九號(hào)公司是一家短交通、機(jī)器人的平臺(tái)型公司,通過科技感+娛樂感打造出獨(dú)特的品牌形象深入人心。近年來,隨著智能短交通領(lǐng)域的不斷耕耘,九號(hào)公司已經(jīng)成為一家短交通領(lǐng)域產(chǎn)品線豐富,并不斷進(jìn)行品類延展的科技創(chuàng)新型企業(yè)。九號(hào)公司新業(yè)務(wù)從研發(fā)到銷售周期較短,業(yè)務(wù)延展能力較強(qiáng),這一快速成長(zhǎng)的能力源自其先進(jìn)的研發(fā)體系和優(yōu)秀的研發(fā)能力。這也正是九號(hào)公司開發(fā)新產(chǎn)品的能力領(lǐng)先同行的原因所在,憑借差異化的產(chǎn)品,九號(hào)正在不斷獲得全行業(yè)的認(rèn)可和追捧,消費(fèi)者群體中也有了眾多粉絲的喜愛,品牌競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　很多人會(huì)把九號(hào)公司與世界網(wǎng)紅特斯拉對(duì)比,這也無可厚非,雖說二者并不是一樣的產(chǎn)品,但科技、智能等方面也有著很多的相似度。九號(hào)與特斯拉均從高端市場(chǎng)起步;特斯拉依靠領(lǐng)先的三電技術(shù)、供應(yīng)鏈管理打造出爆款車型。這和九號(hào)目前在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域的策略類似;特斯拉為了加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變,降價(jià)下沉,擴(kuò)大用戶群體。用戶群體擴(kuò)大后,特斯拉則可以更廣泛地收取軟件服務(wù)費(fèi)。九號(hào)也是沿著這一路徑發(fā)展。

　　電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車領(lǐng)域看似與電動(dòng)汽車差距甚遠(yuǎn),實(shí)則不然。電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的兩輪屬性,更符合普羅大眾的短途出行選擇,也是符合國(guó)人日常出行的選擇。中國(guó)改革開放之前是自行車大國(guó),近些年隨著電力、科技、智能等技術(shù)的不斷發(fā)展,自行車自然而然的在向電動(dòng)自行車過渡,整體前景十分廣闊。與電動(dòng)汽車領(lǐng)域的份額對(duì)比來看,孰高孰低真的不是依據(jù)車子輪子多少來定的。

　　看中電動(dòng)自行車領(lǐng)域的不止九號(hào)公司一家,在九號(hào)公司抉擇是否進(jìn)入兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí),部分業(yè)內(nèi)人士和投資人都認(rèn)為電動(dòng)兩輪車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,九號(hào)難以突圍。但九號(hào)公司不這么認(rèn)為,正因?yàn)殡妱?dòng)兩輪車行業(yè)硬件端的同質(zhì)化程度較高,智能化功能賦予九號(hào)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),可以幫助九號(hào)提升市場(chǎng)地位,事實(shí)上在后來的發(fā)展中,九號(hào)公司也正是這么做的。九號(hào)率先實(shí)現(xiàn)整車 OTA 功能,產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)領(lǐng)先同行。在電動(dòng)兩輪車行業(yè)快速發(fā)展之下,行業(yè)龍頭興起開店潮,九號(hào)也快速拓展線下門店。因?yàn)楠?dú)特的智能化屬性,九號(hào)的產(chǎn)品相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)出較強(qiáng)的性價(jià)比,有望在行業(yè)擴(kuò)張的紅利中快速提升品牌知名度。

　　因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈和專利優(yōu)勢(shì),九號(hào)在電動(dòng)平衡車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。九號(hào)帶著技術(shù)優(yōu)勢(shì)降維打擊,在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域首創(chuàng)整機(jī)OTA,可以不斷更新優(yōu)化功能,通過銷售車輛,不斷擴(kuò)大用戶規(guī)模。持續(xù)迭代的軟件服務(wù)可以不斷地加強(qiáng)用戶體驗(yàn),提升用戶粘性。由此也可見,對(duì)于未來的路如何走,九號(hào)早有定論,九號(hào)公司選擇在智能短交通領(lǐng)域深耕是深思熟慮的選擇。從實(shí)際市場(chǎng)反饋效果不難看出,九號(hào)公司智能短交通領(lǐng)域這一可持續(xù)的選擇,是對(duì)市場(chǎng)的正確預(yù)判,更是對(duì)企業(yè)未來發(fā)展的正確規(guī)劃。

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