(原標(biāo)題：本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?福瑞泰克在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上給出了答案)

圖片來源：界面新聞 周純粼/攝

記者 |周純粼

在今年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，一輛外形可愛的無人駕駛小巴正在場館內(nèi)沿著道路平穩(wěn)移動，并可在前方遇到障礙物或移動行人時自動制動。

這輛小巴內(nèi)部采用雙屏交互互動、手機在線預(yù)約、呼吸式車內(nèi)氛圍燈、高保真環(huán)繞立體音響系統(tǒng)、車內(nèi)乘客情緒監(jiān)控系統(tǒng)、無線充電、車內(nèi)香氛及空氣納米循環(huán)消毒系統(tǒng)等前瞻科技。

這是中國智能駕駛產(chǎn)品和方案提供商福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司(下簡稱“福瑞泰克”)推出的一款無人駕駛小巴，昵稱為“藍胖胖”。它基于福瑞泰克最新一代L4級智能駕駛系統(tǒng)，通過“車-路-云”協(xié)同技術(shù)，可實現(xiàn)封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營。

據(jù)了解，這輛“藍胖胖”全身配置了16個超聲波雷達、5個毫米波雷達、3個激光雷達、6個攝像頭、1個定位設(shè)備。通過上述傳感器，將視覺、感知、高精地圖和車輛定位等信息綜合處理，實現(xiàn)封閉場境內(nèi)的無人駕駛。

不僅如此，通過遠程云控后臺和車路協(xié)同設(shè)備，2021年3月起“藍胖胖”將在運河亞運公園內(nèi)正式開啟無人駕駛運營。

事實上，“藍胖胖”是福瑞泰克旗下產(chǎn)品的一次集中展示。

與國內(nèi)一些專攻傳感器或攝像頭等單一ADAS產(chǎn)品的公司不同，這家成立僅4年的公司從一開始就打算成為一家擁有綜合智能駕駛解決方案的一級供應(yīng)商。

“我們一開始就想成為一個系統(tǒng)級在自動駕駛的服務(wù)商和供應(yīng)商，我們的判斷是自動駕駛會發(fā)展的很快。第二綜合本土主機廠相對的自我能力和技術(shù)能力和相對比較弱，需要供應(yīng)商在一定的周期內(nèi)給它一個提供系統(tǒng)級的供貨和服務(wù)能力。” 福瑞泰克總裁張林在接受界面新聞采訪時說。

針對乘用車和商用車領(lǐng)域，福瑞泰克都擁有相應(yīng)的攝像頭+雷達方案。在本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，該公司公布了新一代ADAS解決方案，并確定于明年向國內(nèi)一家主流自主品牌車企實現(xiàn)量產(chǎn)供貨。

據(jù)張林介紹，新方案基于最新一代人工智能算法，可以實現(xiàn)3D車輛檢測，不僅能夠檢測車尾，也能檢測車側(cè)面條線，實現(xiàn)真正的3D感知，例如車輛的3D位置以及航向角和車輛入侵的前方的比例。

新一代的攝像頭產(chǎn)品采用一個100°廣角攝像頭，比上一代的52°廣角大幅提升。分辨率也從上一代的130萬像素提升到了300萬像素�？梢蕴峁㎜2+級別自動駕駛量產(chǎn)等新功能，包括AEB-VRU，AEB-Cyclist，TSR、TJA。

不僅如此，新一代解決方案還可支持自動變道輔助、高速路進出匝道等功能。

對于未來硬件的提升方向，張林認為：“雷達的垂直分辨率會不斷提升，甚至出現(xiàn)可成像式雷達。攝像頭的分辨率也會越來越高，從130萬到300萬，甚至到800萬。”

ADAS功能增多的同時，車載ECU的數(shù)量也隨之增加，而“各自為戰(zhàn)”的ECU不僅增加了材料成本，也增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素。

因此，能夠“統(tǒng)籌管理”ECU的域控制器將變得不可或缺。

據(jù)界面新聞了解，福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預(yù)計在2021年第四季度進行SOP。采用一個攝像頭、5個毫米波雷達，加上域控制器的綜合方案，將會成為未來一兩年內(nèi)最普遍的ADAS配置，以實現(xiàn)L2.5級別的駕駛輔助。

第二代DCU2或?qū)⒃?022年第四季度進行 SOP。能夠?qū)崿F(xiàn)一些智能化的避障能力，全場景的代客泊車，也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動駕駛，脫手的自動駕駛，并且可以做到系統(tǒng)失效后保證安全。

由于符合L3級自動駕駛所需的功能安全和冗余備份等標(biāo)準(zhǔn)，但尚未實現(xiàn)L3定義中的全部功能，因此福瑞泰克將其稱為“L2.9級”自動駕駛。

張林告訴界面新聞記者，福瑞泰克目前的域控制器聚焦于“自動駕駛域”。“和娛樂域、動力總成域打通，目前來講，車廠的需求還沒有走到那一步，現(xiàn)在相對還是獨立的，那還是自動駕駛域，”張林說：“其實就自動駕駛域從過往來看它也是分開的，以前有一個叫做‘行車域’和‘泊車域’�，F(xiàn)在我們將這兩個融合了。”

產(chǎn)品之外，福瑞泰克也擁有自己的工廠。在張林看來，擁有自己的生產(chǎn)能力才能更好地把控質(zhì)量。

福瑞泰克角雷達生產(chǎn)線采用高度自動化的制造方案，進行了模塊化的設(shè)計，將全部上料、裝配和測試分成15道工序，即簡化了每個工序的復(fù)雜程度，又提高了質(zhì)量保證能力，同時保證了所需要的生產(chǎn)節(jié)拍。

一條角雷達生產(chǎn)線，只需要一名員工操作，可以達到25萬套/年的生產(chǎn)能力。

攝像頭生產(chǎn)線采用同樣的設(shè)計理念，并以U型布局，充分利用了人員工時，2名操作員就可以達到50萬套/年的生產(chǎn)能力。同時攝像頭生產(chǎn)線采用柔性化設(shè)計，可以兼融不同平臺產(chǎn)品的生產(chǎn)。

不僅如此，福瑞泰克還計劃投資3億元在在烏鎮(zhèn)建設(shè)智能駕駛產(chǎn)研園，圍繞福瑞泰克傳感器產(chǎn)品與ADAS解決方案，建立智能汽車相關(guān)的核心零部件的智能制造工廠，并配套智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)內(nèi)容，一期用地40畝。

即便擁有了各類傳感器、控制器等綜合解決方案，但張林并不認為僅靠單車智能就能成為一家“綜合智能駕駛解決方案服務(wù)商”——車路協(xié)同協(xié)同能力和云端管理的需求正在增長。

為了能幫助合作伙伴解決數(shù)據(jù)管理中遇到的問題，福瑞泰克搭建了數(shù)據(jù)云平臺。合作伙伴可以將數(shù)據(jù)上傳到云平臺上進行管理，減少了自己搭建數(shù)據(jù)中心所產(chǎn)生的時間和經(jīng)濟上的投入。通過打通路采設(shè)備、數(shù)據(jù)云平臺、回灌設(shè)備之間的通訊鏈路，為合作伙伴提供一套包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、功能驗證的端到端解決方案。

福瑞泰克總部所在地桐鄉(xiāng)政府對車路協(xié)同、5G技術(shù)的發(fā)展十分支持。“像車路協(xié)同，烏鎮(zhèn)大道也是圍繞5G，浙江省最早的5G新基建，所以，車路協(xié)同對我們來說最早可以在這邊落地。政府還圍繞一些自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，包括云平臺，數(shù)據(jù)的收集和數(shù)據(jù)共享做了很多工作。”張林介紹稱。

作為一家成立4年的創(chuàng)業(yè)型公司而言，福瑞泰克擁有的產(chǎn)品品類并不算少，但與博世、大陸集團等百年巨頭相比體量則有著云泥之別。

如何在被巨頭們蠶食了大部分市場份額的競爭環(huán)境中生存，張林并沒有感到壓力巨大。“我認為福瑞泰克是國內(nèi)為數(shù)不多，在攝像頭、雷達等產(chǎn)品上具備和跨國公司相媲美能力的公司。”

另一方面，他覺得體量小反而擁有優(yōu)勢。“我們的響應(yīng)速度快，這一點很明顯。同樣對于一個技術(shù)的問題，因為我們知道整個自動駕駛都是面向場景的，總歸會遇到意想不到的場景，不斷在解決cornercase。”

相比之下，很多跨國公司本土化即便做得很領(lǐng)先，但是中國的團隊并不完全掌握整個技術(shù)，很多核心技術(shù)還在歐洲本部，一旦發(fā)生類似這種需要深層次算法去做優(yōu)化迭代升級的時候，整個流程非常長，可能要好幾個月。“我們大概一兩個星期就可以解決”張林說。

眼下，已經(jīng)有越來越多的主機廠開始從大型跨國供應(yīng)商轉(zhuǎn)向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因為后者會給予更平等的話語權(quán)，溝通高效;另一方面，中國作為全球規(guī)模最大、最樂于接受新技術(shù)的汽車市場，其ADAS領(lǐng)域的競爭環(huán)境已經(jīng)倒逼出了一批技術(shù)領(lǐng)先的本土企業(yè)。

從這個角度來看，等待福瑞泰克的競爭頗為激烈，但機會也將更多。

截至目前，福瑞泰克已與吉利、奇瑞、觀致、江淮、福田戴姆勒、東風(fēng)商用車等企業(yè)實現(xiàn)ADAS系統(tǒng)搭載。在2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十余款定點車型，今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統(tǒng)已累計銷售超過五萬套，預(yù)計2021年將達到四十萬套。

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