與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流“成本高、效率低”問(wèn)題較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的總體要求，降低物流成本問(wèn)題亟待解決，刻不容緩。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2014年的16.6%降至2019年的14.7%；工商企業(yè)物流費(fèi)用率從2014年的8.3%降至2018年的7.9%；物流績(jī)效水平在全球160多個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第26位，在同等收入水平經(jīng)濟(jì)體中位居前列。

今年6月初，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）；6月底，商務(wù)部等5部門又聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)推進(jìn)城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)工作的通知》，旨在深度推進(jìn)物流業(yè)降本增效。

政策的推進(jìn)從一定意義上講，能在框架內(nèi)保護(hù)好物流業(yè)的良性發(fā)展，從結(jié)構(gòu)性降本、制度性降本、技術(shù)性降本、管理性降本四個(gè)維度方向?qū)⑽锪鹘当竟ぷ髀鋵?shí)到實(shí)處。

導(dǎo)致我國(guó)物流成本居高不下的原因復(fù)雜多樣，系統(tǒng)分析主要從體系、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)與要素、體制與政策等層面綜合考慮。綜合交通運(yùn)輸體系、物流服務(wù)體系、流通體系、供應(yīng)鏈管理體系、物流信息服務(wù)體系、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際物流體系、應(yīng)急物流體系等不完善，是體系制度標(biāo)準(zhǔn)化層面的不完善原因；從產(chǎn)業(yè)層面分析，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)的階段性特征客觀上決定了企業(yè)物流費(fèi)用支出較大；從企業(yè)和要素層面講，是第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，企業(yè)水平不高，專業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化服務(wù)水平低，缺乏一體化服務(wù)能力；從體制和政策層面看，物流市場(chǎng)體制不完善，統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)體系尚未形成，市場(chǎng)分割、壟斷行為、誠(chéng)信缺失等問(wèn)題突出。地區(qū)間行政分割，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，尚不能形成合力發(fā)展，物流、快遞、配送車輛等要素難以自由流動(dòng)。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長(zhǎng)石寶林指出，交通運(yùn)輸行業(yè)在繼續(xù)大力推進(jìn)物流降本增效的工作中，應(yīng)圍繞涉及交通運(yùn)輸行業(yè)的舉措，推動(dòng)“三個(gè)協(xié)同”，做好“三個(gè)結(jié)合”，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)突破”，以交通強(qiáng)推動(dòng)物流興、百業(yè)旺。一是加強(qiáng)部委、央地、政企之間“三個(gè)協(xié)同”，發(fā)揮多方合力。二是做好與交通強(qiáng)國(guó)、新基建、新業(yè)態(tài)的“三個(gè)結(jié)合”，把降本效果轉(zhuǎn)化為發(fā)展成果。三是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、信用體系、平臺(tái)建設(shè)“三個(gè)突破”，增強(qiáng)降低物流成本的持續(xù)動(dòng)力。

物流降成本具有很強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，通過(guò)物流降成本可以降低其他行業(yè)成本、暢通整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

那么，作為第三方企業(yè)物流來(lái)講，在體質(zhì)政策逐漸完善，體系標(biāo)磚逐漸健全的情況下，應(yīng)該怎樣加強(qiáng)自我專業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化服務(wù)水平是當(dāng)前面臨的重要問(wèn)題。

以深耕湖北武漢的東豐物流為例，企業(yè)現(xiàn)擁有成熟的四大托運(yùn)業(yè)務(wù)板塊：東豐長(zhǎng)途物流專線、東豐湖北快運(yùn)、東豐倉(cāng)儲(chǔ)物流、東豐供應(yīng)鏈專線物流。同時(shí)在2018年全面開(kāi)啟“互聯(lián)網(wǎng)+”融合業(yè)務(wù)，打造出符合東豐物流企業(yè)自身特色的運(yùn)力系統(tǒng)，即：東豐物流精益管理系統(tǒng)、東豐物流長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、東豐物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)、東豐物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、東豐物流調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一體化、物聯(lián)網(wǎng)化、高效化”的多元物流運(yùn)輸服務(wù)，成為現(xiàn)代綜合運(yùn)輸物流企業(yè)典范。

早在2017年，商務(wù)部印發(fā)的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，明確提出在2016-2020年，要降低物流成本，大力支持第三方物流發(fā)展，拓展物流方案設(shè)計(jì)、智能包裝、設(shè)備租賃等增值服務(wù)，提升第三方物流服務(wù)水平。

故而，擁有強(qiáng)大的貨倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在儲(chǔ)存和配送產(chǎn)品上具有巨大的優(yōu)勢(shì)，區(qū)域配送能力更強(qiáng)。以武漢東豐物流為代表的第三方物流行業(yè)將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的藍(lán)海市場(chǎng)，運(yùn)用好第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。首先，第三方物流能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、物力和財(cái)力集中于優(yōu)勢(shì)核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)。同時(shí)利用其廣闊的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流程序精心策劃，統(tǒng)一調(diào)配，最大限度的減少庫(kù)存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。再次，第三方物流能提供高水平的運(yùn)作技能，這種技能包括將客戶業(yè)務(wù)與整個(gè)物流系統(tǒng)綜合起來(lái)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)的能力，采用專用設(shè)備、專用工具進(jìn)行運(yùn)輸，提升儲(chǔ)存能力，大幅提升物流管理的效率，降低了企業(yè)物流業(yè)成本。

緊跟時(shí)代發(fā)展，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)。武漢東豐物流的“互聯(lián)網(wǎng)＋”生態(tài)打造，通過(guò)建立完善的運(yùn)力系統(tǒng)，以物流數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，協(xié)同網(wǎng)絡(luò)化分倉(cāng)，優(yōu)化組合運(yùn)輸配送資源，為電商企業(yè)提供電商倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)外包／倉(cāng)配一體化等第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流外包服務(wù)。這是在新電商、新零售時(shí)代市場(chǎng)信息化、數(shù)字化環(huán)境下催生的產(chǎn)物，也是未來(lái)物流市場(chǎng)精細(xì)化發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

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