AGCOIN交易所方案規(guī)劃_AGCOIN交易所平臺學(xué)術(shù)研討

近日，據(jù)AGCOIN交易所平臺報道，近日離職的三位工程師分別是雷達系統(tǒng)總工程師埃里克·羅杰斯(Eric Rogers)、電池團隊工程經(jīng)理埃里克斯·克拉布特(Alex Clarabut)和硬件工程經(jīng)理史蒂芬·斯皮特里(Steven Spiteri)。

此前，從今年9月到12月初，蘋果汽車項目負責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)、蘋果全球電池主管安順浩(Soonho Ahn)、汽車工程總監(jiān)邁克爾·施威庫奇(Michael Schwekutsch)也先后離開蘋果。

從蘋果近幾年的造車動作來看，雖談不上進展順利，但也磕磕絆絆地在進行著。

2021年，蘋果的造車“緋聞”對象更是傳遍了整個汽車圈，就在人們以為蘋果牌汽車要有實質(zhì)性進展時，其內(nèi)部卻傳出了多位高管離職的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年蘋果汽車項目已經(jīng)流失了至少9名重要成員。

關(guān)鍵人才紛紛逃離，這不禁讓人懷疑，蘋果造車還能成嗎?

來源：Motor Trend

蘋果造車慢，那就離開蘋果去造車

蘋果的“泰坦”計劃與其成員們，似乎迎來了屬于他們的七年之癢。而從今年離職的多位高管及工程師的去向來看，幾乎都轉(zhuǎn)身投向了其他的造車公司。

近期離職的汽車工程總監(jiān)邁克爾·施威庫奇選擇加入了空中出租車初創(chuàng)企業(yè)Archer Aviation，擔(dān)任高級副總裁。跟隨他一同前往的還有電池團隊工程經(jīng)理埃里克斯·克拉布特和硬件工程經(jīng)理史蒂芬·斯皮特里。

雷達系統(tǒng)總工程師埃里克·羅杰斯則是加入了另外一家飛行出租車初創(chuàng)企業(yè)Joby Aviation。據(jù)外媒報道，還有一些蘋果汽車項目的員工加入了另一家新造車公司Rivian。

離職熱潮下，隨著不同陣營的造車進展加快，吸引這些汽車人的也不止初創(chuàng)企業(yè)，還有傳統(tǒng)車企。

今年9月，蘋果汽車項目的負責(zé)人道格·菲爾德跳槽到福特公司，擔(dān)任首席先進技術(shù)與嵌入式系統(tǒng)官。而就在11月低，蘋果全球電池主管安順浩也加入了大眾汽車PowerCo部門擔(dān)任首席技術(shù)官，負責(zé)電動汽車的電池研發(fā)。

值得注意的是，道格·菲爾德是蘋果汽車“泰坦”計劃設(shè)立以來，離職的第四位項目負責(zé)人。

今年上半年，其他三位高管離職后也與新公司無縫銜接。曾領(lǐng)導(dǎo)蘋果汽車相關(guān)機器人研究團隊的戴夫·斯科特(Dave Scott)，加入了醫(yī)療保健公司Hyperfine任首席執(zhí)行官。

在今年2月離職的前自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責(zé)人杰米·韋多(Jaime Waydo)加入初創(chuàng)企業(yè)Cavnue任首席技術(shù)官。另一位自動駕駛汽車資深高管本杰明·里昂(Benjamin Lyon)也被火箭初創(chuàng)公司Astra挖角，擔(dān)任首席工程師。

從蘋果造車今年的一系列動作來看，這也讓人懷疑接連不斷的人才流失是否與蘋果造車進展過慢有關(guān)。

來源：Automobile Italia (CC BY-SA 2.0)

今年，蘋果先后與現(xiàn)代、起亞等多家車企傳出可能聯(lián)手造車的消息，并與寧德時代、比亞迪、LG、SK等企業(yè)還就電池零部件供應(yīng)問題進行談判。

但除了今年8月份，宣布投入4萬億韓元(約231億元人民幣)，正式與現(xiàn)代達成合作，共同研發(fā)一款電動車型外，其他談判均沒有了下文。寧德時代、比亞迪更是直接拒絕蘋果要求其在美國建廠的要求。

在項目內(nèi)部，不論是2016年被返聘的前硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德，還是從特斯拉被重新挖回的道格·菲爾德，兩位項目負責(zé)人都曾對外宣稱，自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是項目核心，而“垂直整合”理念下的造車計劃需要被暫時擱置。

但蘋果不斷向外擴展，尋求合作的一系列動作都表明，“泰坦”從未也不會放棄全棧自研的獨立造車計劃。據(jù)FT報道，多位已經(jīng)離開泰坦計劃的員工表示，蘋果還沒有選擇一條明確的前進道路。

如果事實真的如此，那么沒有清晰的目標和愿景，縱然市場對蘋果造車抱有熱切期待，但滿腔的斗志，也會在漫長的摸索中漸漸被磨去鋒芒。而如今的美國電動車市場，似乎給了這些造車人才更大的想象空間。

近期施威庫奇、羅杰斯等人跳槽加入的Archer和Joby都在2月份完成上市。下半年，兩家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors和Rivian Automotive也先后上市，并且其市值一路飆漲。其中Rivian市值更是一度趕超福特、通用，在美國的電動車市場里引發(fā)了一輪尋找下一個特斯拉的狂歡。

老牌巨頭們也都加快自身向電動化轉(zhuǎn)型進程。大眾千億美元投資電動汽車新興技術(shù);福特推出的Mustang Mache-E直接對標特斯拉Model Y;通用汽車也計劃在2025年前推出30款電動車型。

當(dāng)美國的新造車浪潮如火如荼，新機會不斷涌現(xiàn)，或許也給了其他高管更多施展才能的空間。

Apple Car還能造出來嗎?

“泰坦”計劃節(jié)奏雖慢，但也并非寸步不前。

在關(guān)鍵人才的離職潮里，也有新鮮血液加入蘋果造車。蘋果不僅一舉挖來了特斯拉前自動輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot總裁克里斯托弗·摩爾(Christopher Moore)，還有前寶馬電動汽車部門副總裁烏瑞克·克蘭茨(Ulrich Kranz)和前保時捷高管曼弗雷德·哈爾(Manfred Harrer)。

與此同時，蘋果還調(diào)任此前一直負責(zé)智能手表和健康項目的凱文·林奇(Kevin Lynch)接手“泰坦”計劃。但值得注意的是，由于林奇從未有過汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，有消息稱，此舉在內(nèi)部還引發(fā)了一部分員工的質(zhì)疑。

可以肯定的是，過去幾年里，蘋果汽車項目的高管頻繁變動已經(jīng)在行業(yè)里司空見慣，而發(fā)展一波三折的“泰坦”計劃也不會因為人員的流失而擱淺。

《火星人馬斯克》作者、公路飛行咨詢創(chuàng)始人一苒認為，“泰坦”項目組的人員流失并不會對整個造車計劃產(chǎn)生過大的負面影響。特斯拉創(chuàng)始董事，Zoox前董事會成員勞里·尤勒也表示，盡管出現(xiàn)了動蕩，但現(xiàn)在認為蘋果長達七年的汽車制造計劃已經(jīng)失敗還為時過早。

12月初，有消息稱蘋果汽車所需的自動駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，近期蘋果也正在與半導(dǎo)體設(shè)計制造公司臺積電展開合作，開發(fā)一種半自動駕駛汽車，并在美生產(chǎn)Apple Car芯片。

但也有消息稱，蘋果仍在獨立制造整車，或為其他汽車生產(chǎn)商設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)之間猶豫。

此外，截止11月，蘋果汽車也獲得了多項專利，分別是汽車外部照明技術(shù)、車內(nèi)照明技術(shù)以及多個涉及自動駕駛世界傳感器、懸掛系統(tǒng)和交通通知的專利。

來源：iphonedigital (CC BY-SA 2.0)

但不可否認的是，距離第一輛無方向盤、無腳踏板，L4級別自動駕駛的Apple Car問世還有一段距離。

據(jù)蘋果汽車提交的自動駕駛測試報告顯示，2020年蘋果汽車去年行駛了1.9萬英里的自動駕駛里程，而Waymo汽車(Alphabet自動駕駛項目)在同年完成了63萬英里的里程。Waymo車輛在測試期間平均行駛約3萬英里的自動駕駛里程，相比之下，蘋果汽車這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計僅為145英里。

雖然芯片進展利好消息不斷，但自動駕駛測試差強人意，加上上下游供應(yīng)鏈合作進展遲緩，以及人員的不斷流失，也讓多方人士和機構(gòu)對蘋果汽車的未來表示質(zhì)疑。

對此，汽車行業(yè)資深人士、跟我視駕高級副總裁蘭河認為，不論是從測試里程，還是自動駕駛大環(huán)境來看，蘋果汽車的推出都還時機未到，“從經(jīng)營角度來講，先主攻自動駕駛系統(tǒng)及輔助自動駕駛系統(tǒng)，進行適配并向其他車企提供解決方案是更加合理的。”

伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特則表示，自己并未看出蘋果的優(yōu)勢在哪里。其認為，“在一個賺錢極其困難的市場中沒有優(yōu)勢，并不是一件好事。”

高盛也在一份報告中指出，即便是在樂觀情況下，蘋果在利潤率較低的汽車業(yè)務(wù)上盈利的潛力也微乎其微。“蘋果更可能會走Apple TV的老路，成為電動汽車市場的服務(wù)供應(yīng)商，而不是從零開始打造一款低利潤率的汽車。”

七年過去了，或許對于當(dāng)前的蘋果來說，在汽車行業(yè)中有兩條路可以選擇：選擇推出一款全棧自研的自動駕駛汽車，或者投身于自動駕駛芯片的量產(chǎn)，并向行業(yè)提供適配不同車型的自動駕駛技術(shù)解決方案。

在一苒看來，蘋果要運用好自身在軟硬件和品牌效應(yīng)方面的優(yōu)勢，在2025年之前，推出一款半自動駕駛，而不是完全自動駕駛汽車，才能保證自身在市場中的競爭力。

從當(dāng)前的競爭環(huán)境來看，即便市場都對蘋果汽車抱有期待，但它或許也需要再快一點。

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