2020年的疫情在人們印象中，似乎是一場波及了全行業(yè)的災難，但新能源和科技概念的公司卻并沒有受到太多影響。且由于特斯拉入駐上海臨港，不僅帶動了中國新能源汽車配件工廠的升級，也將新能源汽車市場行情拉高，比亞迪、蔚來、理想以及小鵬汽車等一眾國產新能源汽車也跟著水漲船高。

話雖如此，但特斯拉的到來也加劇了市場的競爭，倒逼中國新能源汽車行業(yè)進行產品力和品牌力的升級，以此抗衡巨擘的競爭。比亞迪就是最好的例子，深耕新能源汽車領域多年，今年新上市的旗艦產品漢系列，僅9月份就批量交付了5612輛，環(huán)比大增40.3%，成為比亞迪的口碑之作，也被認為是能夠與特斯拉battle的“殺手锏”。

最近比亞迪的廣告在分眾刷屏，怒刷品牌認知，在消費者心中的品牌形象進一步被強化。一眾電動車品牌或也將調整賽道，面對特斯拉和比亞迪的雙雄格局。

一、比亞迪扛大旗，國產品牌緊跟其后

2018年9月，蔚來遠赴美國上市，如今市值突破500億美元。今年8月初，小鵬汽車正式向美SEC提交招股文件，并于8月27日晚間正式登陸紐交所，敲響上市鐘聲。

蔚來、小鵬汽車等國產新能源汽車品牌被稱作造車新勢力，但實際上它們此前已經歷了一番血戰(zhàn)。如今能在分眾電梯媒體上投放廣告，開啟新一輪競爭的新能源汽車品牌，已經是千里挑一。在新能源汽車品牌的諸侯之戰(zhàn)中，實際上有一大半競爭對手被淘汰。

不過相比蔚來、小鵬等后起之秀，長期以來提到中國電動汽車就是在提比亞迪。比亞迪經歷了蹣跚與跌宕，中國電動車市場也一樣幾經起伏。在長期的市場教育鋪墊和政府補貼的支持下，比亞迪始終還是扛住了大旗。

曾有觀點認為，新能源汽車行業(yè)如果沒有政府補貼和政策支持，國產品牌難以獨立堅持走下去，就算是比亞迪也夠嗆。然而政策和市場對于電動車市場始終青睞有加。2021年出臺的雙積分政策，以及堅持將新能源購置補貼延續(xù)到2022年，都是最好的證明，也是給比亞迪等國產電動車品牌最好的支持。

蔚來、小鵬汽車等新能源汽車品牌市場價值在不斷瘋漲，相比之下，比亞迪似乎被市場嚴重低估了。新能源電動車行業(yè)里，坐第一把交椅的特斯拉總市值高達3萬億，營收突破1000億。而比亞迪在新能源和新概念科技的加持下，總市值已突破5000億，電動車營收也突破了500億。因此，比亞迪不但穩(wěn)坐中國電動車市場龍頭位置，在全球新能源汽車行業(yè)里，也有了和特斯拉一較高下的底子。

現(xiàn)在看來，比亞迪市值突破萬億也許只是時間問題。而且比亞迪今年獲得了知名汽車獎項品牌頒布的汽車創(chuàng)新大獎“最具創(chuàng)新量產品牌——新能源動力總成”，由此徹底擺脫了廉價中低端的產品形象。

比亞迪外在的銷售數據和品質、創(chuàng)新上均大有改觀，這是崛起的大品牌該有的氣象，比亞迪也已經扛起了國產新能源汽車行業(yè)的大旗。

二、國產品牌奪得市場的唯一方式

從目前的市場來看，蔚來、理想以及小鵬的前方，還有特斯拉和比亞迪兩座大山擋著。然而對于蔚來它們來說，想要翻過這兩座大山，需要大量資本的加持，畢竟在新能源汽車市場，造車最需要的就是錢。在全球資本市場的預判里，電動車的確是香餑餑。但前提是相關品牌的企業(yè)能在“智能”、“科技”以及產品的銷售上真正有所斬獲。沒有銷量和規(guī)模體量的實際成績來做為衡量，最后可能都是一場空。

經過瘋狂的宣傳，以及線下店的瘋狂鋪設，蔚來的賣相看上去不錯，且因瞄準高端市場走出自己的一條新路。然而隨著特斯拉全面殺入中國市場，蔚來要面對的競爭將會更加激烈。只有國內電動車整體實力增長，或許才有可能抗衡巨擘的競爭。

小鵬P7曾被給予厚望，只是售價和比亞迪漢相同，卻在續(xù)航里程、產品設計和生產工藝上距離更成熟的比亞迪有很大距離。

從現(xiàn)在來看，蔚來、理想和小鵬汽車等品牌想要和特斯拉分庭抗禮仍言之尚早，電動車比科技、比智能，歸根結底其實比的是錢。2019年特斯拉研發(fā)金額約為93億人民幣，而緊隨其后的比亞迪也高達84.2億。其他新能源汽車品牌與二者的研發(fā)投入是幾十億的差距。

如果錢、規(guī)模、銷量比不過領頭羊們，眼看著特斯拉虎視眈眈，眼看著比亞迪廣告在分眾上不斷霸屏、搶占消費者心智產權，這仗還怎么打?

蔚來、理想和小鵬想要打贏能夠在新能源汽車市場占據一席之地的惡仗，也許只有一個辦法，那就是高舉民族電動車市場的旗幟，明確并圍堵共同敵人，并將錯位競爭優(yōu)勢強化成品牌認知。

在品牌認知的構建上，這些企業(yè)都曾有過不錯的嘗試。比如當年分眾給小鵬G3汽車定下的“輕輕一按，自動泊車”的廣告語就十分洗腦，不僅將自動泊車與小鵬的品牌建立了強關聯(lián)，更進一步確定了小鵬在智能駕駛領域的優(yōu)勢。而更燒錢的蔚來汽車，也曾在分眾刷屏，引發(fā)關注。但消費者是健忘的，如果品牌認知和記憶錨點不夠強大、不夠持續(xù)，消費者的注意力就會很快被對手吸引。

如何擺脫汽車廣告“三大優(yōu)勢七大賣點”的毛病，盡快找到品牌的核心優(yōu)勢和勾住消費者心智的“鉤子”;如何利用分眾強大的品牌引爆能力迅速占領主流消費人群，這是其他電動車品牌應該思考的問題。

三、展示自身優(yōu)勢才能有活路

未來，隨著更多玩家的加入，新能源汽車領域的競爭將越來越殘酷。除了特斯拉和比亞迪是真的被大眾所認知和認可，許多消費者對其余的汽車品牌的認知相當有限，這些品牌想要與特斯拉相抗衡，亟需做強做大，現(xiàn)有的電動車鐵粉遠遠不能撐起蔚來、理想和小鵬的未來。

如果將視野放大，蔚來在高端車市場的認知也依然還沒有深入人心，銷量和交付的情況就是良好說明。圍觀的多，下單的少，也只能說明蔚來品牌的高端化特征沒能順利進入消費者心中，品牌拳頭打得仍然不夠集中。理想也同樣如此，品牌缺乏明確的亮點。

小鵬的自動泊車雖然深入人心，但新上市的產品亮點卻并不清晰。如果永遠只拿自動泊車說話，便很難在對智能和駕駛體驗更挑剔的用戶心中建立足夠的地位。尤其在一眾電動車品牌紛紛強化推廣宣傳后，小鵬要怎樣才能不被甩開呢?

江湖從來不進則退。

當特斯拉氣勢洶洶用銷量和地位說話時，比亞迪給中國電動車整體市場提供了強心劑，用自己的實力證明了中國電動車品牌其實大有可為。在這一點上，整個電動車市場都應期待和歡迎比亞迪的崛起。

但要時刻記得一句話：優(yōu)勢平臺對優(yōu)勢資源有天生的聚集力。如果你的競爭對手形成了持續(xù)的優(yōu)勢，那么對于資本和消費者來說，選誰已經不言而喻。如果品牌無法建立起持續(xù)的認知，無論砸下去多少錢，都是在做無用功。

市場規(guī)律告訴我們，兩強相爭，第三或第四卻因此被波及而死掉是常有的事。因此，在目前欣欣向榮又暗流洶涌的新能源汽車江湖，其他國產電動車品牌唯一能做的，就是在提升產品力和品牌力上持續(xù)發(fā)力，保證自己在兩強之外還有自己的聲量存在。

(新媒體責編：syhz0808)