——中鐵二十一局集團三公司沿黃生態(tài)廊道項目建設紀實

記者 許霞 通訊員 劉曉

要讓黃河成為造福人民的幸福河。在河南省，沿黃生態(tài)廊道項目的建設，就是保障黃河長治久安，促進全流域高質量發(fā)展，造福一方人民的探索與實踐。走進中鐵二十一局集團三公司新安縣沿黃生態(tài)廊道項目建設現場，馬尾松、迎春花、黃櫨等綠化植被已經迎風搖曳，平整的瀝青路面依山傍水，蜿蜒前行;小浪底庫區(qū)波光粼粼，呈現出人與自然和諧共生的優(yōu)美畫卷。

鳥瞰沿黃生態(tài)廊道局部壯麗美景

自2020年10月底開工以來，中鐵二十一局集團三公司廣大建設者夜以繼日，短短半年時間，讓原本荒蕪的河岸煥然一新。他們把生態(tài)環(huán)保理念貫穿到施工生產全過程，不顧己身、奮勇向前，為河南人民鑄就了一條充滿魅力的生態(tài)之路、發(fā)展之路、幸福之路。

環(huán)保先行筑牢生態(tài)屏障

在沿黃生態(tài)走廊的建設中，中鐵二十一局集團三公司承擔了倉頭段的一、十標段，石井段的八、九標段及二標段等多標段的施工任務。開工伊始，項目團隊就把綠色環(huán)保、文明施工作為重中之重，從每一個細節(jié)入手，為黃河沿岸筑牢綠色屏障。

正所謂萬里黃河洛陽藍、洛陽看藍到新安，指的就是黃河洛陽段、新安段水質清澈，幽藍深邃。新的時代，黃河生態(tài)保護，有著更高的要求。作為項目經理，張寶軍一開始就對環(huán)境保護、文明施工進行了全盤的謀劃。

“我們干的就是生態(tài)工程，決不能反把生態(tài)給破壞了。”張寶軍介紹說，考慮到土方工程較多，他們盡量不采用爆破的方式，避免土石掉進小浪底庫區(qū)，也避免對周邊百姓造成噪音污染。全管段內僅有1公里硬石采取了爆破方式。

穿行于綠水青山中的沿黃生態(tài)廊道

由于項目本身屬于EPC模式，結合設計方案和現場地貌，項目部積極與設計方溝通，選線期間盡量避開村莊、林木、耕地等，特別是原有植被覆蓋率大的地方，基本上都盡量避開。還要避開有觀賞價值的古樹、有民宿特點的窯洞等。同時，在物資供應方面，項目部主要材料如混凝土、水穩(wěn)、瀝青等，均就近選取商混站作為供應方，自身不再建設攪拌站，減少臨建設施，從而避免對環(huán)境造成污染和破壞。

在施工生產中，項目部也非常重視保護環(huán)境。據安質部長張培昕介紹，在施工中，他們甚至為每臺挖機都配了霧炮車消塵，最高峰的時候40多臺挖機配備了35臺霧炮車，工地沿線也安排了7臺灑水車來回降塵，直到土方作業(yè)基本結束，才減少了降塵作業(yè)車。

記者在項目部總工程師賀勝衛(wèi)的帶領下，沿著倉頭段已經鋪設好的道路前行，來到全線最高處的仙人溝觀景臺往下看，各種各樣的植被已經郁郁蔥蔥。

“這里以前全是溝壑，我們挖成了這種有層次感的形態(tài)，道路兩旁或單邊植樹按照間距每米1株，加上里層一樣的矮小喬木及灌木，共約520萬株，再加上兩旁都要綠化，撒播草籽、花種約49.7萬平方米。”賀勝衛(wèi)告訴記者，在綠化工程方面，他們早謀劃、早采購、早種植，如今小樹苗都長了起來，綠化效果也就顯現出來，就連業(yè)主都夸中鐵二十一局集團三公司的項目，綠化水平確實與眾不同。

根據設計，小浪底庫區(qū)275米高程為紅線，275高程以下嚴禁棄渣。面對巨大的土石方開挖量，項目部因地制宜，巧思妙用，一方面把棄土用于觀景臺的堆砌，建設了一批美觀大方的驛站;一方面利用棄土為當地改造農田，共改造大小農田3萬多平米，為生態(tài)環(huán)境保護和再造農作出了積極貢獻。

同力協(xié)契激蕩火熱青春

開工至今，中鐵二十一局集團三公司在沿黃生態(tài)廊道建設戰(zhàn)線上一騎絕塵，施工進度一路領先，受到了業(yè)主、各級政府部門的高度好評。但是，他們也承受了極大的壓力、付出了艱苦卓絕的努力。

已完工的局部路段

據了解，項目經理張寶軍、總工程師賀勝衛(wèi)等班子成員，每個月的電話費幾乎都在400元以上，張寶軍的話費甚至高達800元。大量的協(xié)調工作，讓他們倍感疲倦。張寶軍告訴記者，即便在如此高強度工作的狀態(tài)下，無論晚上睡得多晚，他早上6：30一準會醒，根本沒辦法讓自己節(jié)奏慢下來。

據張寶軍介紹，28人的項目團隊，大部分都是八零后、九零后，每個人的壓力都非常巨大。他印象最深的就是2標工區(qū)長王亮亮忙起來的時候，竟然有10多天沒洗過澡，回到項目部洗澡的時候，人都瘦了一圈。

為干好一方工程，造福一方百姓，項目部全體干部職工都在默默承受壓力，甚至各種委屈，卻沒有人計較得失。他們當中不少人都把自己的私家車貢獻出來，作為工地用車，一跑就是上萬公里;在工地上指揮作業(yè)，不停的呼喊，嗓子吼到冒煙，甚至沙啞得說不出話來也是常事兒;為了保障好后勤，項目部在駐地每個房間都配備了較好的衛(wèi)生間等生活設施，但是很多人都是在工地上和施工隊伍同吃同住，十天半月也顧不上回駐地休息一下，項目部只好在兩個施工區(qū)域安排劉曉、張英兩位女職工負責后勤供給，隊伍沖到哪里，她們就跟到哪里。兩位女同志來回奔波、櫛風沐雨，也沒有絲毫怨言。

物資保障部長馮斌斌告訴記者，開工后一段時間，由于冬季下雨下雪、道路及施工便道非常泥濘，十分濕滑。計劃部一位小姑娘到項目部報到，從高鐵站打車到項目部，出租車司機開車到項目附近，發(fā)現道路太泥濘了無法通行，就讓小姑娘下車了。小姑娘拎著行李，深一腳淺一腳往項目部趕，走了好久也沒看到項目部，打電話問還有多遠，馮斌斌才知道情況，趕緊派出一輛四驅車才把她接到項目部。

“當時已經是晚上了，黑漆漆的一片，道路雨雪濕滑也非常危險，頭一天來就這樣吃苦，我們心理都很難受。”馮斌斌苦笑著說。

瀝青攤鋪

作為工程建設者，四海為家、拋家舍業(yè)可以說是他們的常態(tài)。張寶軍告訴記者，有一次回去到公司匯報工作，結束后回到家里已經是夜間10點多了，孩子也睡了，第二天早上7點又坐車走了，連和孩子說句話的工夫都沒有。

“還有一次，孩子六點多起床，發(fā)現我要走，就用祈求的眼神看著我說，爸爸你能不能再留一天?”張寶軍紅著眼眶對記者說，由于常年在外，孩子在家學畫畫，畫的人都是爺爺奶奶、媽媽和自己，就是不把他畫進去，讓他這個做父親的感到非常愧疚和難過。

項目總工程師賀勝衛(wèi)告訴記者，每次他回家，都得把衣服往家里帶，因為家里根本沒他的衣服。家里的睡褲松緊帶都磨出毛邊了，母親說你要不買一條睡褲吧，他也只能苦笑著說，算了，反正也呆不了幾天……

對于廣大建設者的付出，首次擔任項目經理的張寶軍感同身受。為了鑄造一個富有戰(zhàn)斗力的團隊，他在以身作則的同時，和項目班子成員一起，盡可能為干部職工謀劃更好地生活工作條件，給他們鍛煉成長的機會;每當員工在工作上遇到困難時，張寶軍都會及時及時出現在他們面前，和他們談心交流，消除他們的苦惱。

飛揚的青春，在黃河南岸激蕩出改天換地的力量。馮斌斌告訴記者，剛開工的時候，很多東西來不及配備，項目上資金也沒到位，很多儀器等設備都是員工自己墊錢先買上，直到春節(jié)過后才逐步報賬。岸邊荊棘密布，測量班的技術人員左手拿鐮刀，右手抗鋤頭，硬生生開辟出測量通道……

綠化工程

史玉龍是中鐵二十一局集團三公司有名的“戰(zhàn)將”，人送外號“鐵老虎”，常年奮戰(zhàn)在施工一線。在沿黃生態(tài)廊道項目，這只“鐵老虎”更是不畏艱險、沖鋒在前。

“鋪水穩(wěn)的那十來天，我是不分晝夜天天盯在工地上，困了躺在車上睡一會兒，有什么問題，打我電話，馬上起來，24小時隨時接聽電話，隨時處理情況。”項目部副經理史玉龍告訴記者，那段時間，他站著都想睡覺，有一次居然一邊洗著腳就睡著了，幾乎到了人的生理能夠承受的極限。但是，盡管苦和累，他們每個人心里都有一個信念，一定要按時完成施工任務，不負業(yè)主的重托。

8、9標施工現場負責人劉明銀在玉磨鐵路工程建設期間因公負傷，傷愈后立刻投入到施工中，讓人非常欽佩。在沿黃生態(tài)廊道項目部，他同樣能打能拼，攤鋪瀝青的時候率領隊伍24小時作業(yè)火速推進。“全天都在現場組織協(xié)調，困極了就上車趴一會兒，每天就睡一兩個小時，用一個星期時間，完成了25公里的攤鋪任務。”劉明銀自豪地說。

“四個月時間，我們完成了足足5個億的工程量，可以說每個人都把自己的業(yè)務水平發(fā)揮到了極致，所有人全力配合，團結一致，遇到難點，任何一位同志都不會退縮。”安質部長張培昕感慨地說。

黃河落盡走東海，萬里寫入襟懷間!建設者的胸襟，總是如此廣闊;建設者的力量，為人民的幸福生活而釋放!短短半年，一條嶄新的生態(tài)之路、發(fā)展之路、幸福之路，在古都洛陽新安、孟津兩地黃河沿岸蜿蜒如帶，日夜聆聽母親河的浪濤聲，為沿黃人民送去祝福和溫暖……(國際商報 記者 許霞 通訊員 劉曉)

(新媒體責編：syhz0808)