這一回我們討論動態(tài)層面。我們先來說它的配置，插電混合動力車型搭載的是東風今年新推出的C15TDR系列發(fā)動機，拿到了中汽研41.07%的熱效率認證，在嵐圖FREE擔任增程器，額定功率為60kW，部分工況下可達到的最大功率為80kW。嵐圖free增程版車型的電池容量為33kWh，可實現(xiàn)約110公里的純電續(xù)航，油箱容積為53L。嵐圖FREE增程版和純電版的前后電機是相同的，均為交流異步電機，綜合最大功率為500kW，這個功率是理想ONE的2倍。官方公布FREE增程版的0-100km/h加速為4.6秒。而純電版受到電池更重的影響，加速為4.8秒。

　　看完賬面數(shù)據(jù)，說說主觀感受。這臺車無論是激烈駕駛還是城區(qū)日常通勤，整體的質(zhì)感都體現(xiàn)出了作為一個造車若干年的國家級大廠的水平，甚至超過了我對嵐圖這個全新品牌造車實力的認知。畢竟有著綜合下來510kw的總功率，踩下電門踏板后在半秒鐘之內(nèi)，車輛就已經(jīng)開始進行加速，踏板和電機的之間的協(xié)同配合把整車因為巨大整備質(zhì)量而帶來的“遲疑”降到最低。這是增程版和純電動版之間的共同之處，體現(xiàn)了極強的高級感。

　　純電動版因為行駛特性比較簡單，就是簡單而粗暴的線性加速。而增程式電動則因為存在著由電池電量驅(qū)動轉(zhuǎn)化為增程器為電池充電，內(nèi)燃機介入的工況。嵐圖FREE在發(fā)動機介入點上做到了悄無聲息，內(nèi)燃機介入只能通過發(fā)動機的輕微共振或是儀表盤上提示才能得到感知。由于我試駕的車款都配備了空氣懸掛，就算是地板油最大動力請求，也不會有向后沉的感覺。就這一點上，就已經(jīng)讓我非常滿意了。

　　再說剎車，因為畢竟純電動的結(jié)構(gòu)和增程式電動的結(jié)構(gòu)還是存在一定差異，增程式電動因為前部有發(fā)動機存在，整車的重心仍然比較靠前。實際駕駛感受，增程式往前栽的感覺更大，而純電動版則幾乎無法感覺到向前栽的感覺。但無論如何，都比很多競品對手要強。我想這不僅僅是因為優(yōu)秀的剎車踏板和力度標定，更是因為優(yōu)秀的空氣懸掛阻尼調(diào)節(jié)。整體乘坐體驗就像是乘坐動車組列車感受，車速降下來但是并不往前栽，在浮沉這個自由度上令我感到非常舒適。

　　另外講一下剎車踏板的腳感，東風嵐圖FREE的剎車行程不算很長，但這段行程的阻尼柔軟且線性，給駕駛員的感覺非常踏實。較大的電制動+機械制動力為這臺車取得了不錯的剎車體驗。剎車時的負加速度所帶來的向前點頭能量都被空氣懸掛所吸收。

　　接下來講一講轉(zhuǎn)向手感，東風嵐圖的轉(zhuǎn)向手感非常具有電子味，低速狀態(tài)下雖然很輕盈，但是存在著一定的虛位，隨著車速的加快，方向盤隨速度增益的阻尼感呈現(xiàn)兩段式變化，但每一段變化都還算線性，都是逐步加重的過程。整體非常好評!

(新媒體責編：zpl05-02)