新能源汽車在汽車行業(yè)中的重要地位已經(jīng)顯而易見，2021年，將是我國(guó)啟動(dòng)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》的第一年，接下來(lái)，不論是政策支持還是市場(chǎng)需求刺激，都會(huì)延續(xù)新能源汽車長(zhǎng)期向好的大趨勢(shì)。

新的角逐場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，主角不僅有各大傳統(tǒng)車廠，更有不少的新生力量。在中國(guó)這一全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)上，自主造車新勢(shì)力爭(zhēng)相涌現(xiàn)，寶能汽車便是其一，同時(shí)也是后來(lái)居上的典范。

“動(dòng)力電池”——新賽場(chǎng)的全新角逐點(diǎn)

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，直接影響著整車的安全性、實(shí)用性等等。電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)不短，之所以此前未能向如今一般火熱，一是市場(chǎng)認(rèn)知度、認(rèn)可度不高，二是電池等核心技術(shù)不成熟所導(dǎo)致。

汽車動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)，不可避免的會(huì)遇到各種問題，不論是電池自身能量密度的合理提升，還是適應(yīng)復(fù)雜行車環(huán)境保持安全穩(wěn)定，諸如此類的問題在目前來(lái)看，還有非常大的提升空間，誰(shuí)能先做到這一點(diǎn)，便有更大的勝算。

直白一點(diǎn)來(lái)說，電動(dòng)汽車發(fā)展至今，電池自燃的報(bào)道已經(jīng)屢見不鮮，當(dāng)這樣的事件頻發(fā)，市場(chǎng)消費(fèi)者自然會(huì)避而遠(yuǎn)之。而如果能有可靠的安全性，但動(dòng)力、續(xù)航里程沒法滿足需求，同樣沒人買。

入局者多了，說明市場(chǎng)非�；馃�，有很大的價(jià)值空間有待發(fā)掘，同時(shí)也說明競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，壓力會(huì)更大。

對(duì)于車企來(lái)說，想要入局參與競(jìng)爭(zhēng)，就必須擁有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力電池技術(shù)作為支撐，這是產(chǎn)品最重要的核心部件，也是車企極為重要的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前，國(guó)外的松下、豐田等企業(yè)在動(dòng)力電池上有不小的積累優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)、寧德時(shí)代、比亞迪同樣表現(xiàn)精彩。而除了這些“老玩家”，最近一個(gè)“新玩家”——聚創(chuàng)新能源，也得到了廣泛關(guān)注。

“后生可畏”，聚創(chuàng)新能源單月專利申請(qǐng)入前十

在近期公布的8月份動(dòng)力電池專利申請(qǐng)數(shù)排行榜，排位前十的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)有5家，分別為國(guó)家電網(wǎng)有限公司、寧德時(shí)代、比亞迪、聚創(chuàng)新能源以及蜂巢能源科技，分別位列第二、第四、第五、第六、第八名。

這其中，寶能集團(tuán)旗下的聚創(chuàng)新能源成立才僅僅不到兩年時(shí)間，能有如此表現(xiàn)，確實(shí)非常值得肯定。

據(jù)了解，聚創(chuàng)新能源是寶能集團(tuán)全面進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的首個(gè)生產(chǎn)基地，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括高端鋰電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、制造、服務(wù)，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統(tǒng)、智能制造和電池回收等領(lǐng)域。

此前，聚創(chuàng)新能源曾開發(fā)電池產(chǎn)品裝車超過47萬(wàn)輛未出現(xiàn)過一起安全事故，其可靠性與安全性一直備受好評(píng)。

為了在動(dòng)力電池上能有更大的突破，聚創(chuàng)新能源不僅以國(guó)際一流水準(zhǔn)打造頂尖的“智造”工廠，更是不惜重金引入了大量的業(yè)界頂級(jí)人才，光是來(lái)自日本的頂級(jí)電池專家就有數(shù)十位�；�于此，針對(duì)乘用車市場(chǎng)，聚創(chuàng)新能源采用的也是全球最嚴(yán)苛的日系標(biāo)準(zhǔn)和品控。

截至到今年8月，聚創(chuàng)新能源專利申請(qǐng)總量416件，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)412件，海外申請(qǐng)4件。公司累計(jì)獲得授權(quán)專利80項(xiàng)，其中發(fā)明專利4項(xiàng)，最快僅10個(gè)月即授權(quán)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的28個(gè)月授權(quán)周期。

同時(shí)，聚創(chuàng)新能源的研發(fā)投入也相繼帶來(lái)了實(shí)際成果。比如由聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的首批電芯、模組、電池包系列產(chǎn)品，于今年4月通過國(guó)家質(zhì)量檢測(cè)中心試驗(yàn)檢測(cè)，獲得正式認(rèn)證報(bào)告;

由聚創(chuàng)新能源作為主要承擔(dān)單位之一的“高比能全固態(tài)鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”項(xiàng)目，于今年6月獲2020年江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃(產(chǎn)業(yè)前瞻與關(guān)鍵核心技術(shù))重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)支持，是江蘇省6項(xiàng)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目之一等。

聚創(chuàng)新能源的目標(biāo)，是用5年時(shí)間，成長(zhǎng)為世界級(jí)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)智造集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)“銷量市場(chǎng)占有率——全球前五 國(guó)內(nèi)前三”，照如今的趨勢(shì)，這一目標(biāo)也并非遙不可及。

專利申請(qǐng)上榜的背后，其實(shí)另有含義

作為“后來(lái)者”，聚創(chuàng)新能源在專利申請(qǐng)排行上能有靠前位置，既充分反映出了其自身的創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也釋放出了其背后寶能集團(tuán)在動(dòng)力電池上高度重視的信號(hào)。

寶能集團(tuán)成立28年，如今正不斷推進(jìn)“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，而寶能汽車便是其高端制造業(yè)領(lǐng)域的重要布局，寶能的造車之路，也是從寶能汽車正式成立開始。

寶能汽車集團(tuán)于2017年成立，從“年齡”來(lái)看確實(shí)是名副其實(shí)的“新生力量”。不過，依托寶能集團(tuán)這個(gè)堅(jiān)實(shí)的后盾，寶能汽車自入局以來(lái)就沒有任何畏首畏尾的姿態(tài)，相反，其照著自己的規(guī)劃大動(dòng)作不斷，頗具“老成”氣息。

成立三年來(lái)，寶能汽車一直在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，技術(shù)研發(fā)、制造、銷售、出行服務(wù)、金融、后市場(chǎng)服務(wù)等等，皆是其落腳之處。近期寶能西安基地建成投產(chǎn)、旗下軟件公司“前海七劍”成立等，就是很好的說明。

也正因如此，寶能在動(dòng)力電池領(lǐng)域的行動(dòng)，也不由得讓人猜想，背后有著怎樣的深意。畢竟可以看出，寶能造車是打算“打持久戰(zhàn)”了。

其實(shí)細(xì)細(xì)了解一下如今的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，就能明白為什么聚創(chuàng)新能源在創(chuàng)新研發(fā)上會(huì)如此“賣力”。

不論是全球疫情的影響還是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)原本的走向，都在時(shí)時(shí)刻刻的提醒中國(guó)企業(yè)，不要將自己的命運(yùn)系在別人的手里。今年美國(guó)對(duì)華為的輪番制裁，便是一記警鐘，警惕被外資“卡脖子”，已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。

就電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是十分激烈的，續(xù)航里程的提升、安全性能的提升還有巨大的空間。雖然目前可以走“捷徑”成為一個(gè)“組裝廠”，從外面拿來(lái)電池，快速組裝出產(chǎn)品，掛上自己的車標(biāo)去搶占市場(chǎng)，但真正把控市場(chǎng)的，必然是背后的技術(shù)持有者。

所以寶能要做的，不是流水線上的“組裝員”，而是實(shí)驗(yàn)室里的“科學(xué)家”，動(dòng)力電池專利數(shù)量不斷增加，便是這一想法不斷落地的直接見證。

動(dòng)力電池是核心，卻不是唯一

新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)長(zhǎng)期向好，寶能汽車的自主造車之路也在全面推進(jìn)，動(dòng)力電池雖然是核心，但卻不會(huì)是唯一的發(fā)力點(diǎn)。

目前，政策引導(dǎo)下，已經(jīng)提出新能源汽車“三縱三橫”研發(fā)布局的戰(zhàn)略，其中，“增程式電動(dòng)汽車技術(shù)”便是“三縱”的重要組成部分。而寶能在這一方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)引領(lǐng)。

在今年寶能汽車西安基地正式建成投產(chǎn)儀式上，寶能汽車自主研發(fā)打造的增程式電動(dòng)汽車首發(fā)亮相。

據(jù)悉，寶能汽車集團(tuán)的增程式電動(dòng)技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的且完全自主研發(fā)落地，以其純電驅(qū)動(dòng)、極高的能源轉(zhuǎn)化效率和超低能耗為主要技術(shù)特點(diǎn)，油耗低于燃油車30%-35%。

同時(shí)，這臺(tái)增程式電動(dòng)汽車也是基于寶能自主開發(fā)的xEV平臺(tái)所打造，該平臺(tái)具備高度的可延展性，支持BEV(純電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)、REV(增程式電動(dòng)汽車)等多種動(dòng)力。

這些自然也只是寶能汽車全面布局之中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但通過這些也不難看出，寶能汽車要真正全面實(shí)現(xiàn)自主可控的戰(zhàn)略構(gòu)想。

需要了解的是，自主可控并不意味著“閉門造車”，汽車行業(yè)、產(chǎn)品的復(fù)雜屬性已經(jīng)決定了車企無(wú)法“單打獨(dú)斗”，尤其是在如今汽車智能化的大背景下。所以，寶能在不斷研發(fā)、掌握核心技術(shù)的同時(shí)，也從外部積極獲取新力量。

如和美的集團(tuán)攜手打造中國(guó)智造零售生態(tài)圈、與云徙科技聯(lián)手打造新一代DMS系統(tǒng)等等，諸如此類的動(dòng)作，也會(huì)在寶能汽車日后的發(fā)展中逐步釋放價(jià)值。

站在新的起跑線，自主品牌未來(lái)可期

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國(guó)力的提升，中國(guó)自主品牌也信心倍增，不斷在世界市場(chǎng)上發(fā)出中國(guó)聲音，家電、汽車、科技、互聯(lián)網(wǎng)等等領(lǐng)域，都涌現(xiàn)出了許許多多的中國(guó)品牌代表，在世界競(jìng)爭(zhēng)中收獲認(rèn)可與掌聲。

如今，新能源汽車、智能汽車已經(jīng)劃出了一條全新的起跑線，自主品牌與海外品牌同時(shí)起跑。面對(duì)新征程，自主品牌不甘示弱，奮力向前，未來(lái)可期。這其中，寶能汽車將自己培養(yǎng)成“長(zhǎng)跑健將”，在這條充滿未知卻也機(jī)遇不斷的跑道上，按自己的規(guī)劃與目標(biāo)邁出每一步，“奪冠”的時(shí)刻自會(huì)在未來(lái)上演。

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