一個(gè)基本的事實(shí)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)的集中度在不斷提高,并逐步向頭部品牌傾斜,消費(fèi)者也越來(lái)越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等,汽車(chē)消費(fèi)也更趨于理性。

在此環(huán)境下,日系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎更為突出,甚至趕超德系品牌。

日前,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示,10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到199.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8%,而在合資品牌中,豐田本田等日系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)超德系,市場(chǎng)零售份額達(dá)23.9%,高于德系品牌23.7%的占比。

看似一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)瞬間,實(shí)質(zhì)卻能看出豐田等日系在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)水準(zhǔn)方面的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局;當(dāng)然這也可以說(shuō)明豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)足夠重視。日系車(chē)企已經(jīng)站在了混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)最前沿,整體產(chǎn)品線比較扎實(shí)。

另一方面,豐田等日系實(shí)現(xiàn)了南北合資公司協(xié)同發(fā)展,雙車(chē)投放戰(zhàn)略取得成效,并且后續(xù)也會(huì)進(jìn)一步加大投放及協(xié)同力度。這一點(diǎn)我們從近期開(kāi)幕的2020廣州國(guó)際車(chē)展豐田的產(chǎn)品投放上,就可見(jiàn)一斑。

中國(guó)因素賦能TNGA

據(jù)了解,豐田在本屆廣州車(chē)展上發(fā)布多款重磅新車(chē),其中以中國(guó)現(xiàn)地研發(fā)部門(mén)為主體研發(fā)的全新TNGA車(chē)型——廣汽豐田凌尚、ALLION亮相。

作為兩款姊妹車(chē),凌尚/ ALLION定位于凱美瑞和卡羅拉之間,軸距達(dá)到了2750mm,寬適空間媲美越級(jí)車(chē)輛,直接與速騰等A+級(jí)產(chǎn)品展開(kāi)對(duì)決。

不同以往的是,豐田此番帶來(lái)的是兩款全新的TNGA車(chē)型,重點(diǎn)是兩車(chē)是首次以中國(guó)現(xiàn)地部門(mén)為主體研發(fā)的TNGA車(chē)型,也是豐田歷史上第一次真正“All In”中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型,還是豐田汽車(chē)承諾“中國(guó)最重要”的代表之作。

如此一來(lái),豐田便可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,為中國(guó)用戶量身打造符合中國(guó)用戶“胃口”的產(chǎn)品,但這些車(chē)型又是在豐田標(biāo)準(zhǔn)下統(tǒng)一完成的,打消了用戶顧慮,豈不美哉。

對(duì)于豐田而言,A+級(jí)轎車(chē)的到來(lái)不僅能夠填補(bǔ)一汽豐田在緊湊型車(chē)和中型車(chē)之間的市場(chǎng)空缺,也能對(duì)市場(chǎng)上走量的A級(jí)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

再看凌尚/ ALLION這兩款產(chǎn)品。

兩車(chē)軸距皆為2750mm,定位A+級(jí)轎車(chē)居于凱美瑞和卡羅拉之間。動(dòng)力上搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift CVT變速箱。其中,TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)豐田領(lǐng)先科技,可實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)的40%熱效率和動(dòng)力高輸出功率,這一點(diǎn)有別于現(xiàn)有卡羅拉、雷凌上的1.8L、1.2T動(dòng)力總成。

設(shè)計(jì)上的差異是兩車(chē)最大的區(qū)別。凌尚車(chē)標(biāo)采用類似GR SUPRA設(shè)計(jì)元素,布局于引擎蓋上,賦予低趴動(dòng)感姿態(tài);造型細(xì)長(zhǎng)的上格柵向兩側(cè)揚(yáng)起,延伸到鷹眼立體LED大燈,配合寬大的下格柵,營(yíng)造出大氣動(dòng)感的氣場(chǎng)。

如此這些為了實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車(chē)”的自我革新,皆出自于豐田TNGA架構(gòu)。宏觀之下,是豐田從管理體制到資源整合,從商品企劃到設(shè)計(jì)研發(fā),從零部件供應(yīng)體系到生產(chǎn)制造等全方面升級(jí)。

回顧過(guò)去三年,自2017年在中國(guó)推出第一款基于TNGA開(kāi)發(fā)的車(chē)型凱美瑞之后,豐田又陸續(xù)在C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達(dá)上采用了TNGA架構(gòu)。目前,豐田在中國(guó)的TNGA車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占到整體銷(xiāo)量的80%左右,豐田TNGA車(chē)型快速贏得了用戶認(rèn)可。

全方位電動(dòng)化

TNGA架構(gòu)之下,豐田不僅在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)上革新,新能源化上也是HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)多領(lǐng)域布局。

1997年,豐田基于“環(huán)保車(chē)只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念,推出了世界首款量產(chǎn)HEV車(chē)型“Prius 普銳斯”。23年的技術(shù)積累,四代普銳斯市場(chǎng)的“殺伐決斷”,豐田混動(dòng)家族已從單槍匹馬發(fā)展壯大,如今已有數(shù)十款混動(dòng)車(chē)型馳騁在全球90多個(gè)國(guó)家的道路上。截至今年7月,豐田電動(dòng)化車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量更是突破了1600萬(wàn)輛,碾壓一眾對(duì)手。

在中國(guó),從2001年至今,豐田導(dǎo)入了20余款HEV車(chē)型,今年9月以HEV為主的電動(dòng)化車(chē)型國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

本屆廣州車(chē)展上,豐田“擎家族”又將迎來(lái)多款新成員——RAV4榮放雙擎、威蘭達(dá)PHEV、C-HR 2.0L雙擎、奕澤IZOA 雙擎,新車(chē)在繼承豐田電動(dòng)化核心技術(shù)的安全可靠性基礎(chǔ)上,整體性能再次躍進(jìn)。

2019年,豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動(dòng)力車(chē)型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。這兩款車(chē)在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可達(dá)到55公里,綜合續(xù)航里程985公里,日常通勤、購(gòu)物可作為EV使用,周末休閑等長(zhǎng)途使用也無(wú)需里程焦慮。

EV方面,豐田2020年全球首發(fā)了量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎。NEDC工況下,續(xù)航里程可達(dá)400公里,0-50km/h的加速時(shí)間為3.4秒,動(dòng)力性能領(lǐng)先。

優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域FCEV上,豐田今年在國(guó)內(nèi)發(fā)布了全新FCEV“MIRAI Concept”。該車(chē)是將于2020年底上市的第二代“MIRAI”在研發(fā)階段的最終車(chē)型,續(xù)航里程達(dá)到了650公里,與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng),未來(lái)潛力巨大。

如果說(shuō)最早的HEV混動(dòng)車(chē)型夯實(shí)了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)深度,那么在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)新能源汽車(chē)全域布局,則讓人看到了豐田在技術(shù)上的寬度。

除此之外,商用領(lǐng)域豐田還推出了e-Palette Concept。這是一個(gè)應(yīng)用了電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的MaaS專用新一代電動(dòng)汽車(chē),適用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷(xiāo)售等各類服務(wù)場(chǎng)景,市場(chǎng)想象空間巨大。

“環(huán)保車(chē)只有實(shí)現(xiàn)普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”,豐田認(rèn)為“節(jié)能減排”沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)只是一個(gè)空談。于是在長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃上,豐田2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略,2017年再提出“到2030年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售550萬(wàn)臺(tái)以上”目標(biāo),并在去年把這一目標(biāo)提前了5年。力求通過(guò)電動(dòng)化車(chē)型的推廣,實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及之路。

“傳遞幸福”

我們必須承認(rèn)在企業(yè)管理上,日本廠商有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)不僅在效率上,還體現(xiàn)在企業(yè)文化上。豐田認(rèn)為“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”,豐田章男社長(zhǎng)也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“我們的目標(biāo)不是成為世界第一,而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

今年9月的北京車(chē)展上,豐田特意展示了豐田章男社長(zhǎng)為遼寧豐田金杯技師學(xué)院成立30周年所書(shū)寫(xiě)的題詞“不忘初心”,借此展現(xiàn)了豐田始終不忘在中國(guó)“造物育人”的初心。

11月1日起,在一汽豐田的渠道正式開(kāi)始接受用戶預(yù)定,全新SUPRA是豐田汽車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌GR的旗艦車(chē)型,它由豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男親自審定評(píng)測(cè),百公里加速僅需4.3秒。緊接著在11月5日開(kāi)幕的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,豐田還以“開(kāi)放共贏,創(chuàng)享藍(lán)天”為主題,展示了為實(shí)現(xiàn)“所有人都能自由移動(dòng)出行的社會(huì)(Mobility for all)”,豐田及其合作伙伴將設(shè)想逐步落地的階段性成果。

豐田章南認(rèn)為,不管時(shí)代如何變化,即便所在的國(guó)家和地區(qū)不同,也希望在造車(chē)的同時(shí)獲得人們的微笑。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),豐田要培養(yǎng)這樣的人才。

可以看得出,豐田的目標(biāo)是通過(guò)各項(xiàng)事業(yè)的推進(jìn)貢獻(xiàn)于中國(guó)社會(huì)的發(fā)展,成為被中國(guó)顧客喜愛(ài)和信任的“當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”,不忘初心、量產(chǎn)幸福。

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