“繩鋸組已完成切割，經(jīng)監(jiān)測，橋面沉降數(shù)據(jù)符合要求。中跨合龍段開始下放！”11月9日，在京滬高速蘇北灌溉總渠特大橋上，隨著一聲令下，只見一段梁體從大橋中間分離出來，并在橋面吊機的作用下，緩緩下落至橋下的施工船上。至此，大橋變截面連續(xù)箱梁中跨合龍段被順利拆除。這也標(biāo)志著由中交一公局二公司承建的京滬高速HA5標(biāo)項目橋梁拆除工程正式開始。

　　京滬高速是我國高速公路南北大通道，串聯(lián)北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等地。因建設(shè)年代久遠，已不能應(yīng)對當(dāng)下巨大交通壓力，今年京滬高速江蘇段改擴建工程正式啟動。中交一公局二公司京滬HA5標(biāo)項目位于淮安市境內(nèi)，線路全長7.953公里，施工任務(wù)主要包括6座主線橋梁，共計1752.132米長，以及18道主線涵洞和25道主線通道。其中蘇北灌溉總渠特大橋是京滬高速改擴建工程全線控制性工程，大橋長1455.53米、改建后橋?qū)拰⒂?×13.5米擴寬到2×20.5米，整橋共14聯(lián)，涉及整體拆除、兩側(cè)拼寬、老橋頂升抬高等多種形式。

　　“橋梁拆除本身就比新建橋梁的施工組織和技術(shù)難度更大，而且蘇北灌溉總渠特大橋做過多種加固措施，施工風(fēng)險極大。再加上半幅拆除半幅通車的要求，兩幅中間僅有1米的空間距離，同時要保證施工與行車安全，讓蘇北灌溉總渠特大橋的拆除工作可謂是難上加難。”項目總工程師梁鋒說。

　　為更好的了解老橋狀況，項目黨員先鋒隊充分發(fā)揮先鋒模范作用，對橋梁內(nèi)部進行全面排查，積極開展技術(shù)攻關(guān)，在調(diào)查加固前橋梁檢測報告、詳細分析加固方案、橋梁拆除的影響等方面均發(fā)揮了重要作用。

　　據(jù)梁鋒介紹，在該橋所有施工中，難度最大的是拆除149米長的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。該段跨越蘇北灌溉總渠五級航道，施工最高處離地面高度超過15.3米，經(jīng)過實地踏勘和方案比選，項目決定采用切割吊裝拆除箱梁和橋墩，此種方法對通航和通車影響小，而且操作方便，安全風(fēng)險低。

　　為做好準(zhǔn)備工作，項目多次召開安全技術(shù)交底會和拆橋前施工推演，采取提前預(yù)埋沉降觀測點，對拆橋前后數(shù)據(jù)與理論進行分析、校對、復(fù)測，切割線布置、畫線繩鋸、導(dǎo)向輪布置、各錨點設(shè)置、切割作業(yè)人員安排、橋梁撓度變形實時監(jiān)測、水下方準(zhǔn)備工作、人員退場、下放梁段過程懸停、下放梁段到位等措施，保證拆除過程安全可控。 項目副經(jīng)理潘強帶領(lǐng)黨員先鋒隊每天定時來到拆橋現(xiàn)場，從地基承載力驗收到橋面吊架荷載試驗，再到構(gòu)件進場檢查，認真盯控，并仔細復(fù)核每一道工序。拆除當(dāng)天，項目運用信息化手段監(jiān)控和預(yù)警，遠程監(jiān)測梁體內(nèi)力和變形變化，確保了施工安全和精度。

　　一系列先進的技術(shù)方案和精細的管理手段，最終使得中跨合龍段切割拆除安全高效，為后續(xù)拆除施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　為全面實現(xiàn)“安全高效打造品質(zhì)新京滬，智慧環(huán)保樹立擴建新樣板，聚力擎旗共創(chuàng)黨建新品牌”的工程建設(shè)目標(biāo)，中交一公局二公司京滬高速HA5標(biāo)全體參建人員將以“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、綠色化”為核心，在質(zhì)量提升、安全管理、技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保等方面同步推進，全力以赴打贏品質(zhì)工程攻堅戰(zhàn)，為推進江蘇交通強省建設(shè)做出中交一公局建設(shè)者的貢獻。（王露）

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