近日，北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布今年第4期小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果和配置數(shù)據(jù)。截至本期，新能源指標(biāo)總申請(qǐng)人數(shù)超46萬(wàn)，約3076人搶一個(gè)指標(biāo)，中簽難度再創(chuàng)歷史新高�？梢�(jiàn)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的關(guān)注和認(rèn)可度得到了顯著的提升。

根據(jù)興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院整理數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模約 0.15 萬(wàn)億 元，接近智能手機(jī)市場(chǎng) 2 倍，且正處于加速滲透期。雖然爭(zhēng)搶新能源指標(biāo)的消費(fèi)者眾多，但其中真正了解新能源車(chē)的恐怕只占少數(shù)，大部分消費(fèi)者不知道，選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)，有一個(gè)核心的問(wèn)題必須要注意，那就是車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，尤其是電池?zé)峁芾�。熱管理可以說(shuō)是電池和整車(chē)安全的核心。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括整車(chē)熱管理、電池?zé)峁芾砗碗娦緹峁芾矶鄠�(gè)部分，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。其中，電芯熱管理是整個(gè)熱管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。熱管理系統(tǒng)能夠避免電池局部溫度過(guò)高，在低溫環(huán)境下使電池迅速加熱，高溫環(huán)境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在適宜的工作范圍，避免熱失控發(fā)生危險(xiǎn)。有效的對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，對(duì)于提高電池包的整體性能具有重要的意義。

比克電池首席科學(xué)家林建博士近日出席新能源汽車(chē)國(guó)際論壇時(shí)，就電芯熱管理問(wèn)題表示：“比克多年來(lái)始終在探索和創(chuàng)新電池的熱管理技術(shù)，從單體電芯和電池模塊兩部分進(jìn)行熱管理，同時(shí)配合車(chē)企對(duì)整車(chē)熱管理的設(shè)計(jì)，防止電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生。”

圖為比克電池首席科學(xué)家林建博士

從單體電芯來(lái)看，比克電池從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、頂部安全閥、正負(fù)極材料、生產(chǎn)流程等各方面把控電池?zé)崾Э�，力求做到一旦單體電池受到外力出現(xiàn)問(wèn)題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴(kuò)散的時(shí)長(zhǎng)，配合整車(chē)廠商的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將駕乘人員的危險(xiǎn)系數(shù)降至最低。從電池模塊來(lái)看，比克不斷探索BMS技術(shù)和模塊間的液冷設(shè)計(jì)技術(shù)，為電池安全保駕護(hù)航。

以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開(kāi)始研發(fā)這款電芯，歷時(shí)三年完成化學(xué)設(shè)計(jì)凍結(jié)和過(guò)程設(shè)計(jì)凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實(shí)整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

林建表示：“除新能源車(chē)以外，我們?nèi)粘Ｉ�活中所有�?yīng)用鋰電池的產(chǎn)品，包括電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)工具、智能家居、無(wú)人機(jī)、園林工具等等，這些產(chǎn)品的使用安全都需要具有良好熱管理能力的電芯保駕護(hù)航。同時(shí)，也需要良好的整體設(shè)計(jì)和正確的使用習(xí)慣，由鋰電企業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者三方合力，共同保障鋰電產(chǎn)品使用安全。”

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