“在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，關(guān)鍵零部件中國(guó)企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國(guó)和日本企業(yè)所主導(dǎo);在智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)因素越來(lái)越重要，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價(jià)值。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，車(chē)企在洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈也在發(fā)生重大變化。日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉辦首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì)，圍繞“電動(dòng)化智能化變革重塑汽車(chē)價(jià)值鏈”主題，與會(huì)嘉賓進(jìn)行了深入研討。

中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)地位上升

“由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部形勢(shì)與內(nèi)部動(dòng)力都發(fā)生了改變，決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈必須重塑。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡表示。

從外部形勢(shì)看，新冠疫情、貿(mào)易摩擦、自然災(zāi)害、地緣政治等不可抗力風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)很大沖擊，同時(shí)逆全球化給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)，此前按照全球化思路構(gòu)建起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈表現(xiàn)出不適應(yīng)性。

從內(nèi)部動(dòng)力看，電動(dòng)化智能化變革改變了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。“過(guò)去我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋?yàn)楹诵摹Ｓ捎诩夹g(shù)落后，要生產(chǎn)這些零部件，就得跟外企合資，跟在外國(guó)汽車(chē)巨頭后面走。前些年，自動(dòng)變速箱受日本企業(yè)牽制，給國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)造成了很大困難。”安慶衡說(shuō)。

不過(guò)，進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱正被“電池、電機(jī)和電控”取代，同時(shí)新能源汽車(chē)也在向極致的智能座艙體驗(yàn)和高級(jí)自動(dòng)駕駛持續(xù)升級(jí)。而我國(guó)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，涌現(xiàn)出了寧德時(shí)代、億緯鋰能等動(dòng)力電池供應(yīng)商和地平線(xiàn)、禾賽科技等智能汽車(chē)軟硬件供應(yīng)商。

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