摘要：日前，浙南科技城“TOD社區(qū)”落地，計(jì)劃打造“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”的樣板。隨著市域鐵路的加速建設(shè)，以軌道交通車(chē)站與商業(yè)為中心的“TOD社區(qū)”優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，并有望重構(gòu)當(dāng)前的城市格局……

“TOD社區(qū)”示意圖。

日前，浙南科技城“TOD社區(qū)”落地，計(jì)劃打造“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”的樣板。隨著市域鐵路的加速建設(shè)，以軌道交通車(chē)站與商業(yè)為中心的“TOD社區(qū)”優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，并有望重構(gòu)當(dāng)前的城市格局。

浙南科技城“TOD社區(qū)”落地

上周，萬(wàn)碧地產(chǎn)成功進(jìn)駐浙南科技城“TOD社區(qū)”，計(jì)劃打造包括商業(yè)、辦公、休閑娛樂(lè)、居住為一體的城市綜合體。

據(jù)悉，該項(xiàng)目位于龍灣區(qū)瑤溪北單元，屬浙南科技城范圍內(nèi)，與市域鐵路S1線(xiàn)科技城站相鄰，總面積約204.7畝，規(guī)劃用地性質(zhì)為二類(lèi)居住用地兼容商業(yè)，計(jì)入容積率的總建筑面積約41.58萬(wàn)㎡，其中商業(yè)建筑面積約5.7萬(wàn)㎡(集中自持商業(yè)面積為5萬(wàn)㎡)，住宅建筑面積約35.88萬(wàn)㎡。

該項(xiàng)目為市域鐵路S1線(xiàn)科技城站的配套項(xiàng)目，據(jù)市鐵投集團(tuán)旗下軌道交通置業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線(xiàn)沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)遵循“TOD”理念，該項(xiàng)目計(jì)劃打造成集商業(yè)、居住、休閑為一體的“TOD社區(qū)”，推動(dòng)“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)項(xiàng)目將與浙南科技城融為一體，成為東部中心城區(qū)的重要組成部分和發(fā)展新引擎，打造產(chǎn)城融合的高品質(zhì)城市配套，生態(tài)、科技、環(huán)保型的特色小鎮(zhèn)。

據(jù)悉，“TOD社區(qū)”指以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)，是規(guī)劃一個(gè)居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車(chē)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式，即每個(gè)社區(qū)以公共交通站點(diǎn)為核心進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，擁有一個(gè)緊鄰站點(diǎn)的多種用途核心商業(yè)區(qū)，同時(shí)形成辦公區(qū)、開(kāi)敞空間、居住區(qū)和次級(jí)區(qū)域，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的混合用途，使居民能方便地選用多種出行方式。“TOD社區(qū)”在香港、東京等國(guó)際大都市已有成功案例。

“TOD”社區(qū)交通導(dǎo)向現(xiàn)優(yōu)勢(shì)

在“TOD社區(qū)”出現(xiàn)之前，我市各大商圈、區(qū)域中心，一般直接以商業(yè)、行政等要素為導(dǎo)向進(jìn)行開(kāi)發(fā)，交通仍以平面道路為主。以南湖新區(qū)為例，該社區(qū)以萬(wàn)象城商業(yè)綜合體為引擎，其西側(cè)開(kāi)發(fā)了中梁·國(guó)賓1號(hào)、中梁·四季原著等居住小區(qū)，當(dāng)前已形成一定的居住規(guī)模，但在交通方面仍以溫瑞大道為主，缺乏立體式、具有時(shí)效性的交通方式，無(wú)論是社區(qū)居民出行，還是其他區(qū)域市民前往萬(wàn)象城，基本依賴(lài)私家車(chē)，因此在新區(qū)域尚未成熟之前就已出行交通擁堵、出行效率低、停車(chē)難等“城市病”。家住中梁·國(guó)賓1號(hào)的邵女士表示，每天前往老城區(qū)上班只能開(kāi)車(chē)，從家里出發(fā)沒(méi)多久就開(kāi)始堵，堵一個(gè)小時(shí)才到單位，而周末、節(jié)假日前往萬(wàn)象城的車(chē)輛又會(huì)把周邊包圍，出行也不方便。

業(yè)內(nèi)人士指出，在前期規(guī)劃、建設(shè)中缺乏快速公共交通作為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，成為部分城市新區(qū)存在的問(wèn)題。由此，“TOD社區(qū)”應(yīng)運(yùn)而生，尤其是以軌道交通車(chē)站為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向的“TOD社區(qū)”，由于其運(yùn)載量大、時(shí)效性高等優(yōu)勢(shì)，備受關(guān)注。而這種“TOD社區(qū)”的出現(xiàn)，以市域鐵路的加速建設(shè)為前提。當(dāng)前，全長(zhǎng)53.5公里的市域鐵路S1線(xiàn)一期正在建設(shè)中，計(jì)劃于明年國(guó)慶節(jié)前通車(chē);市域鐵路S2線(xiàn)也已開(kāi)工建設(shè)。由于市域鐵路所途經(jīng)的區(qū)域多數(shù)為城市新興板塊，沿線(xiàn)擁有較豐富的待開(kāi)發(fā)土地資源，拓展空間較大，因此各車(chē)站周邊成為“TOD社區(qū)”的實(shí)踐區(qū)。

正如浙南科技城“TOD社區(qū)”所規(guī)劃的那樣，在與市域鐵路S1線(xiàn)科技城站相鄰的地塊設(shè)置由開(kāi)發(fā)商自持的集中商業(yè)，打造商業(yè)綜合體，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)與人群的無(wú)縫對(duì)接、可快速疏散人流;在S1線(xiàn)以南、車(chē)站與商業(yè)步行范圍內(nèi)住宅，通過(guò)綠地與S1線(xiàn)相隔離;而產(chǎn)業(yè)、辦公等功能設(shè)置于S1線(xiàn)北側(cè)，獨(dú)立于商業(yè)、居住功能但仍在步行范圍內(nèi)。

城市商業(yè)格局有望重構(gòu)

此前，在市域鐵路S1線(xiàn)車(chē)站周邊，牛山國(guó)際、奧體城等項(xiàng)目已有“TOD社區(qū)”雛形，但明確提出以“TOD社區(qū)”為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向的，浙南科技城“TOD社區(qū)”屬首次。隨著市域鐵路建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，“TOD社區(qū)”將在沿線(xiàn)陸續(xù)出現(xiàn)。

根據(jù)上月發(fā)布的《溫州市城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃(2010-2020)》(2017年修訂)》，我市在中心城區(qū)共規(guī)劃布局27個(gè)商業(yè)綜合體，就有不少位于軌道交通沿線(xiàn)，其中就包括浙南科技城“TOD社區(qū)”項(xiàng)目，其商業(yè)部分規(guī)劃名稱(chēng)為瑤溪商業(yè)綜合體。除該項(xiàng)目外，市域鐵路S1線(xiàn)車(chē)站周邊已建成及規(guī)劃的還有高鐵新城商業(yè)綜合體、西站商業(yè)綜合體、牛山國(guó)際、老火車(chē)站商業(yè)綜合體、機(jī)場(chǎng)口商業(yè)綜合體、甌江口商業(yè)綜合體等。這些商業(yè)綜合體均與市域鐵路S1線(xiàn)車(chē)站相鄰，部分區(qū)域有望以此為中心形成“TOD社區(qū)”。

同時(shí)，正在建設(shè)的市域鐵路S2線(xiàn)也已開(kāi)始謀劃沿線(xiàn)“TOD”綜合開(kāi)發(fā)，汀田車(chē)輛段一體化開(kāi)發(fā)等已在研究，并重點(diǎn)研究上蓋綜合開(kāi)發(fā)區(qū)域及與周邊區(qū)域的產(chǎn)城融合問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士分析，軌道交通的修建，無(wú)疑將帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)沿線(xiàn)物業(yè)的升值，促進(jìn)商業(yè)繁榮，催生新的商圈。交通條件的改善有利于增加人流量，并緩解交通擁堵，提升出行效率，縮短與城市中心區(qū)域的相對(duì)距離，極大地改善區(qū)域形象，客觀(guān)上促成了城市格局的重構(gòu)。

(新媒體責(zé)編：wb001)