作為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)，我國互聯(lián)網(wǎng)+物流正在加速發(fā)展，為解決車貨匹配效率低下、貨車空載率較高、閑置資源過剩等問題，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺模式出現(xiàn)。隨后，一大批以降本增效為核心業(yè)務(wù)的車貨匹配型、網(wǎng)絡(luò)貨運型、信息服務(wù)型等貨運平臺企業(yè)誕生、發(fā)展并漸次發(fā)展，為什么在發(fā)展的過程中，有些企業(yè)像流星一樣一閃而過，而有些企業(yè)則能一騎絕塵?

我們分別來看下他們中的佼佼者。

牽線搭橋——車貨匹配

車貨匹配，即平臺通過互聯(lián)網(wǎng)手段將貨主的貨源信息集中在一起，讓有找貨需求的人在平臺上按需獲取信息，最后達成貨物運輸交易。

物流互聯(lián)網(wǎng)平臺為了提升公路物流運輸效率，減少信息不對稱，減少空駛，保障優(yōu)質(zhì)貨源擁有更具性價比的優(yōu)質(zhì)運力，圍繞‘車貨匹配’模式，多家平臺在進行嘗試。

其中，福佑卡車的模式 是通過積累真實、高價值 貨源，來吸引貨代經(jīng)紀人、間接的影響司機。

平臺在中間通過經(jīng)紀人來調(diào)度司機(經(jīng)紀人期望賺差價，司機期望拉真實、高價、穩(wěn)定(相對“熟關(guān)系”的經(jīng)紀人)的貨源，減少被騙風險)，并通過保理方式、誠信體系(含懲罰)承擔承運風險(風險轉(zhuǎn)嫁給保險);同時，對于交易支付，均通過平臺進行，構(gòu)建多個參與方的信任機制 。目前，福佑每日成交運單量超過1600單，找車時間約10分鐘，且均是可靠貨源;另外作為‘無車承運人’國家試點，可以獲取到國家開具11%增值稅發(fā)票資質(zhì)，從而解決了上游貨主稅費抵抗的剛需。

拉動平臺盈利且形成閉環(huán)目標的第一環(huán)是“高價值、且真實、有效的貨源”;第二環(huán)是“優(yōu)質(zhì)、有效的運力池”;平臺作為中間方，為了這兩個環(huán)的相互促進，提供的服務(wù)可以是：

- 與大型綜合3PL合作，擴充高價值、且真實、有效的貨源 ；

- 建設(shè)貨主和司機的誠信價值體系(像淘寶黃鉆一樣，有升級和降級、懲罰之分)，基于積累的歷史大數(shù)據(jù)對貨主和司機的畫像分析，篩選和分級貨主(篩選高價值的信息部)貨源和司機運力(篩選優(yōu)質(zhì)的運力)，以實現(xiàn)“提供高價值、真實、可信、完整貨源信息”的貨主能夠真正對應(yīng)到優(yōu)質(zhì)的運力司機(信用差且炒貨的貨主，以更高的成本來發(fā)貨)，并且平臺實現(xiàn)擔保交易和誠信交易的監(jiān)控和進行，實現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”，逐漸將模式一的用戶(平臺頭部流量)往模式二、模式三上遷移;

- 建立運輸承運服務(wù)標準，讓不同種類的貨源運輸承運 (包括司機及車輛的匹配過程、異常處理預(yù)案、交易流程中的回單管理、安全支付等)，都有標準可循;

- 精細和豐富‘車貨匹配’服務(wù)的場景 ，如“返程貨源推薦與推送”、“分級的貨源與司機的搜索匹配(更優(yōu)質(zhì)的貨源更有可能被優(yōu)質(zhì)司機搜索和推薦查看)”、“貨源推薦-》派單-》路徑規(guī)劃模式的逐步演進”;

通過上述平臺服務(wù)，逐漸構(gòu)建貨主信息部與司機對平臺的交易信任和粘度，最終實現(xiàn)‘環(huán)’與‘環(huán)’之間的良性促進。

直擊靈魂——網(wǎng)絡(luò)貨運

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是連接貨主、司機的平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)形式實現(xiàn)運輸過程真實、公平、公正、合法。貨主可以通過平臺發(fā)布運單，司機可以通過平臺承接運單，并且所有的運輸環(huán)節(jié)可監(jiān)控，平臺還需要與省部級監(jiān)測部門對接，保障運單的真實，業(yè)務(wù)合規(guī)等。

G7：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件服務(wù)成為沖鋒盾牌。

G7是一家以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的公路貨運服務(wù)平臺，依靠物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，為傳統(tǒng)的貨運行業(yè)帶來了全新的網(wǎng)絡(luò)貨運、安全管家、數(shù)字貨艙等服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是新基建的關(guān)鍵一環(huán)，G7打造的網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)，給每一個貨運單位加上傳感器，連接了百萬級的車輛，仿佛是給傳統(tǒng)的公路貨運插上了物聯(lián)網(wǎng)的翅膀。

網(wǎng)絡(luò)貨運充分運用“分享經(jīng)濟”理念，改變供需雙方交易方式，不斷完善服務(wù)功能，徹底解決傳統(tǒng)物流散、亂，車貨信息不匹配等問題，減少中介環(huán)節(jié)，為車主降低空載率，為貨主省時省力省心，雙方在政府的指導與關(guān)懷下，在物流電商領(lǐng)域始終堅持“成就價值，共同成長”的價值觀，聯(lián)合金融業(yè)、物流相關(guān)管理部門、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)及其他服務(wù)業(yè)，著力構(gòu)建物流信息化平臺體系，完善網(wǎng)絡(luò)貨運商城，打通物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、降本增效、服務(wù)創(chuàng)新，為平臺用戶提供更多車輛管理服務(wù)和生活服務(wù)，打造具備示范效應(yīng)的線上物流服務(wù)商交易成本，提升雙方交易效率，為社會節(jié)能增益。

另外，隨著智慧物流的興起，一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開始為物流企業(yè)服務(wù)，專注于技術(shù)的研發(fā)，助力物流企業(yè)打造專精優(yōu)的物流系統(tǒng)，拓寬其服務(wù)范圍、完備其盈利模式。

科技賦能物流企業(yè)，綜合型服務(wù)商或是黑馬

目前的網(wǎng)絡(luò)貨運盈利模式還是相對單一，主要來源于匹配服務(wù)。未來，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺想要殺出新生機成為黑馬，利用科技賦能物流企業(yè)的概念或是方向。服務(wù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺大多多業(yè)務(wù)并行。目前也不乏有這樣的平臺，譬如專注物流園區(qū)服務(wù)的傳化智聯(lián)，亦或是專注科技賦能物流企業(yè)的貨運寶。通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)、新模式在物流企業(yè)運力整合、在線調(diào)度、運輸過程透明化、異常管理預(yù)警、在線支付和增值服務(wù)集采降本等全鏈路數(shù)字化升級中發(fā)揮重要作用，鏈接供應(yīng)鏈上下游各方資源，從而實現(xiàn)不斷升級和物流業(yè)務(wù)的拓展。

目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營模式和盈利點主要圍繞承運差價、票據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案、物流金融、汽車后市場等幾個方面。

網(wǎng)絡(luò)貨運與車貨匹配模式最大的區(qū)別在于服務(wù)性質(zhì)的區(qū)別。 網(wǎng)絡(luò)貨運屬于交通運輸服務(wù)而非物流輔助服務(wù)，是需要承擔承運人責任的。而車貨匹配屬于信息撮合交易，不是運輸服務(wù)，這是兩者最大的區(qū)別。

供大于求的運力市場需要有中臺來過濾這些碎片化的需求，這個整合的動作一定是由處于公開公平公正中立的第三方來完成的，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將是最佳候選。物聯(lián)網(wǎng)讓貨物覺醒，車聯(lián)網(wǎng)讓車路協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)貨運則成為了整個貨運組織活動的中堅力量!

除此之外的進擊——頭部商貿(mào)平臺自建自營物流體系

當時在推出自建物流京東物流時，一度不被行業(yè)內(nèi)的大佬看好，而京東物流也是自從推出連續(xù)虧損了十二年才逐漸成功盈利，如今的京東物流，無論是服務(wù)還是配送速度都已然是數(shù)一數(shù)二的，甚至成功反超順豐，贏得市場和口碑。

京東物流：京驛網(wǎng)絡(luò)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運平臺的聯(lián)姻是最佳組合 。京東布局網(wǎng)絡(luò)貨運這一賽道的時間相對較早。早在2019年無車承運人時期，京東就啟動了京驛貨車項目。該項目旨在通過LOT、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)更好地進行人、車、貨三方的匹配，減少內(nèi)部資源浪費。

京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，所以對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺這樣拓展物流生態(tài)的業(yè)務(wù)京東肯定不會落下。對京東來說，直營物流成本過高不可忽略。為此2018年初京東領(lǐng)投了城際運輸企業(yè)交易平臺福佑卡車，這對自身運力的補足起到了很大幫助。

京東物流背靠京東集團，自身經(jīng)過多年快遞業(yè)積累，擁有了大量企業(yè)、廠家等上游資源，流量充足，打造起網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就顯得如魚得水。同時，對于希望獨立上市的京東物流來說，解決自身成本問題之余，更想要的是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺打造協(xié)同共生的物流生態(tài) 。

拔劍歸鞘——窺探這些佼佼者的贏利點

福佑：作為國內(nèi)最大的科技驅(qū)動 道路運輸平臺，它主要服務(wù)大型企業(yè)，收入穩(wěn)定;基于交易全流程跟蹤 的特點，運用智能調(diào)度、智能服務(wù)、智能定價，實現(xiàn)平臺連接、智能跟蹤和閉環(huán)服務(wù)。通過技術(shù)進行優(yōu)化 并提供更精細化的服務(wù)，在流程中的每一個環(huán)節(jié)尋找新的價值點。

G7：利用互聯(lián)網(wǎng)去中間化 ，它深知建設(shè)全國性的網(wǎng)絡(luò)需要有物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)來管控時效，從大客戶到中小客戶通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)超六十萬輛車互聯(lián)，從而為相應(yīng)企業(yè)進行數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析，拓展業(yè)務(wù)空間;重視供應(yīng)鏈，從多維數(shù)據(jù)幫貨運經(jīng)營者管理整體運營，到用數(shù)據(jù)參與行業(yè)的交易方式、結(jié)算方式和裝備技術(shù)，與供給側(cè)的合作伙伴共同創(chuàng)造新的連接方式、業(yè)務(wù)模式。

傳化智聯(lián)、貨運寶、路歌等：服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，堅持用科技和服務(wù)來賦能物流行業(yè)。 多業(yè)務(wù)并行，車貨匹配調(diào)度、系統(tǒng)支持、資質(zhì)申辦、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù)，無論客戶是園區(qū)、還是專線公司亦或是中小物流企業(yè)，強調(diào)科技創(chuàng)新和服務(wù)的力量，來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的初衷，整合資源、物流標準化和高協(xié)同服務(wù)，致力于公路貨運物流的數(shù)字化升級。

京東：與京東商城相輔相成，與商流深度綁定 ，價穩(wěn)量增帶來收入高速增長;大數(shù)據(jù)下，綜合物流供應(yīng)鏈 給京東物流帶來流量的同時，也同時在反哺京東商城，為其提供產(chǎn)品預(yù)測、需求預(yù)測和智慧定價。

伴隨著中國經(jīng)濟的高速增長，我國公路物流市場規(guī)模仍急劇擴張。灼識咨詢發(fā)布的研報顯示，中國已擁有全球最大的公路運輸市場。但是，未來網(wǎng)絡(luò)貨運市場不會一家獨大，更需要百家齊放 ，面對逐漸多場景的物流行業(yè)，需要不斷探索新的運營模式 。

潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，持續(xù)吸引著大批人前赴后繼地涌入賽道，他們爭相探索公路貨運物流解決方案，但在解決行業(yè)痛點之外，網(wǎng)絡(luò)貨運該如何把握機會實現(xiàn)新的突破，是從業(yè)者們下一步要思考的問題。

(新媒體責編：pl0902)