在國際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽上，赫赫有名的超跑品牌阿斯頓·馬丁再度閃亮登場，阿斯頓·馬丁Vantage擔(dān)任F1 ^®官方安全車，旗下DBX也擔(dān)任了F1^®官方醫(yī)療車，完美地展現(xiàn)出了阿斯頓·馬丁超級(jí)跑車的卓越性能和獨(dú)特的美感。

 

阿斯頓·馬丁DBX(左)與Vantage(右)成為F1®官方指定用車

特別裝配的阿斯頓馬丁安全車是Vantage系列車型中性能最強(qiáng)的一款，專為全球最頂級(jí)的賽車運(yùn)動(dòng)而打造，用以在比賽中控制節(jié)奏，扮演著至關(guān)重要的角色。該車型由蓋頓總部經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)，在底盤和空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)均顯著提升，只需要進(jìn)行一些額外的改動(dòng)即可達(dá)到國際汽聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，從性能來看，無疑是Vantage的巔峰之作。

 

阿斯頓·馬丁Vantage成為F1®比賽官方領(lǐng)航安全車

備受好評(píng)的跑車品牌阿斯頓馬丁首款SUV DBX 也將擔(dān)任F1® 官方醫(yī)療車的重任，展現(xiàn)其動(dòng)力表現(xiàn)與非凡技藝，并在緊急情況下提供必要支持。

 

阿斯頓·馬丁DBX 成為F1®官方醫(yī)療車

阿斯頓 · 馬丁 Vantage ： F1 ^®官方安全車

 

在整個(gè)比賽過程中，Aston Martin安全車將在維修區(qū)待命，并由國際汽聯(lián)任命的駕駛員貝恩德·梅蘭德(Bernd Mayländer，德國)操控——后者擁有20多年F1®安全車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

 

遭遇惡劣天氣或事故時(shí)，前賽車手兼副駕駛理查德·德爾克(Richard Darker，英國)將在賽事控制中心的部署下走上賽道，消除事故并指揮賽道管理員處置，以控制比賽節(jié)奏。

 

當(dāng)F1®賽車在非最佳速度運(yùn)行時(shí)，輪胎的溫度會(huì)下降，因此高圈速對(duì)于F1®官方安全車來說至關(guān)重要。針對(duì)這一特殊要求，阿斯頓馬丁拉共達(dá)全球總裁兼首席執(zhí)行官慕容濤(Tobias Moers)要求工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)Vantage的性能，以提高賽道表現(xiàn)與圈速。

 

阿斯頓·馬丁Vantage成為F1®比賽官方領(lǐng)航安全車

因此，本賽季安全車Vantage功率增加了25匹馬力，達(dá)到535匹馬力;搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.5秒;發(fā)動(dòng)機(jī)在保持685Nm峰值扭矩不變的情況下拓展了達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，與此同時(shí)，變速器的進(jìn)一步調(diào)校使升降擋更加直接、精確、可控度更高;葉片式格柵搭配全新前導(dǎo)流板，能夠在200km/h時(shí)速下產(chǎn)生155.6KG的下壓力，比同等時(shí)速下的量產(chǎn)Vantage重逾60KG;車輛改進(jìn)了懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震器，并對(duì)車底加強(qiáng)件進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整，以增加前部的結(jié)構(gòu)剛性。除此以外，F(xiàn)1®官方安全車阿斯頓馬丁Vantage還配備全方位空氣動(dòng)力學(xué)套件和低扁平比輪胎，可有效執(zhí)行F1®賽道上的安全車任務(wù)。

 

阿斯頓馬丁Vantage以其在賽車運(yùn)動(dòng)中杰出的表現(xiàn)而聞名于世，并在去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中贏得多項(xiàng)榮譽(yù)，成為世界耐力錦標(biāo)賽GT跑車制造商年度總冠軍。這些賽事表現(xiàn)對(duì)研發(fā)Aston Martin F1®安全車系統(tǒng)大有裨益。安全車的獨(dú)特要求意味著該車型必須能在沒有冷胎圈的情況下高速返回維修站，因此，穩(wěn)定強(qiáng)大的熱能管理系統(tǒng)非常關(guān)鍵。多次奪冠的阿斯頓馬丁Vantage GT4賽車上搭載的冷卻系統(tǒng)能在極端條件及溫度下快速發(fā)揮作用，有鑒于此，Aston Martin將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到安全車上，并在引擎蓋上增加了額外的通風(fēng)口，以進(jìn)一步加速冷卻。搭載倍耐力公路胎，安全車也配備了與量產(chǎn)Vantage相同的碳陶瓷制動(dòng)器，在前格柵內(nèi)隱藏了額外的剎車進(jìn)氣道，以促進(jìn)冷卻。

 

這款安全車與阿斯頓馬丁高知特F1®車隊(duì)的賽車采用同樣的全新2021阿斯頓馬丁賽車綠涂裝，該顏色專為慶祝品牌60多年后重返F1®賽事而特別定制。前擾流板配以激情檸(Lime Essence)涂裝勾勒，十分顯眼，這一顏色也是Aston Martin賽車血統(tǒng)的代名詞，在去年參加國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的Vantage賽車上也有使用。這臺(tái)安全車還裝有醒目的FIA安全車標(biāo)志、安于車側(cè)的無線電天線、LED后車牌以及由阿斯頓馬丁特別定制的車頂LED燈條。

 

阿斯頓·馬丁Vantage成為F1®比賽官方領(lǐng)航安全車

燈條位于車頂上方的碳纖維基座上�？諝鈩�(dòng)力學(xué)外形的設(shè)計(jì)旨在盡可能減小阻力，并為夸張的全新空氣動(dòng)力學(xué)尾翼提供最佳氣流。當(dāng)F1®官方安全車進(jìn)入賽道時(shí)，燈條外緣的亮橙色燈光隨機(jī)亮起;當(dāng)安全車在領(lǐng)跑賽車前方時(shí)，中央位置的琥珀色閃光燈將亮起，警示任何人都不可超車;當(dāng)F1®賽車可以安全通過時(shí)，中央位置的兩個(gè)綠燈則會(huì)亮起。大燈和尾燈也會(huì)閃爍，以便安全指揮并部署其他賽車移動(dòng)。車尾號(hào)牌上顯示著LED “安全車”字樣，在任何天氣條件下都能保證后方的賽車能清晰看到。固定在燈條上的后視攝像頭，可將實(shí)時(shí)圖像傳送到位于駕駛室內(nèi)的第二個(gè)后視鏡，便于副駕駛可以監(jiān)控后方的活動(dòng)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁作為超豪華跑車品牌的貼心之處。

 

此外，駕駛室內(nèi)的原配座椅已被FIA認(rèn)可的賽車座椅所取代，并配備了與F1®賽車相同的6點(diǎn)式安全帶。儀表盤上安裝了兩個(gè)屏幕，為駕駛員和副駕駛提供電視直播和各種可自定義的信息，包括實(shí)時(shí)圈速和所有賽車的賽道定位。中控臺(tái)進(jìn)行了大幅調(diào)整，旋轉(zhuǎn)儀表盤被移回到杯架的位置，取而代之的是一個(gè)開關(guān)控制系統(tǒng)，用于執(zhí)行包括激活警報(bào)器、無線電通信并控制LED燈條等多項(xiàng)操作。“編組指揮系統(tǒng)(Marshalling System)”集成于儀表盤上，駕駛員和副駕駛都可以通過亮起的LED 燈的顏色來判斷賽道上正顯示哪種顏色的旗幟，這也是所有F1®賽車按規(guī)都需配備的系統(tǒng)。電視攝像機(jī)安裝與車頂和車內(nèi)，以提供實(shí)時(shí)電視錄像。

 

安全車車手貝恩德·梅蘭德表示：“我和全世界的F1®車迷一樣，很高興看到阿斯頓馬丁重返賽道。F1®官方安全車是一臺(tái)優(yōu)美且動(dòng)力十足的車型，標(biāo)志著Aston Martin開啟了一個(gè)令人振奮的新時(shí)代。”

 

阿斯頓·馬丁DBX：F1^®官方醫(yī)療車

 

阿斯頓馬丁DBX也將承擔(dān)這個(gè)賽季F1®官方醫(yī)療車的工作，由Alan van der Merwe(41歲，南非)駕駛。和安全車一樣，醫(yī)療車也采用2021Aston Martin賽車綠，配以激情檸色調(diào)。它身披醒目的國際汽聯(lián)醫(yī)療車專用色，并配備LED后牌照和車頂LED燈條——后者位于車頂行李架旁。

 

阿斯頓·馬丁DBX 成為F1®官方醫(yī)療車

DBX搭載DB11及Vantage同款雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有出眾的動(dòng)力輸出：功率550P匹馬力、峰值扭矩700Nm。DBX從0到時(shí)速62英里每小時(shí)僅需4.5秒，最高時(shí)速可達(dá)181英里每小時(shí)。出色的動(dòng)力表現(xiàn)確保國際汽聯(lián)醫(yī)療隊(duì)能有效應(yīng)對(duì)各種緊急情況。DBX主動(dòng)排氣系統(tǒng)可產(chǎn)生阿斯頓馬丁標(biāo)志性聲浪，這不僅意味著人們能看到DBX，更能親耳聆聽。

 

F1®官方醫(yī)療車需攜帶大量設(shè)備，包括一個(gè)大型醫(yī)療包、一個(gè)除顫器、兩個(gè)滅火器和一個(gè)燒傷處理工具包。為此，DBX配備了逾632立方分米的行李箱空間。

 

雖然內(nèi)飾和量產(chǎn)車沒有區(qū)別，但F1®官方醫(yī)療車已拆下后排中央座椅，其余四個(gè)座椅也已更換為運(yùn)動(dòng)型斗式座椅，并配備6點(diǎn)式安全帶。這些座位可供車手Alan van der Merwe、F1®醫(yī)療救助協(xié)調(diào)員伊恩·羅伯茨博士(Dr Ian Roberts)以及當(dāng)?shù)蒯t(yī)生乘坐，并留出一個(gè)座位，以備發(fā)生事故時(shí)、需將賽車手載回維修站時(shí)使用。與安全車相似，醫(yī)療車儀表板上也安裝了兩個(gè)屏幕，用于提供現(xiàn)場比賽錄像。另一個(gè)屏幕用于讀取駕駛員手套中傳送的實(shí)時(shí)生物特征數(shù)據(jù)，一旦發(fā)生事故，這些數(shù)據(jù)可提供有關(guān)該人士健康狀況的關(guān)鍵信息。醫(yī)療車還配備了“編組指揮系統(tǒng)”和后視鏡攝像頭顯示屏。

 

F1®官方安全車和官方醫(yī)療車由阿斯頓·馬丁工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)，后者還開展了重要測試，包括高速耐久性評(píng)估以及在Aston Martin銀石工廠進(jìn)行的賽道駕駛——總共行駛了近15,000公里。這兩臺(tái)車也已在動(dòng)態(tài)氣候室(dyno climate chamber)中進(jìn)行了測試，以確保它們在所有比賽條件下都能正常運(yùn)行。

 

阿斯頓馬丁拉共達(dá)公司首席執(zhí)行官慕容濤(Tobias Moers)表示：“與公司其他同仁一樣，我為阿斯頓馬丁品牌時(shí)隔60多年首次重返F1®感到無比自豪，F(xiàn)1®是賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰，也代表著超跑品牌阿斯頓馬丁另一個(gè)重要新時(shí)代的開啟。我們動(dòng)力強(qiáng)勁的Vantage將擔(dān)任F1®官方安全車，首款SUV DBX則作為醫(yī)療車出征世界各地的F1®賽場，讓所有人都倍感自豪”。

 

作為F1官方安全車的阿斯頓·馬丁Vantage在巴林舉行的季前測試中亮相，而兩周后在同一地點(diǎn)舉行的首個(gè)大獎(jiǎng)賽中也可以看到Vantage，對(duì)于所有車迷來說無疑是一次非常難得的機(jī)會(huì)，也是視覺上的絕佳享受。

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