與大多數(shù)航運(yùn)物流企業(yè)極力延伸業(yè)務(wù)范圍、拓展全程物流服務(wù)不同，自2017年成立伊始，鴨嘴獸就堅(jiān)定地聚焦集卡運(yùn)輸這一領(lǐng)域，立志成為一家規(guī)模化、高度智能化的企業(yè)。

筆者1月25日從有關(guān)方面獲悉，短短三年間，鴨嘴獸已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年的愿景，成為目前國(guó)內(nèi)最大的集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)型企業(yè)。

在鴨嘴獸創(chuàng)始人、CEO唐紅斌看來(lái)，企業(yè)規(guī)模化只是第一步，還要通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，為企業(yè)乃至全行業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性變革。

數(shù)字化構(gòu)建新型商業(yè)關(guān)系

“互聯(lián)網(wǎng)讓我們的能力邊界得到擴(kuò)展，我們對(duì)車輛的組織調(diào)度能力和管理內(nèi)涵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)方式。”唐紅斌這樣說(shuō)。

據(jù)了解，鴨嘴獸構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將傳統(tǒng)拖車環(huán)節(jié)的所有線下作業(yè)流程全部移植到線上，客戶可以通過(guò)鴨嘴獸平臺(tái)自助下單、發(fā)送艙單、上傳報(bào)關(guān)附件等，隨時(shí)查詢運(yùn)價(jià)、查詢進(jìn)港數(shù)據(jù)、跟進(jìn)運(yùn) 輸狀態(tài)、查看所有賬目信息等。

鴨嘴獸構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)，將大量駕駛員集中在同一平臺(tái)上，大大改善了傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸業(yè)駕駛員分散的問(wèn)題。同時(shí)，還基于大數(shù)據(jù)和人工智能的算法，以及7×24小時(shí)的管理，輔以專業(yè)調(diào)度人員處理，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和人工共同調(diào)度駕駛員。特別是在2020年年初疫情暴發(fā)期間，由于擁有互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，鴨嘴獸對(duì)客戶的服務(wù)、駕駛員的調(diào)度以及車輛的管理，均通過(guò)線上進(jìn)行，可以保障24小時(shí)不間斷服務(wù)。同樣由于互聯(lián)網(wǎng)在信息獲取方面的優(yōu)勢(shì)，讓鴨嘴獸在第一時(shí)間獲取多方信息，助力駕駛員在疫情期間順利通行于各個(gè)地區(qū)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。

得益于互聯(lián)網(wǎng)基因，使得鴨嘴獸的經(jīng)營(yíng)模式擁有顯著優(yōu)勢(shì)。雖然訂單量已比成立初期上漲了幾十倍，但鴨嘴獸調(diào)度人員的數(shù)量，并沒(méi)有明顯變化。

現(xiàn)在，通過(guò)數(shù)字化，鴨嘴獸可以給任何一個(gè)商業(yè)參與方進(jìn)行清晰而準(zhǔn)確地畫(huà)像，而每個(gè)參與方的數(shù)字化畫(huà)像，將沉淀為自身的資產(chǎn)�；�于這些，鴨嘴獸與客戶、駕駛員以及其他合作伙伴之間，建立了更加健康、持續(xù)的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

規(guī)�；�賦能客戶

唐紅斌直言：“行業(yè)分散，企業(yè)規(guī)模小，是行業(yè)處于早期發(fā)展階段的普遍特征，其間，行業(yè)效率無(wú)疑是低的。”國(guó)內(nèi)集卡運(yùn)輸行業(yè)，目前就處于這種狀態(tài)。運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，但都是小微企業(yè)，不具備規(guī)�；�供給能力。這種局面給貨主企業(yè)帶來(lái)很大的管理成本，貨主企業(yè)需要更多供應(yīng)商來(lái)支撐供應(yīng)鏈，管理難度增加，而且關(guān)鍵時(shí)刻的服務(wù)得不到保障。小規(guī)模企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低。

據(jù)唐紅斌介紹，鴨嘴獸的規(guī)模已經(jīng)有了很大的增長(zhǎng)，但仍需繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。每到旺季需要增加額外運(yùn)力時(shí)，鴨嘴獸觸達(dá)駕駛員的速度更快，觸達(dá)駕駛員的數(shù)量更多，獲取運(yùn)力的效率更高，這是傳統(tǒng)做法無(wú)法比擬的。2020年春節(jié)前的出貨高峰期間，鴨嘴獸為重點(diǎn)合作的貨代客戶，在一天內(nèi)就調(diào)集了近100臺(tái)車輛。從疫情期間到現(xiàn)在，核心客戶可以從鴨嘴獸每天穩(wěn)定獲取運(yùn)力50車以上。對(duì)上規(guī)模的貨代和工廠而言，這種規(guī)�；�的運(yùn)力供給能力，在市場(chǎng)上是稀缺產(chǎn)品。

同樣，鴨嘴獸對(duì)小客戶的運(yùn)力保障則更顯公平。由于小貨代無(wú)法保障訂單長(zhǎng)期穩(wěn)定，導(dǎo)致他們?cè)诔鲐浉叻迤陂g，被甩箱、甩車的概率更大。而鴨嘴獸通過(guò)數(shù)字化的方式，精準(zhǔn)畫(huà)像客戶的出貨歷史，客戶平時(shí)向鴨嘴獸委托的每一車訂單，都將成為出貨高峰的運(yùn)力保障。在鴨嘴獸，小客戶不用擔(dān)心規(guī)模不夠而被率先拒單。

尊重并賦能一線勞動(dòng)者

對(duì)比我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)單位里程的公路運(yùn)輸費(fèi)用是偏低的，隨著人口老齡化和社會(huì)整體進(jìn)步發(fā)展，未來(lái)駕駛員的收入期待值會(huì)持續(xù)上升。但制造業(yè)和對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)進(jìn)入新階段，增長(zhǎng)速度相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)物流運(yùn)輸降成本需求必將進(jìn)一步提高。這將導(dǎo)致公路運(yùn)輸市場(chǎng)的環(huán)境和核心要素發(fā)生變化。

面對(duì)這種情況，唐紅斌認(rèn)為，通過(guò)市場(chǎng)來(lái)定價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)調(diào)節(jié);通過(guò)技術(shù)研發(fā)提高管理效率，從而幫助客戶降本;尊重一線駕 駛員，服務(wù)好他們，提高他們的收入，順應(yīng)時(shí)代要求。

他說(shuō)：“尊重市場(chǎng)規(guī)律，依靠技術(shù)賦能，重視一線勞動(dòng)者，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久、健康的發(fā)展。”

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)