如今新能源汽車已經(jīng)成為整個車市的紅海,截止目前我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過500萬輛,并且數(shù)量還在持續(xù)不斷的升高。不過放眼整個新能源汽車市場,到處充斥著為追求短期利益而生的“油改電”,降低了整個新能源汽車市場的品質(zhì),市場中更是有“油改電不可碰”的說法,那么油改電車型與基于專屬電動平臺而打造的新能源汽車,具體有什么差異呢?今天我就以純電動平臺出身的R1為例,來分析一波!

空間battle:ME平臺帶來硬核空間

江湖中一直有云,新能源汽車沒有空間可言。確實,對于新能源汽車來說,能擁有足夠大的空間實非易事,對油改電車型來說更是如此。因為油改電車型為了能安排上更大容量的電池,往往需要抬高車內(nèi)地板,擠壓車內(nèi)空間,后排乘客只能蹲坐在薄薄的座椅上,舒適性?不存在!如果要給車廂留空間,就得把電池包往下突出,降低離地間隙,通過性大打折扣不說,同時嬌貴的電池也經(jīng)不起磕磕碰碰,使用場景大受限制。

而基于中國首款純電動車專屬平臺——ME平臺打造的歐拉R1,為了在小巧的車身內(nèi)掏出更大的車內(nèi)空間,采用了集成式的電驅(qū)動模塊、電源模塊等,有效地縮小了機械部件的體積,為車內(nèi)騰出了更大的空間。

此外,歐拉R1還堅持長軸距短車身的設計理念,通過“四輪四角”設計將四個車輪盡量布置于車身四角,令歐拉R1的軸距與車長占比大于70%,增加了車內(nèi)空間,實際空間體驗達到了A0級車型的水平,同時舒適性也大幅提升,后座能輕松容納3名身高超過180的成年人。

安全battle:保證行車安全

看過了空間表現(xiàn)力,我們再來看看大家更為關(guān)注的一點,也就是新能源汽車的安全問題。對油改電有所了解的朋友應該知道,油改電的車輛電池多是采用的“土”字型或者“T”字型的電池排布。這種看似發(fā)揮人類智慧的解決方案,但卻影響整車安全性能,特別是在車輛發(fā)生碰撞、翻滾、等極端情況下,電池容易更易受損。

此外,油改電的新能源汽車在安放電池組件時會受到原先汽油車布局的限制,所以可能會將電池組排列成不太規(guī)則的造型,這對于底盤平整性、電池組的散熱性和穩(wěn)定性都會有影響。而且受限于空間,電池組的包覆也會不到位,發(fā)生危險的可能性更高。

反觀歐拉R1,其車身底部具備多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”形結(jié)構(gòu),在電池包安裝梁與門檻梁之間也設有緩沖區(qū)域,側(cè)面碰撞中車身充分吸收能量,保證了電池包的安全性,車輛前端具備完整連續(xù)傳力通道,精確控制碰撞能量分配和碰撞力的傳遞。此外,還有高達4.0的車頂抗壓強質(zhì)比,超強的抗壓能力如同“金鐘罩”,確保在側(cè)翻時保證乘員艙穩(wěn)定性。

而在用電安全方面,歐拉R1更是對整車進行40多種工況、3000多次虛擬仿真分析,還擁有416項整車電安全設計、碰撞極速斷電功能,能在60毫秒內(nèi)極速斷電,保障電氣系統(tǒng)的安全性,由內(nèi)而外全方位保護車內(nèi)人員的安全。完全可以媲美smart、MINI等經(jīng)典燃油小車的安全水平,屬實給力!

操控性battle:確保車身穩(wěn)定性

最后,我們再來看看兩者在操控性方面的差異。燃油車的布局相信大家已經(jīng)很清楚了:車頭是發(fā)動機,油箱在后排座椅下方。但純電動車的電池組需要安放在車底,所以油改電的車型只能挖掘車底殘留的空間,無論是車身配重還是電池容量都無法得到平衡,再加上電池包動輒幾百斤的重量,很難保證車輛的操控性!

而歐拉R1的ME平臺,在設計之初就完全按照純電動車的布局進行考量,車身底部空間全部留給電力裝置——驅(qū)動電機位于車頭,電池組放置在車底偏后半部分的位置。這樣的安排讓前后軸的重量分配更平衡,有效地提升了車輛的操控性。

另外,在大家更為關(guān)注的用車成本方面,歐拉同樣也沒有忽略7月1日-7月31日期間歐拉還推出一系列優(yōu)惠活動,用戶購車可享受現(xiàn)金禮、金融禮、無憂禮三重大禮,減輕了大家的購車壓力!同時,為了進一步提升用戶關(guān)懷,近期歐拉還為大家?guī)�來�?重出行大禮,分別包括:進店禮、清涼禮、出行禮、護航禮、生日禮、保養(yǎng)禮,全方位保證用戶的夏季出行安全。

怎么樣,如此看來,歐拉R1這位出身于專屬電動平臺的選手,果然是沒有讓人失望吧!最后回到我們最開始的問題,為什么消費者不能買油改電車?因為事實證明,無論從空間表現(xiàn)、安全性還是操控性來說,油改電的車都不如正向開發(fā)的純電動車更加靠譜。所以對消費者來說,基于專屬平臺打造的新能源汽車,才是比較穩(wěn)妥地選擇。

(新媒體責編：syhz0808)