從21世紀(jì)初中國(guó)高鐵進(jìn)入實(shí)驗(yàn)探索階段，科順股份就已與中國(guó)高鐵結(jié)下良緣，為中國(guó)高鐵項(xiàng)目提供優(yōu)質(zhì)防水服務(wù)。

2020年年底，在春運(yùn)即將開(kāi)啟之前，科順股份又接連中標(biāo)了數(shù)個(gè)具有代表性的高鐵工程——汕汕鐵路、蘭張鐵路等項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目中標(biāo)金額超千萬(wàn)元。這是科順股份決勝2020年交響曲中的高亢收尾，也是科順股份在高鐵項(xiàng)目中影響力和技術(shù)實(shí)力的絕佳證明。

科順股份中標(biāo)汕汕鐵路工程項(xiàng)目1909.8萬(wàn)元

中標(biāo)蘭張鐵路工程項(xiàng)目超千萬(wàn)元

汕汕鐵路——硬核

世界首創(chuàng)350公里時(shí)速?gòu)暮５遵傔^(guò)的高鐵

汕汕高速鐵路是中國(guó)廣東省境內(nèi)一條連接汕頭市與汕尾市的高速鐵路，正線全長(zhǎng)162.750千米，全線設(shè)7座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。

汕汕鐵路線路中，汕頭灣海底隧道是中國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的海底高鐵隧道。地處復(fù)雜深水海域，需穿越多條地質(zhì)斷層，施工難度極大。

汕汕高速鐵路是粵東地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，并構(gòu)成了粵東與珠三角間聯(lián)系的主要通道，填補(bǔ)了沿海通道縱向一千多公里范圍內(nèi)無(wú)高速鐵路布局的空白，對(duì)完善國(guó)家干線高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局有重要的意義和作用。

預(yù)計(jì)2023年3月，汕汕高速鐵路建成通車(chē)。

科順股份將如何以高技術(shù)產(chǎn)品與技術(shù)，助力汕汕鐵路順利通車(chē)?拭目以待!

蘭張鐵路——意義重大

蘭州至張掖三四線鐵路，由蘭州市蘭州西站引出，經(jīng)過(guò)武威市、金昌市、最終引入張掖市張掖西站。全線長(zhǎng)約518公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h。

高速鐵路蘭州至張掖三四線全線連接國(guó)家高速鐵路網(wǎng)中“陸橋通道”中的蘭新高速鐵路、寶蘭高速鐵路，中部連通“京蘭通道”中的銀蘭高速鐵路，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中重要的高速鐵路區(qū)域連接線，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。

近年來(lái)，科順股份的發(fā)展穩(wěn)健而快速，正如中國(guó)高鐵的行進(jìn)一般，而其中的基礎(chǔ)是中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，經(jīng)濟(jì)的繁榮。為中國(guó)高鐵助力，與中國(guó)高鐵同行，科順股份與有榮焉!科順將秉承初心，不負(fù)期待，以高品質(zhì)產(chǎn)品、服務(wù)，及強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，向“與人類(lèi)美好建筑共百年”的愿景奔騰前進(jìn)。

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