荒畦九月稻叉牙,蟄螢低飛隴徑斜。九月是豐收的季節(jié),也是撒野的季節(jié)。今年越野車回歸的回歸、亮相的亮相,越野迷的期待一度到達沸點,只待上市行走四方。這其中,被冠以厚望的要數熱議度最高的WEY坦克300,這不止是因為“陸戰(zhàn)之王”的名號,更在于它背后的平臺——“坦克·WEY”平臺。

我們知道,硬派越野車不是想做就能做的,越野平臺更讓很多車企感到遙不可及,這其中,除了人力物力,還有一點更為重要,那就是技術力。而WEY品牌向來貫徹“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”原則,因此,中國汽車品牌“第一個”專業(yè)越野車平臺出自它手,老司機應該并不感到意外。

“坦克·WEY”平臺定義為全球智能專業(yè)越野平臺,相比于該平臺與外資其他平臺之間的參數對比,相信大家更想知道這個平臺對車主來說有哪些幫助,或者說在越野征程中,能夠為我們越野人提供哪些助力。經過了解,我總結了一下四點平臺優(yōu)勢。

一、硬核底盤,安全抗壓

車身層面,材料工藝的進步讓坦克平臺的平臺剛性得以大幅度的提升,作為非承載式車身平臺的主體架構,坦克平臺的車架“全部”以高強度鋼構成。相比于車身采用的高強度鋼僅占比50%,便自稱高端越野的北京BJ80,坦克300以“100%”的優(yōu)勢完勝。高強度鋼的運用,弱化了非承載式車身結構的重量問題,大幅度提升了坦克300整體的結構剛性。這意味著,當越野中的“安全問題”被搬上臺面,坦克300能夠真正扛住“壓力”。

二、靜謐座艙,舒適性強

得益于“坦克·WEY”平臺,坦克300采用前雙叉臂+后整體橋的懸架結構,保障城市駕駛的操控性及舒適性,同時超大懸架行程,也能夠確保優(yōu)越的越野通過性。該車采用半開放式歐系車門結構,車門密封、門框密封、門縫密封三道密封條,以及熱成型件門檻梁加強板,集堅固、靜謐、豪華于一體,讓越野遠離“汽車噪聲污染”。

三、動力強勁,從容越野

動力系統(tǒng)方面,“坦克·WEY”平臺涵蓋ICE、PHEV、HEV三種動力形式,在常規(guī)高效發(fā)動機中主要有2.0升、3.0升兩種渦輪增壓發(fā)動機,并匹配中國首款9AT變速箱;越野性能方面,在平臺助力下,坦克300配備硬派智能四驅系統(tǒng),以及三把鎖,并配備坦克掉頭、蠕行模式等百萬級硬核越野功能,能夠為“0基礎”的越野小白提供踴躍一試的自信,同時讓老炮越野游刃有余。

此外,平臺越野性能參數非常亮眼,接近角:≥36.3°,離去角:≥37.2°,車輛基礎涉水深度達965mm,爬坡度100%。這個成績在越野車堆里怎么樣?這么說吧!全新奔馳G接近角也才31°、離去角30°、最大涉水深度700mm,最大爬坡角度45°,新手老炮們自己掂量掂量,就知道坦克300到底有多香。

四、智能安全,便捷性強

平臺配備完善的電器系統(tǒng),應用GEEP3.X架構平臺采用“1網關+4域控制器架構”,實現FOTA迭代升級,融合功能安全及信息安全。頂級全方位主被動安全系統(tǒng)、全方位安全氣囊、L2級自動駕駛系統(tǒng)的應用,能夠為越野愛好者提供智能安全的越野體驗。“先自保,后越野”這是越野圈的生存法則,坦克300顯然是助力貫徹這項法則的“越野守護者”。

得益于全球智能專業(yè)越野平臺——“坦克·WEY”平臺的技術背書,WEY坦克300兼具“硬核底盤、靜謐座艙、強勁動力、智能安全”等特點于一身,能夠讓“0基礎”的越野新手、身經百戰(zhàn)的越野老炮享受到“智能、豪華、舒適”的越野體驗。而這,恰恰是牧馬人、奔馳G級等經典越野車都沒有給到的。

(新媒體責編：syhz0808)