每當(dāng)新手小白想要買車之時,老司機的建議里總會有“油耗低”這么一條。的確,一臺座駕少說也得“服役”五、六年,日積月累下來節(jié)省的燃油費用可不止一點點,那怎樣的車型才能被稱為油耗低呢?在我看來,混合動力HEV車型便是“低油耗”中的代表。

說起混合動力,“雙田”無疑是堪稱市場天花板的存在,無論是豐田的THS,還是本田的i-MMD,都得到了不少老司機的認可,而自主品牌在這一塊仍處于空白狀態(tài)。但事無絕對,就在前段時間,網(wǎng)上曝出了一款自主豪華SUV品牌WEY旗下的全新HEV車型,搭載領(lǐng)先的檸檬混動DHT技術(shù),甚至有車圈達人在看過這套混動系統(tǒng)后直言:自主能否打破合資在混動領(lǐng)域建立起的技術(shù)壁壘,就看檸檬混動DHT技術(shù)的了。

全新混動思路,油耗、動能完美平衡

那么這套檸檬混動DHT技術(shù)究竟有何亮眼之處,能得到老司機們的認可?首先,檸檬混動DHT技術(shù)采用了不一樣的混合動力思路,其領(lǐng)先的七合一高度集成混合動力總成系統(tǒng),不只是一味地追求“低油耗”,而是更傾向于動能和油耗的完美平衡,在現(xiàn)有的混合動力思路上進行了技術(shù)創(chuàng)新。并且,檸檬混動DHT技術(shù)的七合一高度集成混合動力總成系統(tǒng),擁有≥97%的傳動效率,動力傳輸更加迅捷,也不會因為換擋而出現(xiàn)動力丟失的情況,駕駛感受極為平順。

三套動力總成,表現(xiàn)不輸“雙田”

從檸檬混動DHT技術(shù)已曝出的信息來看,其擁有三套動力總成,分別是1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4,再輔以多種驅(qū)動模式,應(yīng)用面極廣。并且,檸檬混動DHT技術(shù)的HEV架構(gòu)動力系統(tǒng),綜合效率最高可達50%以上,百公里油耗最低可達4.7L。以搭載檸檬混動DHT的B級SUV為例,其不僅百公里加速時間低至7.5s,在擁堵的市區(qū)路段油耗同樣能做到百公里5.0L,而同級車型百公里油耗通常在5.7L左右,這樣的表現(xiàn)比之“雙田”也不遑多讓。

多重技術(shù)加持,適應(yīng)多種工況

而此番曝光的WEY品牌全新HEV車型,正是搭載了“1.5L+DHT100”這套動力總成,采用了71kW的混動專用高熱效率發(fā)動機,以及115kW、250N·m的驅(qū)動電機;在電池方面,則匹配了電池電量達到1.688kWh,高功率低內(nèi)阻高性能電芯HEV電池,最大程度保證了車輛動力。

值得一提的是,WEY品牌全新HEV車型采用的這套動力系統(tǒng),還能適應(yīng)多種工況,如EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等多重工作模式,輕松應(yīng)對城市、高速路段。

看到這里,相信你應(yīng)該明白為何一眾老司機會對WEY品牌全新HEV車型期待值UP了吧?其搭載的檸檬混動DHT技術(shù),無論是油耗、動力的完美平衡,還是多重工作模式賦予車輛的超強適應(yīng)性,都展現(xiàn)出了不輸“雙田”的混動實力。并且,網(wǎng)上還有消息稱這款車或定名“瑪奇朵”,若真是如此,那WEY品牌的“咖啡家族”實力定將再上一層樓。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)