案例:速配易助力六安市多家快遞共配,實現(xiàn)快遞整合、末端驛站、云倉籌建!

現(xiàn)如今快遞公司的競爭越來越激烈,每家快遞企業(yè)均想擁有更多的市場份額占比。在當(dāng)下包裹派費一降再降的情況下,傳統(tǒng)的快遞派送模式已經(jīng)無法滿足市場發(fā)展的需求,快遞整合統(tǒng)倉共配的模式顯然更能滿足快遞市場當(dāng)下的發(fā)展需求。

基于快遞市場追求降本增效的需求點,安徽省六安市“三通+天天”4家主要品牌快遞企業(yè),在快遞共配末端服務(wù)整合方面不斷探索,致力于推行全新的統(tǒng)一分揀,統(tǒng)一配送的模式來穩(wěn)固快遞發(fā)展。與速配易企業(yè)達(dá)成合作共識,共討如何實現(xiàn)高效率、低成本的快遞共同配送模式。

一、共配模式的市場背景

安徽省六安市的快遞物流行業(yè)日益發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)量逐年增長。目前,六安市現(xiàn)有郵政企業(yè)1家,郵政網(wǎng)點179個。許可快遞企業(yè)24家,快遞品牌15個,快遞網(wǎng)點100個。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,2019年,六安市郵政和快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長31.90%,派件量同比增長20.70%。

六安市“三通+天天”4家快遞企業(yè)各自租賃廠房,分別分布在六安市的城東附近(靠近省區(qū)分撥點)。每家快遞企業(yè)之前都是獨立操作,各家企業(yè)分別安排人員及設(shè)立網(wǎng)點進行派件。

但是快遞市場競爭力加大,總部派費下調(diào),派送成本壓力越來越凸顯,出港市場競爭加劇,同步又受疫情影響,整體市場體量萎縮,六安市快遞企業(yè)業(yè)務(wù)總量增速放緩,出港收入大幅降低,企業(yè)攤負(fù)成本不降反增,壓力越來越大。

從宏觀的快遞行業(yè)環(huán)境來看,快遞末端也同步在遭遇快遞派送成本高、單量分散攤負(fù)成本高、派送效率降低、考核標(biāo)準(zhǔn)高等多重考驗。目前,快遞行業(yè)攬件價格不斷降低。六安市快遞企業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈,總部支付給六安市快遞企業(yè)派件費下調(diào)幅度達(dá)0.1到0.3元。派費下降致使各家企業(yè)入不敷出,快遞員隊伍流動性也越來越大。

這對于各快遞企業(yè)來說,既是市場發(fā)展帶來的新型挑戰(zhàn),也是加速各家快遞品牌末端聯(lián)合整合、新建、轉(zhuǎn)型的機遇�？爝f行業(yè)激烈的競爭,促使無數(shù)快遞末端從業(yè)者開始思考快遞共配、新型驛站的價值。

二、運用共配模式改善現(xiàn)狀

2019年8月,六安“三通+天天”4家快遞企業(yè),開始嘗試采用快遞整合末端共配的模式來改善現(xiàn)狀,推行共配模式的目的主要是為了解決派送成本問題。

速配易平臺對接四通一達(dá)、天天和極兔等快遞公司系統(tǒng),可進行多家快遞進行到、派、發(fā)往、簽、問題件、攔截件等操作,提高整合快遞公司的工作效率,打造出真正一站式的開放性現(xiàn)代化物流配送管理體系,因此速配易共配成為了各企業(yè)青睞的共配平臺。

傳統(tǒng)配送模式下,快遞員每天派件200多票,但是在實行了共配之后,網(wǎng)點布局,以及管理機制,工作效率都有所改善�？爝f員的派送時效性得到了提升。有數(shù)據(jù)表明,一個共配站平均每天派送數(shù)量高達(dá)500-700票。

×到港件+運營模式

六安市快遞企業(yè)統(tǒng)一整合,入駐新場地進行統(tǒng)倉共配,由于體量大,為減少操作時間,進行分流操作,以多帶少原則,統(tǒng)倉操作,且圓通、申通2家均有自動化設(shè)備,直接植入速配易系統(tǒng)做到派件操作。

場地降本:每年能夠減少場地租金48萬元。

人員降本:專職操作工減少三分之二人。

車輛優(yōu)化:車輛均安排9.6米裝卸且裝載率也提升。

六安市快遞整合后,以網(wǎng)格布局城區(qū)末端共配驛站,減少派件員派送難,不穩(wěn)定等情況。另外,鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點進行多家資源合并,統(tǒng)一拉貨,統(tǒng)一配送,減少了車輛運輸及人員開支。

各企業(yè)還鼓勵支持末端網(wǎng)點搭載后商業(yè)模式,比如蔬菜,水果,快消品等等,前店后倉的模式,通過快遞成功的實現(xiàn)了引流,流量帶動了商業(yè)的發(fā)展,成功的實現(xiàn)流量變現(xiàn)的操作。六安現(xiàn)在開啟100+家社區(qū)生活驛站,輻射周邊小區(qū)進行 “前店后倉”商業(yè)模式運行,極大的給傳統(tǒng)模式下的驛站進行了賦能。

共配的模式構(gòu)建出新型快遞末端運營方式,在共配模式的推行下,各級快遞企業(yè)的派件量都很集中。快遞末端網(wǎng)點間的派件區(qū)域也進一步縮小。這類共配網(wǎng)點更容易增強與用戶之間的黏性,而且,集中化的快遞末端網(wǎng)點也大大提升了末端服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗、用戶信任感。

三、速配易的五大整合優(yōu)勢

1:企業(yè)整合。

多品牌快遞企業(yè)在快遞共配末端服務(wù)整合方面進行了有益的探索,多家企業(yè)采取統(tǒng)一分揀、共同配送的模式構(gòu)建新型快遞末端運營方式。整合后的行業(yè)格局從散、小、弱到市區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本一盤棋,對上級行業(yè)總部一個聲音,企業(yè)抱團、實力增強,抗市場風(fēng)險能力得到大幅提升,有效避免打市場價格戰(zhàn)等無序競爭,降本增效基礎(chǔ)得到務(wù)實。

2:資產(chǎn)整合。

當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)現(xiàn)有廠房、倉儲物流設(shè)施、運輸車輛、操作人員等通過快遞整合組建合作公司,整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)網(wǎng)點,進行統(tǒng)籌規(guī)劃,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān),合作建立電子商務(wù)快遞物流分揀配送中心,資產(chǎn)得到綜合利用,市場得到鞏固,降本增效成效明顯。

3:行業(yè)整合。

城市網(wǎng)格化精細(xì)管理,實現(xiàn)社區(qū)"超市+快遞+新零售”的運行模式。創(chuàng)新快遞運營模式,改變傳統(tǒng)“人+人”、“人+物”的經(jīng)營模式,充分發(fā)揮物流+人流+資金流的潛力挖掘,目前包括:便利店、日用小超市、生鮮小超市等成為社區(qū)(小區(qū))驛站,快遞帶動實體、實體支撐快遞的新型經(jīng)營模式得到深度嘗試。探索聯(lián)合基層村(社區(qū))商品流通網(wǎng)點,構(gòu)建快遞+基層(小賣部、小農(nóng)超等),打通快遞進農(nóng)村渠道。

4:產(chǎn)業(yè)整合。

快遞共配末端整合后,組建合作公司加強體制化,擴大行業(yè)業(yè)態(tài),建設(shè)商貿(mào)云倉和電商云倉兩大倉儲。依托快遞運輸體系,制定合理的運輸路線,將商貿(mào)行業(yè)貨物進行同城鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送,并溝通商貿(mào)公司統(tǒng)一進入商貿(mào)云倉托管,實現(xiàn)訂單制、托管制、配送制、完成同城配送提高商業(yè)便捷。針對電商客戶邀請入住電商云倉,進行統(tǒng)一打印,統(tǒng)一管理,統(tǒng)一發(fā)貨,實現(xiàn)利益最大化,成本最小化,落地國家對電商物流協(xié)同發(fā)展的要求。

5:產(chǎn)品整合。

快遞末端整合后,新組建的公司融合快遞,蔬菜、水果、日用品銷售,電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)基本輻射各行業(yè)各領(lǐng)域,公司業(yè)態(tài)多、信息來源廣而全,依托快遞+商品+電商的經(jīng)營模式實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量體系、品控體系、分揀體系建設(shè)作出先行先試。

四、末端共配促進行業(yè)良性發(fā)展

快遞行業(yè)價格競爭越來越激烈,以致快遞末端行業(yè)收益同比下降,“話說天下大勢,分久必合”,激烈的競爭局面正在推動快遞末端加速整合。

末端配送行業(yè)整合需要優(yōu)質(zhì)的解決方案,各快遞末端服務(wù)企業(yè)也需要在市場中找尋適合自己的持續(xù)、穩(wěn)定的盈利模式�，F(xiàn)在除了六安市之外的其他眾多區(qū)域也都在試圖整合快遞末端服務(wù)資源,以打造共配新型末端網(wǎng)點新模式。

未來,快遞末端網(wǎng)點服務(wù)還需要加強規(guī)范;共配網(wǎng)點之間,需要建立清晰的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);加強監(jiān)管、統(tǒng)籌差異,為實現(xiàn)集約共配持續(xù)升級優(yōu)化資源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)打下堅實基礎(chǔ)。速配易平臺以及快遞行業(yè)各方參與者都應(yīng)該積極探索與思考:如何因地制宜的,配合各城市統(tǒng)倉共配模式落地,以有效推動快遞行業(yè)的良性發(fā)展!

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