早在2009年，中國便已經(jīng)正式成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，中國汽車工業(yè)也開始進入高歌猛進的時期。這個過程中，世界各國品牌紛紛涌入，從高端到入門的所有車型層出不窮，甚至是“中國特供”。當然，自主品牌的腳步也同樣在不斷邁進。

直面質(zhì)疑，寶能造車早有鋪墊

近年來在中國汽車市場上，國產(chǎn)車已經(jīng)成為最受關注的焦點，從以往的默默無聞到備受關注從燃油到新能源各領域的世界一流品牌，自主品牌已今非昔比。而入局造車界的各行業(yè)頭部企業(yè)也越來越多，寶能集團便是其中之一。

需要直面的一個問題是，有些企業(yè)選擇進入造車領域，存在著“圈錢”、“圈地”之嫌，并沒有提振中國汽車工業(yè)的決心甚至是“出發(fā)點”。也正因為這樣，對于寶能造車這件事，也同樣存在這樣的質(zhì)疑。

事實上，寶能造車并不是心血來潮，也不是從零開始。早在入局造車之前，寶能在制造層面已經(jīng)有了一些成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，比如旗下上市公司韶能股份生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成、中炬高新專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件、南玻集團的汽車玻璃業(yè)務等等。

自上而下的決心，成為寶能決勝車市的源動力

從2017年初寶能汽車有限公司正式成立，年底又戰(zhàn)略投資觀致汽車之后，這三年來，寶能汽車所做的，除了在潛心開發(fā)新品之外(比如今年上市的首款全新車型觀致7)，更投入超過千億在進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并取得了非常顯著的效果。

在整車制造上，近期寶能汽車第三個也是首個自建投產(chǎn)的智造基地“西安基地”正式建成投產(chǎn);在平臺開發(fā)上，此前北京車展便已亮相的新能源xEV平臺，不久后，也基于在此平臺生產(chǎn)的首款車型完成下線。

在零部件研發(fā)上，其在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，未來還將成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。

至于出行領域，旗下公司聯(lián)動云也早已經(jīng)聲名在外。

目前寶能汽車業(yè)務發(fā)展的實際帶頭人大谷俊明此前透露，當他看到寶能集團的姚振華董事長都在非常認真的學習汽車行業(yè)知識，他就知道寶能是真心實意的想造車，所以他堅定加入。自上而下的決心，與腳踏實地的布局，推動著寶能在造車這件事上穩(wěn)步前行。

三年時間低調(diào)布局后，步入成果產(chǎn)出密集期

今年寶能汽車喜訊連連，除了自建基地的建成投產(chǎn)、自研平臺的首車下線，其賦能觀致之后推出的首款全新車型觀致7，上市一個半月銷量突破5000千，且均是面向C端市場取得，成為了觀致全新征程的起點，也成為寶能的一個重要成果展示。

業(yè)界分析認為，接下來的兩年將是寶能汽車的成果發(fā)布密集期�？梢灶A見的是，寶能汽車厚積薄發(fā)，接下來必然會有更多高調(diào)行動，更多成果將強勢登場。

自主品牌造車不斷縮小與世界一流品牌的差距，中國車后來居上，寶能汽車亦將緊跟步伐。

(新媒體責編：syhz0808)