2020年，在新能源汽車領(lǐng)域，國家出臺的兩則政策信息備受行業(yè)關(guān)注。一是原定今年取消的新能源補貼政策延長至2022年底;二是新能源充電樁被納入國家“新基建”版圖，成為七大領(lǐng)域之一。

早在10年前，國家就開展了密集的政策扶持。經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車的普及越來越得到了人們的認可。據(jù)EV sales統(tǒng)計，2019年中國新能源汽車銷售份額占據(jù)全球份額的55%，成為全球第一大新能源汽車消費市場。

作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的市場布局雖逐年增長，但仍無法滿足市場需求。在這次“新基建”的助力下，新能源充電樁被扣上市場“光環(huán)”，一躍成為行業(yè)看好的潛力股。

高達6300萬的充電樁缺口

據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，2020年，中國要實現(xiàn)新能源汽車和充電樁保有量配比1:1的目標。

但截止2019年底，中國新能源汽車保有量為310萬輛，充電樁為122萬個，車樁比為2.5:1。可見，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車的發(fā)展并不協(xié)調(diào)，充電樁缺口巨大。

再者，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿顯示，中國新能源汽車保有量將在2030年達到6480萬輛。按照車樁比1:1的建設(shè)目標，中國充電樁缺口將高達6300萬。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，6300萬的市場需求將催生一個萬億級市場。

如果不加快推進充電樁的建設(shè)，隨著新能源汽車保有量的增加，車樁比的失調(diào)問題將會越來越突出。另一個值得關(guān)注的問題是，萬億市場的誘惑除了吸引了大量資本和企業(yè)的涌入，也對企業(yè)的技術(shù)、運營和管理等方面有了更高要求。

深耕多年的充電樁品牌運營商

實際上，在“新基建”推動的這波建樁熱潮之前，中國充電樁設(shè)備領(lǐng)域已有300多家相關(guān)公司。在投入建設(shè)、運維成本、電樁質(zhì)量和實際使用率等難題的考驗下，部分充電樁品牌運營商已形成了一套相對成熟的管理和運營模式，在用戶群體中留下了良好的行業(yè)口碑。

1. 特來電

新能源汽車充電樁的投建及上線運營數(shù)量均居于全國前一，市場占有率超過40%，是國內(nèi)首家充電量突破10億度的充電運營商。

2. 國家電網(wǎng)

國家電網(wǎng)旗下的新能源汽車充電樁運營平臺“e充電”，依靠大數(shù)據(jù)支撐和智能化運維，截止2019年7月，已覆蓋全國13個省份、95個城市，累計運營公共充電樁8.8萬個。

3. 星星充電

依靠互聯(lián)網(wǎng)運營思維，星星充電已發(fā)展為我國主流的民營電動汽車充電運營商，截止2019年12月，累計運營充電樁達12萬個。

4. 深圳車電網(wǎng)

深圳車電網(wǎng)通過“象前充”等運營平臺，向上對接政府監(jiān)管部分，橫向完成互聯(lián)互通操作，向下兼容停車、廣告媒體等應(yīng)用場景，為用戶提供了智能高效的充電服務(wù)。

5. 橙電orangev

基于新能源汽車智能充電技術(shù)和大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，橙電orangev已在深圳、東莞、佛山、惠州等地大規(guī)模地投入充電樁建設(shè)運營，并提供餐飲、商超、休息、洗車等充電配套增值服務(wù)。

6. 萬馬

萬馬較早確立城市集中式快充站建設(shè)思路，構(gòu)建“智能化城市快充網(wǎng)”，目前已在所覆蓋的城市形成了有效的新能源汽車公共快充站網(wǎng)絡(luò)。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)