當(dāng)下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，我國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。

動(dòng)力電池方面，我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面，我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，我國(guó)目前與國(guó)際先進(jìn)水平亦有差距。因此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。

今后十年是新能源汽車關(guān)鍵機(jī)遇期

近年來(lái)，全球各發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車強(qiáng)國(guó)紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有12個(gè)國(guó)家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表。我國(guó)也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。

從發(fā)展條件來(lái)看，我國(guó)在供應(yīng)鏈體系、資源儲(chǔ)備、市場(chǎng)份額等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，有望通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。

首先，我國(guó)電動(dòng)汽車已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，具有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。第二，我國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。2020年全球一共銷售了約324萬(wàn)輛新能源汽車，中國(guó)市場(chǎng)約占41.27%，排名第二。第三，我國(guó)有自然資源優(yōu)勢(shì)，既是鋰資源儲(chǔ)備的世界第三大國(guó)，同時(shí)稀土儲(chǔ)備量居世界首位。

這樣的局面是喜聞樂(lè)見(jiàn)的,對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有助于催生廉價(jià)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是什么好事,如此激烈的競(jìng)爭(zhēng),在優(yōu)勝劣汰的法則下必然有一部分企業(yè)會(huì)面臨淘汰。因此,想要從造車大軍中脫穎而出,必然需要形成自身強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

堅(jiān)持自主研發(fā)，寶能緊抓汽車生產(chǎn)核心技術(shù)

隨著新能源車的高速增長(zhǎng)，汽車行業(yè)也將迎來(lái)革命性變化，包括借助電動(dòng)化向智能化發(fā)展，以及從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型等，這一切都將為國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)增長(zhǎng)，帶來(lái)全新的動(dòng)能。

新能源車市場(chǎng)成熟度的日益走高，市場(chǎng)完成由政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變之后，后續(xù)也將進(jìn)一步迎來(lái)“百花齊放”的局面。而像百度、小米等科技巨頭掀起的第二波新造車熱潮，也將為新能源車市場(chǎng)帶來(lái)更多活力。

而此前恒大、寶能、雅居樂(lè)等房地產(chǎn)企業(yè)紛紛涉足新能源車這一趨勢(shì)就能看出，新能源車行業(yè)已較房地產(chǎn)擁有更好的前景和成長(zhǎng)性。

眾多新能源汽車品牌中,寶能歷時(shí)四年,全面布局整車和零部件技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、銷售網(wǎng)絡(luò),出行與后市場(chǎng)服務(wù)等汽車前、中、后完整產(chǎn)業(yè)鏈,形成了高端汽車制造的完整體系。

此外，在關(guān)鍵零部件研發(fā)上，寶能旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的研發(fā)，同時(shí)還在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院。

可以說(shuō)，產(chǎn)品是車企造車實(shí)力的體現(xiàn)。寶能旗下觀致品牌推出的方舟級(jí)SUV觀致7便已經(jīng)成為寶能汽車高品質(zhì)的代表，在觀致7的出色表現(xiàn)之下，觀致品牌更是成功回到了主流市場(chǎng)。同時(shí)，寶能新能源旗下BAO品牌首款純電動(dòng)SUV(內(nèi)部代號(hào)GX16)在今年2月份已經(jīng)結(jié)束冬測(cè)，目前進(jìn)入到夏季測(cè)試和高原測(cè)試環(huán)節(jié)中。此外，寶能汽車憑借自身全面的產(chǎn)業(yè)布局，獲得廣州國(guó)企120億投資。

雖說(shuō)寶能入局造車的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是寶能一直在不斷加大投入，全面深化產(chǎn)業(yè)鏈布局，并打造了涵蓋“研發(fā)—零部件—整車制造—后市場(chǎng)”的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，為寶能汽車的未來(lái)發(fā)展不斷加碼。

未來(lái)一兩年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能仍將以自主品牌為主角。事實(shí)上，目前前10大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商里面有9家都是本土公司。但在未來(lái)三五年，行業(yè)格局或?qū)�發(fā)生變化：新參與者的進(jìn)入將加劇競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)將逐步從電動(dòng)化向自動(dòng)駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移。

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