

(通訊員孟慶虎 張世能 ) 5月7日6時(shí)20分，隨著最后一車混凝土的徐徐澆筑，由中國中鐵珠機(jī)城際項(xiàng)目部三工區(qū)(中鐵六局)施工的金海特大橋橫琴側(cè)(東引橋)四聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)邊跨順利完成合攏。據(jù)悉，這也是珠機(jī)城際二期工程全線首個(gè)合攏段，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了重大進(jìn)展。

金海特大橋東引橋四聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)(5-19#墩)，為多聯(lián)等截面連續(xù)梁集群，橋梁位于平曲線上，曲率半徑約1396m，采用跨徑組成為(3×66.5m)+(4×66.5m)+(4×66.5m)+(3×66.5m)的等截面連續(xù)剛構(gòu)形式，5#、19#墩為支座支撐，其余部位均為墩梁固結(jié)形式，墩身為雙肢矩形墩，其中8#、12#、16#墩為分聯(lián)墩，兩個(gè)單肢矩形墩分別于相鄰邊跨固結(jié)，梁端20cm伸縮縫。其具有多掛籃同時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、澆筑節(jié)段多、施工周期長等難點(diǎn)。四聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)邊跨順利澆筑不但為引橋部位按時(shí)完工奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)能夠給后期施工的類似工程提供大量的技術(shù)參數(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)。

為了保證此次邊跨的順利合攏，業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目部高度重視，多次組織研討合攏方案;采用臨時(shí)剛性骨架鎖定;通過連續(xù)觀測環(huán)境溫度、梁體溫度和合攏口高差數(shù)據(jù)，通過記錄晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化，確定了最佳合攏時(shí)機(jī)，為合攏段的施工提供了科學(xué)技術(shù)支撐;同時(shí)加大對作業(yè)班組的技術(shù)、安全教育培訓(xùn)，確保整個(gè)合攏過程的順利進(jìn)行。

金海大橋橫琴側(cè)(東引橋)分為鐵路橋和代建井灣公路橋兩部分，設(shè)計(jì)鐵路橋東引橋墩臺(tái)21座。目前樁基、承臺(tái)均已完成，鐵路橋已全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，共有8組掛籃同時(shí)施工，其中6-7#墩已具備合攏條件，8#墩、9#墩正拼裝掛籃，15#墩、16#墩0#塊施工，17#墩掛籃施工4#節(jié)段，18#墩已具備邊跨合攏條件。公路橋樁基已全部完成，設(shè)計(jì)承臺(tái)32座，已完成25座;設(shè)計(jì)墩身32座，已完成2座，其中8座正同時(shí)加緊施工。

工人們正在澆筑合攏段混凝土

金海大橋東引橋連續(xù)剛構(gòu)梁合攏段

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