2021年即將結(jié)束，經(jīng)過(guò)2年歷練的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展如何呢?又有哪些企業(yè)憑借實(shí)力榮耀登榜呢?以下是2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)TOP20 排行榜：

2021網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)TOP20 榜單

(以下排名不分先后)

榮登榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)論是在社會(huì)零散運(yùn)力整合、運(yùn)單完成量、年?duì)I收，還是綜合實(shí)力方面都名列前茅，很大程度影響了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)格局和發(fā)展，也在物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中發(fā)揮了積極重要的作用。

這些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)憑借強(qiáng)勁的實(shí)力在運(yùn)力規(guī)模方面實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，有的甚至達(dá)到十萬(wàn)級(jí)增長(zhǎng)，在貨運(yùn)量和年?duì)I收方面也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的擴(kuò)張。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的頭部企業(yè)正在發(fā)揮自身的價(jià)值和能量，逐漸改變著物流行業(yè)的發(fā)展方向。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是把“雙刃劍”，是賦能還是投機(jī)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)到底為物流行業(yè)掀起了怎樣的巨變，又帶來(lái)哪些機(jī)遇和風(fēng)浪呢?筆者將從兩個(gè)角度簡(jiǎn)單分析：

賦能——飛躍

在將近兩年的運(yùn)行中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)自身得到了飛躍式發(fā)展，也為物流行業(yè)智慧化發(fā)展和數(shù)字化升級(jí)持續(xù)賦能。主要表現(xiàn)在以下方面：

整合 ——資源整合能力加速提升。全國(guó)近兩千家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(不含分公司)共整合社會(huì)零散運(yùn)力近300萬(wàn)輛，約占全社會(huì)營(yíng)運(yùn)貨車保有量的27%，平臺(tái)集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，形成優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池，進(jìn)而向上游客戶提供更高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)。

加速 ——先進(jìn)組織方式加快推廣。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的推動(dòng)下，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式加快推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運(yùn)力總量的76.3%，公鐵、公水、陸空等兩種運(yùn)輸方式完成單量占多式聯(lián)運(yùn)單量的91. 1%，這些都在表明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加速了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的應(yīng)用，也提高了運(yùn)輸組織的整體效率。

拓展 ——運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，共333個(gè)地級(jí)市、2701個(gè)區(qū)縣地市級(jí)節(jié)點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高達(dá)86% 。

優(yōu)化 ——市場(chǎng)格局不斷優(yōu)化。實(shí)力強(qiáng)勁網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)力整合、運(yùn)單量與貨運(yùn)量等方面都占市場(chǎng)很大比重，有效推動(dòng)道路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度的不斷提高。而且其中85%以上的車輛與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)形成了較強(qiáng)的業(yè)務(wù)黏性，還促進(jìn)多企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行信息化聯(lián)盟和共同發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐步成為推動(dòng)道路貨運(yùn)集約化發(fā)展的重要載體，在不斷優(yōu)化著物流市場(chǎng)格局。

新生 ——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)園興起。隨著物流行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展，諸多省市為了推動(dòng)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和物流數(shù)字化發(fā)展，出臺(tái)了過(guò)渡性政策，加大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的入駐，比如安徽省、江西省、福建省、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。諸多企業(yè)緊抓政策紅利入駐當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)園，也進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展。

上市 ——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相上市。滿幫、路歌、京東物流、福佑卡車等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)爭(zhēng)相上市�；ヂ�(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)下已基本形成清晰的行業(yè)頭部效應(yīng)。不過(guò)，未來(lái)行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小，很可能會(huì)形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺(tái)企業(yè)。

比如：干線等運(yùn)輸市場(chǎng)由滿幫、德邦等企業(yè)引領(lǐng);在城配市場(chǎng)，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車逐漸形成頭部效應(yīng)，路歌、貨運(yùn)寶在數(shù)字化物流領(lǐng)域布局，G7的匯管油等項(xiàng)目也提上了日程。

上市只是一個(gè)分水嶺，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上不是最終格局，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)后可能會(huì)迎來(lái)“二次發(fā)育”。 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)向規(guī)�；�發(fā)展。在資本的重倉(cāng)下，或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)商流加速循環(huán)，引發(fā)新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。

投機(jī)——合規(guī)

但與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中也出現(xiàn)一些不合規(guī)的現(xiàn)象 ，想要借政策紅利投機(jī)獲利!據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，有293家企業(yè)未上傳運(yùn)單，其中：山東34家，內(nèi)蒙古27家，安徽24家;536家企業(yè)未按要求上傳駕駛員位置信息，其中：貴州89家、江蘇49家、陜西44家。

2021 年部分存在問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)

(根據(jù)交通運(yùn)輸部信息整理)

這些問(wèn)題企業(yè)的存在，都在揭示著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式仍然存在諸多問(wèn)題：

認(rèn)識(shí)不足，規(guī)劃模糊 。部分省份對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)認(rèn)識(shí)不足，也沒(méi)有科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。一味求數(shù)據(jù)、求攤子、求規(guī)模，導(dǎo)致畸形不合規(guī)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示：西部地區(qū)企業(yè)數(shù)量約占全國(guó)總量的36. 1%，但完成運(yùn)單量?jī)H占5. 3%，近70%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)活躍在東部沿海地區(qū)，盲目申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，不重視業(yè)務(wù)和平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)任不清，落實(shí)困難 。現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中不乏有一些不合規(guī)的企業(yè)投機(jī)取巧，委托沒(méi)有正規(guī)資質(zhì)的車輛駕駛員承運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際承運(yùn)車輛 、駕駛員資質(zhì)違規(guī)率高達(dá)35. 7% 、31. 2 %;還有存在超載、違規(guī)轉(zhuǎn)包等不合規(guī)現(xiàn)象，而且還有部分企業(yè)不上傳運(yùn)單信息，或者上傳信息存在運(yùn)費(fèi)與貨物重量 、運(yùn)輸時(shí)間與距離 、運(yùn)單量與貨運(yùn)量不相匹配等問(wèn)題。

監(jiān)管不夠，投入滯后 。雖然諸多省市頒布推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)政策，但是在監(jiān)管力度方面不夠，設(shè)備投入也不足，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的有效監(jiān)管，導(dǎo)致收集和監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，而且省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)明顯滯后，比如：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)等。

“超級(jí)監(jiān)管”來(lái)襲，催化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分級(jí)分管

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)的問(wèn)題，政府也在加強(qiáng)監(jiān)管，而且據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分類分級(jí)指南(征求意見稿)》、《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落實(shí)主體責(zé)任指南(征求意見稿)》公開征求意見的公告，兩個(gè)《意見》，被人們稱為“最強(qiáng)監(jiān)管”，雖然主要針對(duì)的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，然而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的細(xì)分項(xiàng)，未來(lái)也將可能會(huì)被定級(jí)劃分。主要分為：超級(jí)平臺(tái)、大型平臺(tái)和中小平臺(tái)三級(jí)，并按照相應(yīng)等級(jí)進(jìn)行管理。

圖源自《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分類分級(jí)指南(征求意見稿)》

而且目前來(lái)看，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管將會(huì)主要體現(xiàn)在納稅義務(wù)和勞動(dòng)者保護(hù)。以下是相關(guān)條例：

“ 【納稅義務(wù)】，重點(diǎn)是信息真實(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必須向稅務(wù)報(bào)送平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者身份信息和納稅信息;不能虛假開票，事后補(bǔ)單、過(guò)賬刷票、亂用油卡抵進(jìn)項(xiàng)等違規(guī)現(xiàn)象將嚴(yán)厲禁止。

【勞動(dòng)者保護(hù)】，對(duì)于平臺(tái)靈活就業(yè)人員，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，保護(hù)從業(yè)者的身心健康、工作環(huán)境安全以及獲取公平、合理報(bào)酬和人身意外傷害保障這就要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)個(gè)體司機(jī)擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任;互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不得限制平臺(tái)靈活就業(yè)人員在其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就業(yè)，也就是不能強(qiáng)迫二選一。目前，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)存在向貨主和司機(jī)雙向收費(fèi)、壓低運(yùn)價(jià)等現(xiàn)象將杜絕。”

筆者認(rèn)為在新的政策下，未來(lái)，無(wú)論是哪種等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，都將接受更加嚴(yán)格的監(jiān)管 ，尤其是大型、超大型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更應(yīng)該注重自身的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，建議經(jīng)營(yíng)者抓緊建立健全自身的數(shù)據(jù)安全審查和風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。對(duì)于涉及到用戶隱私信息、企業(yè)利益、國(guó)家和社會(huì)公眾利益的數(shù)據(jù)都要有嚴(yán)格的保護(hù)體系和機(jī)制，以確保數(shù)據(jù)安全，明確責(zé)任人和處理方式，再加上外部監(jiān)管和審核，才能真正促進(jìn)物流行業(yè)的規(guī)范化、健康化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。

瞄準(zhǔn)方向、強(qiáng)大技術(shù)、全鏈服務(wù)才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的新出路！

當(dāng)然隨著數(shù)字化的持續(xù)發(fā)展，物流需求的不斷變化以及政策監(jiān)管制度的加強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)也要明確未來(lái)的出路，從以下幾個(gè)方面注重自身運(yùn)營(yíng)。物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和數(shù)字化升級(jí)的過(guò)程中也要注意相關(guān)問(wèn)題。

瞄準(zhǔn)方向 ——隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定要明確自己并不是開票平臺(tái)，而是要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)定位。無(wú)論是車貨匹配、即時(shí)配送，還是數(shù)字化物流服務(wù)商，亦或是專業(yè)領(lǐng)域的貨運(yùn)平臺(tái)，只有找準(zhǔn)方向，才能培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

強(qiáng)大技術(shù) ——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用仍處于小規(guī)模階段，提升空間尚廣。企業(yè)要不斷創(chuàng)新數(shù)字技術(shù)，提升平臺(tái)效率和安全性、多樣性，以滿足更多復(fù)雜物流場(chǎng)景的應(yīng)用需求。新技術(shù)也將進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化和可視化水平，不斷改變現(xiàn)有商業(yè)模式。

全鏈服務(wù) ——未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步拓展ETC、油氣、車后市場(chǎng)、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)，呈現(xiàn)專業(yè)化、細(xì)分化、垂直化的發(fā)展趨勢(shì)。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，從運(yùn)輸生態(tài)升級(jí)為供應(yīng)鏈生態(tài)，為各行業(yè)提供智能敏銳的供應(yīng)鏈服務(wù)和生態(tài)體系，不斷盤活各行業(yè)產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

總結(jié)：物流數(shù)字化不止于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)！

展望2022，中國(guó)物流行業(yè)將呈現(xiàn)“新模式、新邏輯、新體系、新格局”的發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也會(huì)不斷演變新的方式，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化賦能的目的。所以說(shuō)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不是終點(diǎn)，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務(wù)，提升服務(wù)能力，成為品牌，才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流數(shù)字化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)！

(新媒體責(zé)編：zpl05-02)