VIN平臺(tái)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)布推特稱，中國(guó)和亞太地區(qū)對(duì)特斯拉超級(jí)充電樁(Supercharger)的使用率已超過疫情前的最高點(diǎn)(pre-covid highs)。

根據(jù)馬斯克推特上分享的特斯拉超級(jí)充電樁使用情況圖，中國(guó)和亞太地區(qū)對(duì)超級(jí)充電樁的使用率在4月初開始恢復(fù)正常。截至2020年6月10日，中國(guó)和亞太地區(qū)的超級(jí)充電樁使用率均達(dá)到100%;北美，特斯拉超級(jí)充電樁使用率達(dá)到了近80%，歐洲的則上升到60%以上。

此前受新冠肺炎疫情影響，2月份中國(guó)特斯拉超級(jí)充電樁的使用率一度降至近30%，到達(dá)今年來的谷底。4月，北美和歐洲的超級(jí)充電樁使用率下降至約30%。

目前，特斯拉電動(dòng)車主要有四種充電方式。家庭充電：用戶可像為手機(jī)充電一樣，只需在晚上把Tesla車輛接上電源，翌日清晨醒來便可滿電出發(fā);目的地充電樁：選址通常位于酒店、景區(qū)、寫字樓及休閑場(chǎng)所，用戶只需將Tesla壁掛式充電連接器插入車輛的充電接口，即可開始享受休閑時(shí)光;超級(jí)充電樁：擁有“城市站點(diǎn)”和“線路站點(diǎn)”兩種布局路線。城市站點(diǎn)主要位于寫字樓、商圈，方便用戶的城市出行;線路站點(diǎn)則布局在高速沿線、高速出口及其最近的酒店或?qū)懽謽牵瑸橛脩舻拈L(zhǎng)途駕駛提供充電保障;第三方充電樁：Tesla車輛可前往符合新國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的第三方充電站進(jìn)行充電，同時(shí)特斯拉在車機(jī)系統(tǒng)中上線部分經(jīng)過審核的第三方充電站信息，包含充電站地址、充電最大功率、充電樁數(shù)量、聯(lián)系方式等。

截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸已建設(shè)2500+個(gè)超級(jí)充電樁，2400+個(gè)目的地充電樁，分布在中國(guó)140+座城市，覆蓋東西、南北主干道。

此前，澎湃新聞從特斯拉方面獲悉，特斯拉將加速推進(jìn)更高密度、更適應(yīng)場(chǎng)景、技術(shù)更先進(jìn)的充電體系。特斯拉將在2020年底前在中國(guó)布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁目標(biāo)，兩倍于過去5年建設(shè)總量。

松下一直是特斯拉的電池供應(yīng)商，四年前雙方?jīng)Q定成立合資公司，松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池將向特斯拉的純電動(dòng)車提供。此外，松下還承諾在紐約布法羅工廠購(gòu)買部分設(shè)備，合作生產(chǎn)太陽(yáng)能光伏組件。

不過特斯拉一直未采購(gòu)該工廠的光伏組件生產(chǎn)太陽(yáng)能屋頂瓦片(Solarglass)，原因是工廠的生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，特斯拉只好一直使用其他制造商生產(chǎn)的光伏組件。這導(dǎo)致今年2月，松下宣布其將在今年五月結(jié)束與特斯拉超級(jí)工廠2號(hào)太陽(yáng)能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關(guān)系，并計(jì)劃在9月底前徹底退出。

但這不影響松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的合作，雙方在內(nèi)華達(dá)州成立的電池工廠虧損多年后，目前已連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

新修訂的合作協(xié)議不知道是否能改善松下與特斯拉的緊張關(guān)系。特斯拉的上海超級(jí)工廠在去年年底建成投產(chǎn)后，松下并未繼續(xù)成為其動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代入圍特斯拉供應(yīng)鏈，今年起開始向上海超級(jí)工廠供貨，二者生產(chǎn)的動(dòng)力電池已逐步應(yīng)用在中國(guó)制造Model 3上。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)