今年是豐田章男做出“中國最重要”承諾的第十個年頭,期間,豐田世界級的研發(fā)中心在江蘇常州拔地而起,豐田還進一步推進本土化進程,加速新技術(shù)的導入,并且公益活動也是不停歇。豐田的一連串舉動表明,“中國最重要”并非豐田章男討好中國消費者的空話,而是一步一步落地中。

11月20日,豐田又有大動作,其攜以中國研發(fā)部門為主體研發(fā)的全新TNGA車型亮相廣州車展,同時,豐田“擎家族”也有新成員亮相,讓豐田章男的“中國最重要”變得更加清晰和具體。

重視中國市場,本土團隊主導TNGA新車型。

 

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫,Toyota、New、Global三個單詞不解釋了,Architecture這個單詞有“體系結(jié)構(gòu)”的意思,說明TNGA并非簡單的模塊化造車平臺,豐田對其的官方解讀是,TNGA是豐田為了實現(xiàn)“制造更好的汽車”的自我革新,從管理體制到資源整合,從商品企劃到設(shè)計研發(fā),從零部件供應(yīng)體系到生產(chǎn)制造等全方面升級。這段話也可以簡單理解為:用更高效的方式制造更好的汽車。

TNGA概念被正式提出是在2010年,廣大消費者感受到它的強大是在2015年,那一年,豐田推出了基于TNGA打造的首款車型——第四代普銳斯,該車型高能低耗,重心更低,更加輕量化,內(nèi)飾外觀更具設(shè)計感,顛覆以往豐田車型的中庸形象。

兩年后的2017年,豐田在中國推出第一款基于TNGA開發(fā)的車型——第八代凱美瑞,讓國內(nèi)消費者首次感受到了TNGA的強大,而全面進化的第八代凱美瑞也成為各大頒獎典禮的�？�,拿獎拿到手軟。之后幾年里,豐田又陸續(xù)在國內(nèi)推出C-HR、奕澤、亞洲龍、全新卡羅拉、全新雷凌、全新榮放、威蘭達等基于TNGA開發(fā)的車型。豐田TNGA車型就憑借出色的外觀設(shè)計以及駕控體驗等贏得了消費者的認可,短短3年時間,豐田在中國的TNGA車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的80%左右。

本屆廣州車展期間,豐田帶來的兩款全新TNGA車型:凌尚和ALLION,和上面提到的這些TNGA車型還有所差別。目前,導入到中國的TNGA車型都是由豐田本社研發(fā)的,而凌尚和ALLION是以中國部門為主體研發(fā)的TNGA車型,也就是研發(fā)團隊里面中國員工占了大多數(shù),且他們還掌握了大部分的話語權(quán)。

中國人肯定更了解中國人,所以凌尚和ALLION并非我們傳統(tǒng)印象中的家轎形象,兩款車型都定位越級座駕,均采用豪華大氣的外觀設(shè)計,擁有長達2750mm的軸距,搭載TNGA 2.0L發(fā)動機,方方面面都可與中高級車相媲美,滿足國人對“面子”、“大空間”及“大排量”的需求。

從TNGA被帶入中國,再到基于TNGA打造更適合中國消費者的產(chǎn)品,說明豐田非常重視中國市場,一直在踐行豐田章男喊出的“中國最重要”。

實力決定地位,豐田在新能源領(lǐng)域全面開花結(jié)果

本屆廣州車展期間,豐田“擎家族”也迎來“新面孔”,分別是榮放雙擎E+、威蘭達雙擎E+、奕澤雙擎以及C-HR雙擎。值得一提的是,奕澤雙擎和C-HR雙擎將搭載TNGA 2.0L混合動力系統(tǒng),這是該套動力系統(tǒng)首次搭載在國產(chǎn)車型上面。

算上上述四款車型,至此,豐田在中國的雙擎E+車型增至4款,雙擎車型增至10款,再加上2款EV車型,共計16款新能源車型,豐田將以強大陣容征戰(zhàn)國內(nèi)新能源市場。另外值得一提的是,算上沒有引入國內(nèi)的Mirai,豐田是少有的在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)領(lǐng)域均有布局的車企,而背后支撐這一切的正是入新能源這行早。

早在20世紀70年代,豐田就開始了電動化之路,20世紀90年代末期,豐田通過普銳斯將HEV(雙擎)技術(shù)量產(chǎn)。HEV(雙擎)技術(shù)因節(jié)油效果顯著,加上相比燃油車沒有任何不便,因此,迅速打開市場,得到消費者的青睞。HEV(雙擎)技術(shù)的成功,讓豐田繼續(xù)加大電動化投入,長期下來,在電機、蓄電池、動力控制單元等方面積累了不少的經(jīng)驗和技術(shù),又為豐田量產(chǎn)PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)技術(shù)打下了基礎(chǔ),才有了今天豐田在新能源領(lǐng)域全面開花、結(jié)果。

豐田新能源車型銷量已達到新里程碑,已突破1600萬輛,截至今年9月,在中國以HEV為主的電動化車型的累計銷量也突破了100萬輛。消費者的信任與支持,是豐田繼續(xù)加碼電動化領(lǐng)域的動力,到2025年,豐田計劃包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的新能源車型的年銷量將達到550萬輛,其中EV和FCV超過100萬輛,EV超過10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型,持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略,低碳環(huán)保,踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

不僅賣車,豐田還“量產(chǎn)幸福”

無論是開發(fā)TNGA架構(gòu),還是電動化轉(zhuǎn)型,豐田都意在順應(yīng)時代發(fā)展,打造更適合消費者的產(chǎn)品,這樣消費者會發(fā)自內(nèi)心地感謝豐田,而這正是豐田想和消費者建立起來的關(guān)系,一種互相言謝的關(guān)系。

豐田還提出“量產(chǎn)幸福”這個概念,豐田每到一個地方,不僅是把好產(chǎn)品賣給當?shù)厝?也時刻想著為當?shù)厝嘶虍數(shù)匕l(fā)展盡一份力,增加他們的幸福感。比如在中國,豐田最早建立的不是工廠,而是培養(yǎng)技師的學校,為中國培養(yǎng)汽車方面的人才。30年過去了,豐田章男于前不久再次為遼寧豐田金杯技師學院題詞“不忘初心”,展現(xiàn)了豐田始終不忘在中國“造物育人”的初心。

豐田的目標是,通過各項事業(yè)的推進貢獻于中國社會的發(fā)展,成為被中國顧客喜愛,信賴的“當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

寫在最后:

今后豐田也將不忘初心持續(xù)推進本土化的進程,以中國員工為中心,想中國顧客之所想,為中國消費者開發(fā)出更好的汽車。同時,繼續(xù)給國人謀福利,為中國發(fā)展做貢獻,使之成為國人喜愛、信賴的車企。就像豐田中國董事長上田達郎所表示的那樣:“希望有一天,在中國市場上聽到大家評價,豐田不是一家日本企業(yè),而是中國企業(yè)。”

(新媒體責編：syhz0808)