近日,比亞迪漢連續(xù)三個月銷量過萬、在中大型車市場銷量直追BBA三強,著實為中國品牌車型“提氣”?梢,在很多消費者心目中,以比亞迪漢為代表的新能源旗艦,已經(jīng)擁有了和BBA車型同臺競技的實力。

例如,近期在某汽車論壇“重視性能,28萬預算應該買哪款轎車”的提問下,比亞迪漢人氣極旺,和奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系一同成為熱門推薦車型。作為比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的力作,漢集全球領(lǐng)先硬核技術(shù)于一身,漢EV四驅(qū)高性能版百公里加速僅需3.9秒,正式成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的成員。
本文中選擇了四款到手價位在28萬元左右的車型,分別是:漢EV四驅(qū)高性能版、奧迪A4L、奔馳C260L、寶馬320i,從零百加速、百公里剎停距離、麋鹿測試三個方面來進行全方位對比,看看誰才是“性能控”的最佳選擇?
3秒俱樂部 VS 8秒俱樂部
零百加速,0-100公里加速所需的時間,是汽車動力最直觀的體現(xiàn)。零百加速時間短,起步超車永遠快人一步,不僅駕駛體驗更好,開起來更爽,同時提升了超車、并線時的安全性。漢EV四驅(qū)高性能版0-100km/h加速僅需3.9秒,大幅領(lǐng)先奧迪A4L 8.2秒、奔馳C260L 8.5秒、寶馬320i 9秒的成績。漢EV也因此成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

能夠?qū)崿F(xiàn)3.9秒的優(yōu)異成績,前后雙電機全時四輪驅(qū)動形式功不可沒。漢EV前后電機總功率達到363kW,最大扭矩可達680牛米。同時采用高電壓平臺設計,刀片電池輸出電壓達到570伏,在先進熱管理系統(tǒng)配合下,峰值電流可達800A。

同時,漢EV還裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000轉(zhuǎn)/分鐘的驅(qū)動電機總成,其電機控制器首次使用了自主研發(fā)的碳化硅MOSFET控制模塊。高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻,增加電控系統(tǒng)的過流能力,讓電機發(fā)揮更大的功率與扭矩,從而進一步提升電機的性能表現(xiàn)。
跑得快更要剎得住 比亞迪漢32.8米剎停距離再奪冠
當然,跑得快更要剎得住,尤其是在車流量很大的路口,或是高速上,“剎停距離”有時堪稱“救命”選項,看似微不足道的幾米甚至幾十公分,決定著駕駛者和乘員們的生命、財產(chǎn)安全。一般情況下,百公里剎停距離在40米左右,38-42米都算不錯的成績,超過44米則比較差。
這項比拼中,比亞迪漢同樣大比分勝出。博世IPB集成制動控制系統(tǒng),再加上高附著力輪胎和布雷博高性能剎車卡鉗的匹配,讓漢實現(xiàn)了32.8米全球新能源車最短的百公里制動距離,危急時刻,想停就停,確保行車安全。

這一成績可以說是非常優(yōu)秀,遠遠超過了BBA三款車型:奧迪A4L百公里剎停距離為 38.15米(汽車之家實測數(shù)據(jù)),奔馳C260L 百公里剎停距離為36.15米(有車一族實測數(shù)據(jù)),寶馬320Li M運動套裝百公里剎停距離為39.2米(汽車之家實測數(shù)據(jù),無寶馬320i的數(shù)據(jù),選取最接近的一款)。

極限狀態(tài)應變絕佳 比亞迪漢麋鹿測試表現(xiàn)優(yōu)異
如何判斷一輛車的性能?除了加速、剎車之外,在極限狀態(tài)下,車輛的避險能力也是重要的考量因素。這就不得不提到麋鹿測試。影響麋鹿測試的因素主要包括:車輛底盤調(diào)校(輪胎、底盤結(jié)構(gòu)等)、ESP系統(tǒng)等,和駕駛者的技術(shù)也有一定關(guān)系。
漢EV搭載新能源車最領(lǐng)先的車身動態(tài)穩(wěn)定技術(shù),配合由前奔馳底盤專家精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng),能夠以80公里/小時的速度從容通過麋鹿測試。這一成績領(lǐng)先于奧迪A4L 77公里/小時(有車以后實測數(shù)據(jù))、奔馳C260L 74公里/小時(玩車報告實測數(shù)據(jù))、寶馬320i 72.14公里/小時(有車一族實測數(shù)據(jù))的成績?梢,在這一輪緊急避險能力的比拼中,比亞迪漢同樣拔得頭籌。

如果說消費者購買十幾萬的轎車大多是為了代步的話,那么購買近30萬元的轎車,自然會對操控性能有更高的要求。比亞迪漢不僅為用戶帶來諸多駕駛樂趣,還通過整車OTA升級,打造可持續(xù)進化的新能源旗艦。近日,比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的dTCS搭載在漢EV四驅(qū)版上實現(xiàn)全球首發(fā),大幅提升漢EV四驅(qū)版的安全性和操控性。相信不斷升級和進化的漢,將成為越來越多“性能控”們的購車首選。
(新媒體責編:syhz0808)
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