近日，新能源汽車行業(yè)迎來了重大的政策利好。在10月9日的國務院常務會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

中植系旗下中植新能源近年來一直深耕新能源汽車領域，致力于新能源、氫能領域發(fā)展，打造國內(nèi)先進氫能源主機廠，爭做氫能商用車先行者。

中植系下屬中植新能源旗下中植一客公司在氫燃料客車領域處于一定的市場領先地位，近期更是獲得大同市政府投放產(chǎn)品訂單。昨晚《恒天品談》邀請到了擁有新能源汽車行業(yè)研發(fā)與管理近20年行業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)人士——中植一客的總經(jīng)理李小攀先生，為投資人帶來有關新能源汽車行業(yè)、尤其是氫能領域的線上直播分享。以下就是李小攀先生本次直播的精彩內(nèi)容：

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景

從國家戰(zhàn)略來講，新能源汽車早在“十五”863計劃期間就開始立項了。從2001年開始到2020年，整整發(fā)展了20年的時間。這20年時間，純電動汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

第一階段(2001-2005年)——科研項目的開發(fā)階段，是以科技部863項目為主導的;

第二階段，從2005年之后就進入了電動汽車示范運行的發(fā)展階段;

第三階段也就是現(xiàn)階段，電動汽車進入市場，國家適當給予補貼。

下一發(fā)展階段，將迎來新能源汽車新的發(fā)展起點——全面自由市場競爭。純電動汽車經(jīng)歷了20年的發(fā)展，目前已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的階段。

2013年是新能源大發(fā)展的元年，從2013年起，國家在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步趨于完善，具備了走向市場的能力。中植集團正是在國家電動汽車發(fā)展的大趨勢下，乘著整車國家產(chǎn)業(yè)政策的東風，在2015年進入了新能源汽車的領域。

在2013年到2015年這個階段，市場一開始是比較混亂的。很多企業(yè)看到新能源汽車政策利好和政府的補貼，很多零部件企業(yè)、整車企業(yè)，甚至造車新勢力都一擁而上，進入了這個領域，使得新能源汽車行業(yè)進入了高峰期，競爭日趨白熱化。與此同時，全球新能源汽車發(fā)展政策也日趨明朗，世界上各個國家都推出了禁售燃油車的時間表、推廣電動汽車的數(shù)量以及政策補貼，“新能源汽車是未來交通工具的主要發(fā)展方向”成為了全球各國的共識。

2016年，我國調整了新能源補貼政策，淘汰了一大批以政策補貼為導向的投機市場參與者，整個電動汽車市場開始進入一個非常理性的發(fā)展階段。從電池的角度來說，整個能量密度、安全性都得到了極大的提升，現(xiàn)階段電池已經(jīng)滿足了大規(guī)模推廣的需求。此外，電機和電控的技術也日趨成熟，無論乘用車、物流車、商用車的技術條件，都可以滿足客戶需求。

總體來說，新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，未來將會進入理性和快速發(fā)展的新階段。

二、純電動車的瓶頸與解決方案

提到目前純電動車的瓶頸，李小攀先生是這樣看的：

第一，新能源汽車的續(xù)駛里程還滿足不了長距離行駛的需求。目前國內(nèi)大部分的新能源乘用車續(xù)駛里程在350公里左右。

第二，充電時間比較長。從用戶使用體驗來講，會造成一定的困擾。

第三，零部件在生產(chǎn)及回收處理的時候還是有一定的污染。

如何解決這些問題呢?

隨著下一代的大容量的快充電池的發(fā)展，能量密度的提升，從電池角度來解決新能源發(fā)展的瓶頸，是指日可待的;此外，不斷的進行整車的優(yōu)化設計也是解決這些瓶頸的重要方法。

三、氫能商用車發(fā)展的必要性

雖然純電動車的瓶頸在未來有望解決，業(yè)內(nèi)普遍認為氫能發(fā)動機技術是未來交通的終極解決方案。這樣的判斷源于以下幾點原因：

首先，氫能汽車對電池的依賴非常小，只需傳統(tǒng)純電動汽車電池的1/5。使用過程中氫和氧發(fā)生反應最終生成的是水。從這個角度來講，氫能汽車真正實現(xiàn)零污染和零排放。

其次，加一次氫的時間，僅需5~10分鐘，而加一次氫的續(xù)駛里程，可以實現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車一致——達到500、600公里甚至更高。

氫能汽車的發(fā)展也是從“十五”863期間開始的，2001年開始氫能汽車跟純電動汽車同步被列為國家的研發(fā)項目。但由于我國氫能汽車的技術與國外差距較大，氫能汽車與傳統(tǒng)的新能源純電動汽車技術相比發(fā)展階段相差15年左右。2018年開始，氫能汽車隨著技術的不斷迭代及成本的不斷下降，已經(jīng)進入了國家下一代新能源汽車發(fā)展的重點戰(zhàn)略。同年總理訪問日本后，氫能汽車就進入了快速發(fā)展的通道。

從新能源商用車角度來講，中國新能源大客車銷量在7萬輛到8萬輛左右，目前國內(nèi)新能源客車更換主要還是以新能源公交車為主。到目前為止，國內(nèi)主要城市的氫能源公交車的車型數(shù)量超過了100多種，全面進入了各大城市，特別是氫能示范城市、氫能戰(zhàn)略發(fā)展城市。

從氫能商用車的產(chǎn)業(yè)前景來看，首先是政策會延續(xù)：國常會文件中明確規(guī)定了氫能商用車政策會納入到氫能國家的示范城市里;今年9月份國家五部委下發(fā)的氫能示范城市的推廣的申請通知中也明確提到了氫能汽車還會得到國家政策的大力支持，特別是在整車生產(chǎn)、運營、核心技術研發(fā)方面都會有獎勵跟補貼。這是非常明確的政策導向。

氫能商用車目前已經(jīng)首先在公交車和市政用車方面得到推廣。而物流車，特別是城市物流車也受到傳統(tǒng)燃油車在環(huán)境污染治理以及路權的一些限制。所以我們認為國家在物流車，特別是城市物流車方面也會加大氫能商用的推廣。

四、中植汽車關于氫燃料技術應用

最后李小攀先生介紹了中植新能源汽車目前在氫能源領域的技術應用和未來的戰(zhàn)略方向：

中植新能源旗下的中植一客成都汽車有限公司，最早屬于一汽客車成都汽車有限公司。經(jīng)過資本的重組和并購，積累了良好的產(chǎn)業(yè)底蘊和技術人才。公司所在地成都，也是國家氫能示范城市申請的重點候選城市之一。隨著川渝一體化發(fā)展及國家氫能示范城市的推廣，成都在發(fā)展氫能汽車方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。

此外，業(yè)務定位方面，中植氫能商用車的市場銷量目前處于國內(nèi)的第一梯隊，中植新能源的目標是要做氫能商用車的先行者。隨著技術和投入的增大和市場推廣，成為氫能商用車的頭部企業(yè)。氫能和純電動都是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的方向，已經(jīng)形成了雙輪驅動。目前中植新能源汽車的產(chǎn)品基本上覆蓋了所有商用車的細分領域。

除了業(yè)務發(fā)展外，中植新能源還將整合行業(yè)及市場資源，在核心技術和產(chǎn)業(yè)鏈方面，未來也會考慮跟全球的龍頭企業(yè)及掌握核心技術的國內(nèi)高校戰(zhàn)略合作，布局具有核心技術的產(chǎn)業(yè)鏈，支撐中植新能源汽車的發(fā)展。

在氫燃料公交車的推廣上

目前北京、成都、佛山等地已經(jīng)有中植氫能公交車投入使用。單車最長運行里程已經(jīng)達到了3萬多公里，具有良好的經(jīng)濟性及可靠性。后續(xù)各地還會有更多的中植氫能公交車的投放。其實，中植新能源不光瞄準國內(nèi)市場，同時也瞄準東南亞一帶一路的市場，積極的進行海外市場的開拓。

(新媒體責編：syhz0808)