從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)逐漸開(kāi)始“退燒”，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)再度重回理性，實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的轎車又成為消費(fèi)者的首選。不少消費(fèi)者認(rèn)為，如果購(gòu)車預(yù)算為20萬(wàn)，買同價(jià)格的轎車，其駕乘體驗(yàn)比SUV要高出不少檔次，并且無(wú)論是油耗還是內(nèi)飾配置，都提升了一個(gè)臺(tái)階。那么20萬(wàn)預(yù)算應(yīng)該怎樣選車呢?

省油耐開(kāi)是關(guān)鍵

提到油耗，相信是絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。汽車作為日常出行的代步工具，其最大的使用成本除了購(gòu)車之外，就是日常的油耗。如今，汽油每升的零售售價(jià)接近6元，按照每月出行400公里來(lái)算，一輛百公里油耗10L的汽車就要比百公里油耗5L的汽車每月多支出120元的油錢，一年多支出1400多元。但需要指出的是，影響油耗的因素是多方

面的，有來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗轉(zhuǎn)換，有來(lái)自汽車的動(dòng)力配置，也有來(lái)自消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣等等。總之，一款省油且耐開(kāi)的車，始終是消費(fèi)者最為追捧的良物。

為了降低油耗，幾乎所有的車企都使出渾身解數(shù)。比如，有的車企通過(guò)創(chuàng)新車身設(shè)計(jì)，將部分車身結(jié)構(gòu)“空心化”，降低車身鋼鐵硬度系數(shù)，使用新型的復(fù)合材料;也有的車企不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度，努力降低汽車動(dòng)能損耗;而更多的車企如北京現(xiàn)代則采取更為科學(xué)有效的方式，進(jìn)行平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，通過(guò)整車的優(yōu)化和設(shè)計(jì)重構(gòu)來(lái)降低油耗。

平臺(tái)優(yōu)化有對(duì)策

不知道有多少人對(duì)平臺(tái)的概念是模糊的，在平時(shí)瀏覽汽車新聞或者是看新車發(fā)布會(huì)時(shí)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到“平臺(tái)”這個(gè)概念，汽車平臺(tái)可以理解為汽車的一個(gè)原始“模板”。而這個(gè)模板里面包含汽車的基礎(chǔ)部分，例如底盤、車身結(jié)構(gòu)、電器系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。現(xiàn)在大部分車企的生產(chǎn)方式趨同于“模塊化”。“模塊化”是將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)以“模塊”的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。

大眾的MQB、MLB平臺(tái)，奔馳的MFA平臺(tái)，寶馬的UKL平臺(tái)都是“汽車大神”信手拈來(lái)的高級(jí)詞匯，而北京現(xiàn)代第十代索納塔，就出自現(xiàn)代汽車的第三代i-GMP平臺(tái)，其平臺(tái)產(chǎn)品使用了更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，使得第十代索納塔的車身強(qiáng)度較上一代車型平均提升10%，但車身重量比同級(jí)別車型大幅減少，同時(shí)加強(qiáng)了車身剛性，多重骨架結(jié)構(gòu)還能在發(fā)生事故時(shí)有效的分散沖擊力，從而大幅提升整車的安全性，降低了風(fēng)阻系數(shù)。

第十代索納塔采用的“CVVD”技術(shù)，其全名叫做“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”，該項(xiàng)技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，將吸氣氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)，在經(jīng)歷了S-CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí))，D-CVVT(近排雙可變氣門正時(shí))，D-CVVT+CVVL(連續(xù)可變氣門升程)三個(gè)階段之后，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門打開(kāi)關(guān)閉時(shí)機(jī)可以完全獨(dú)立控制的技術(shù)，它能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升4%，燃油效率提高了5%，而尾氣排放量卻減少了12%。

索納塔是為數(shù)不多搭載該項(xiàng)技術(shù)的B級(jí)汽車。其2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱，最大功率達(dá)到了驚人的176kW，最大扭矩可達(dá)353N·m，但百公里綜合油耗卻僅為6.8L，甚至比某些日系1.8L排量的自吸式緊湊級(jí)車型還要低。

操控也頗 有趣味

油耗低、配置高并不是第十代索納塔的全部標(biāo)簽，操控是其不得不提的優(yōu)勢(shì)。相信不少汽車消費(fèi)者在試駕第十代索納塔后都有一種操控感躍升的感覺(jué)，這是由于出自i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔降低了整車重心，使得其操控感更強(qiáng)，再加上第十代索納塔的軸距得到進(jìn)一步加長(zhǎng)，從而降低了汽車前后的重量比重，減少了汽車旋轉(zhuǎn)的慣性，也進(jìn)而提高汽車的敏捷性。

此外，第十代索納塔接受過(guò)統(tǒng)一調(diào)教的前后懸架系統(tǒng)都潛移默化地提升了第十代索納塔的操控性和動(dòng)力，繼而帶給消費(fèi)者卓越的駕乘體驗(yàn)。

花同樣的錢，擁有高一檔的享受會(huì)給人帶來(lái)不一樣的愉悅感。北京現(xiàn)代第十代索納塔不到20萬(wàn)的售價(jià)，幾乎是同級(jí)競(jìng)品中最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

雙十一清空了自己的購(gòu)物車，也該實(shí)現(xiàn)一下自己的買車愿望，雖然越來(lái)越多的人在購(gòu)車時(shí)都會(huì)第一考慮消費(fèi)者的預(yù)算，但是對(duì)于汽車這樣的大宗消費(fèi)類商品來(lái)說(shuō)，除了要考慮價(jià)格之外，更要考慮汽車后續(xù)的保養(yǎng)維修、日常使用等成本。而第十代索納塔不到20萬(wàn)的起售價(jià)，再加上可靠的性能和較低的日常使用成本，成為不少消費(fèi)者購(gòu)車的首選，它將成為20萬(wàn)價(jià)位B級(jí)車中有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

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