據(jù)2022年一月份的數(shù)據(jù)顯示，短短一個(gè)月的時(shí)間，新能源乘用車零售銷量已達(dá)34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，對(duì)比去年同期的6.8%，今年滲透率則達(dá)到了16.6%，盡管一直以來(lái)，關(guān)于新能源汽車的負(fù)面的新聞和事故仍然存在，但宏觀來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的接受度更高了，首先是得益于大環(huán)境和各項(xiàng)政策的推動(dòng)，比如提出繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼;第二是新能源車企不斷提高自身的實(shí)力，從續(xù)航能力、安全性、空間、時(shí)尚設(shè)計(jì)上精益求精，畢竟打鐵還需自身硬。這些年隨著新能源市場(chǎng)的進(jìn)步，越來(lái)越多優(yōu)秀的新能源車型誕生，沖擊著原有的簡(jiǎn)單代步的新能源汽車定位，不再局限于買菜接娃，還可以來(lái)個(gè)短途旅行，動(dòng)力更是滿足了追求操控體驗(yàn)的年輕人，這就是東風(fēng)EX1。

首先看看底盤，不同于輕巧得一上高速就飄的超小型電動(dòng)車，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)的的底盤架構(gòu)賦予了東風(fēng)EX1純正的SUV血統(tǒng)，既考慮小巧車身帶來(lái)的靈活穿梭，也充分強(qiáng)調(diào)NVH、減震、轉(zhuǎn)向、操控等維度，150mm的SUV級(jí)大離地間隙，可以應(yīng)對(duì)石子路、坑洼路，東風(fēng)新能源EX1官方標(biāo)注最高車速同為100km/h，實(shí)際在高速公路行駛時(shí)卻能保持在105km/h(表顯)，并且在油門踏板維持在時(shí)速95km/h時(shí)深踩踏板仍能明顯感覺(jué)到車輛提速。

此外，東風(fēng)EX1的剎車調(diào)校還是不錯(cuò)的。剎車踏板位置合理，從加速踏板換腳過(guò)來(lái)，不會(huì)產(chǎn)生絆腳的感覺(jué)。同時(shí)，制動(dòng)力足夠線性，前半段也沒(méi)有虛位導(dǎo)致的緊張感，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎掉頭輕松騰挪、在各種地板環(huán)境上靈活穿梭，即便是30km/h時(shí)速過(guò)彎，底盤依舊穩(wěn)健，指向性和循跡性都十分優(yōu)秀，所以，官方個(gè)把它定位為真正的全路況代步車，算得上實(shí)事求是。

東風(fēng)EX1的家用的屬性一部分體現(xiàn)在空間的優(yōu)越上，東風(fēng)EX1 的后排支持純平放倒，進(jìn)一步增加了置物空間的容量;在純平狀態(tài)下后備箱可以放置更多物品，家庭出行沒(méi)問(wèn)題，這樣的設(shè)計(jì)非常給家用代步的環(huán)節(jié)加分，后排空間也很充足，175cm身高的男生坐上還很有空間。價(jià)格層面，其4-5萬(wàn)元級(jí)別的起售價(jià)，也相比同級(jí)別車型更有競(jìng)爭(zhēng)力。作為一款為社會(huì)各階層打造的全路況代步車,東風(fēng)EX1在內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間體驗(yàn)以及務(wù)實(shí)經(jīng)濟(jì)多個(gè)維度都給用戶帶來(lái)了不小的驚喜,特別是301km續(xù)航、直流快充兩大利器更是直接奠定了同級(jí)標(biāo)桿的硬核實(shí)力,當(dāng)之無(wú)愧的5萬(wàn)級(jí)“明星代步車”。

東風(fēng)EX1也正在為崇尚多元化生活方式的用戶帶來(lái)時(shí)尚有范,又務(wù)實(shí)經(jīng)濟(jì)的全新出行體驗(yàn),自21年中旬上市以來(lái)，銷量已經(jīng)超過(guò)預(yù)期，不愧是代步車市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”。

(新媒體責(zé)編：pl0901)