8月24日，第十一屆(2022)中國智能交通市場年會在杭州召開。騰訊智慧交通副總裁謝建家出席大會，并做《數(shù)字驅(qū)動、開放融合，建設(shè)以人為本的數(shù)字道路》主題演講。

騰訊智慧交通副總裁謝建家

隨著數(shù)字技術(shù)和實體經(jīng)濟相互融合的不斷深入，交通已跨出傳統(tǒng)基建范疇，并出現(xiàn)了一條像實體道路一樣由地基、路面、智慧設(shè)施和場景應(yīng)用等部分組成的數(shù)字道路。

謝建家表示，實體道路與數(shù)字道路的融合交匯，使交通成為一個不斷生長、不斷進(jìn)化的生命體，為行業(yè)帶來更豐富的機遇、為公眾帶來更美好的出行體驗。

在他看來，建設(shè)數(shù)字道路需要重視連接的價值，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)字平臺的廣泛連接。同時還要積極利用實時數(shù)字孿生等技術(shù)，構(gòu)建實時、可計算的數(shù)字時空，充分激活數(shù)字資產(chǎn)效能、釋放數(shù)據(jù)信息價值。

“打地基、建路面，最后還是要適配一個又一個具體的場景。在低門檻開放平臺的支撐下，加速場景融合，形成以人為中心的場景生態(tài)。”

以下是謝建家的演講全文：

大家好，我是騰訊謝建家，很高興與大家在錢塘江畔相會，共話智慧交通的新趨勢、新機遇和新未來。

隨著數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟相互融合的不斷深入，交通已經(jīng)跨出傳統(tǒng)基建范疇，并且具備了全新的內(nèi)涵——數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，成為交通行業(yè)的發(fā)展主線，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理、精心服務(wù)，是智慧交通建設(shè)的核心目標(biāo)。

在數(shù)實融合的背景下，我們面前有兩條道路，一條是在真實空間，由鋼筋水泥筑就的實體道路。還有一條是在數(shù)字空間，由數(shù)據(jù)信息匯成的數(shù)字道路。

實體道路和數(shù)字道路是相輔相成的，只有二者融合交匯，才能使交通成為一個不斷生長、不斷進(jìn)化的生命體，為行業(yè)帶來更豐富的機遇、為公眾帶來更美好的出行體驗。

我們理解的數(shù)字道路，就像實體道路一樣，由地基、路面、智慧設(shè)施和場景應(yīng)用等部分組成。

地基是廣泛互聯(lián)的數(shù)字底座，路面上有交通大數(shù)據(jù)、融合感知、實時數(shù)字孿生、泛V2X、開放平臺等智慧設(shè)施，利用這些設(shè)施，可以支持場景應(yīng)用的打通和融合，保證服務(wù)的一致性，助力行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并為廣大群眾帶來幸福感和獲得感。

下面，我將結(jié)合騰訊過去幾年的實踐，來展開談一談我們對建設(shè)數(shù)字道路的理解和思考：

首先，我們要注重連接的價值，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)字平臺的廣泛連接，不斷夯實智慧交通的數(shù)字底座。

在行業(yè)的共同努力下，經(jīng)過信息化階段建設(shè)，和數(shù)字化階段的探索，積累和沉淀了大量基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)字平臺。它們隨著交通系統(tǒng)的運作，在源源不斷產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)信息。

如何實現(xiàn)不同設(shè)施、系統(tǒng)和平臺間的互聯(lián)互通和利舊復(fù)用，是打破信息孤島和數(shù)據(jù)煙囪的關(guān)鍵，也是交通一體化融合發(fā)展和智慧化升級的前提。這是我們的思考，也是我們的實踐。

針對停車行業(yè)設(shè)備和系統(tǒng)分散等難題，在甘肅白銀，我們聯(lián)同生態(tài)伙伴在云上匯聚了近五萬個停車位，實現(xiàn)了路內(nèi)停車設(shè)備的統(tǒng)一管理和實時查看，為當(dāng)?shù)刂腔弁＼嚨墓芾磉\營者提供了很大的便利。

去年11月，我們發(fā)布了智慧交通操作系統(tǒng)——交通OS。今年7月，我們面向高速行業(yè)發(fā)布了交通OS高速版。

廣泛互聯(lián)，正是騰訊交通OS的重要特性之一。 它可以連接萬物，實現(xiàn)硬件設(shè)施、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)字平臺的統(tǒng)一接入和管理，實現(xiàn)交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的高效流通和協(xié)同，為業(yè)務(wù)流程自動化奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)前，在高速領(lǐng)域，我們正聯(lián)合蜀道四川數(shù)字等生態(tài)合作伙伴，積極推動交通OS高速版在多個智慧高速項目中落地應(yīng)用。

例如在高速隧道事故應(yīng)急管理場景中，在交通OS的支持下，發(fā)生交通事故后，相關(guān)管理人員可以實現(xiàn)一鍵觸發(fā)、一鍵處置。在這背后，就集中體現(xiàn)了騰訊交通OS廣泛互聯(lián)的優(yōu)勢，它能夠打通不同設(shè)備、系統(tǒng)和關(guān)聯(lián)部門，從而實現(xiàn)信息的跨系統(tǒng)、跨領(lǐng)域融合，以及業(yè)務(wù)流程的自動化。

第二，要積極利用實時數(shù)字孿生等技術(shù)，構(gòu)建實時可計算的數(shù)字時空，充分激活數(shù)字資產(chǎn)效能、釋放數(shù)據(jù)信息價值。

連接打通了交通軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，就打造出了數(shù)字底座，它沉淀了豐富的基礎(chǔ)能力。只有利用好這些寶貴的資產(chǎn)，數(shù)字底座才能變成不停流動的、不斷生長的蓄水池，數(shù)據(jù)信息的價值效能才會真正得到激活和釋放。

針對交通動靜態(tài)交融的特性，騰訊重視實時數(shù)字孿生等技術(shù)的應(yīng)用，將真實世界還原為實時可計算的數(shù)字時空，不僅實現(xiàn)對真實交通環(huán)境進(jìn)行全要素還原，還能對未來進(jìn)行推演和預(yù)測。

對此，我們整合了騰訊在游戲、仿真等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)建了一整套從感知、連接到服務(wù)觸達(dá)的實時數(shù)字孿生體系。并在成都二繞、廣清高速和南京祿口機場收費站等多個項目中得到了落地應(yīng)用。

面向管理運營者，我們聯(lián)合生態(tài)伙伴構(gòu)建了孿生高速管理運營平臺和孿生收費站等應(yīng)用，能夠遠(yuǎn)程實現(xiàn)對交通硬件設(shè)施的監(jiān)測和管理，并在數(shù)字世界對事故、修路等多種異常交通事件進(jìn)行推演和預(yù)測。

比如，我們可以根據(jù)預(yù)測結(jié)果，來對未來數(shù)天內(nèi)收費站人員排班進(jìn)行建議，或是提前演練交通事故發(fā)生時該如何高效處置。

面向C端駕駛者，我們聯(lián)合生態(tài)伙伴打造了車道級孿生導(dǎo)航應(yīng)用，在黑夜、大霧等情況下，可以實現(xiàn)對交通環(huán)境的車道級還原，駕駛者能夠及時掌握更多交通信息，并且還能得到異常情況的提醒，這對安全駕駛有很大的幫助。

不久前的高速信息化大會上，我們發(fā)布了交通OS+實時孿生“雙輪驅(qū)動”的智慧高速解決方案�？梢杂靡痪湓拋砀爬�“雙輪”的作用：交通OS把交通的數(shù)字資產(chǎn)“管”了起來，實時孿生讓數(shù)字資產(chǎn)“活”了起來。

第三，打地基、建路面，最后還是要適配一個又一個具體的場景。在低門檻開放平臺的支撐下，加速場景融合，形成以人為中心的場景生態(tài)。

在交通出行中，用戶千變?nèi)f化的需求要靠具體的場景應(yīng)用來滿足。所以，無論是智慧交通還是數(shù)字道路的建設(shè)，都要以人為中心，重視場景的牽引、創(chuàng)新與融合。

在湖南長沙，由長沙交警部門牽頭，我們聯(lián)合湘江智能和希迪智駕等生態(tài)伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路。經(jīng)過反復(fù)驗證測試，網(wǎng)聯(lián)公交乘客出行時間較普通公交減少33%以上，有24.7%的乘客由自駕轉(zhuǎn)乘公交，既提高了日常公交出行的效率，也培育了公共交通的使用習(xí)慣。

在重慶，我們參與打造了城市級MaaS應(yīng)用，為實時公交、本地特色導(dǎo)航、路況千里眼、⻋位預(yù)約、道路通行預(yù)約等出行服務(wù)提供了便捷統(tǒng)一的入口。

在天津(西青)、湖北襄陽、四川成都(龍泉驛)等多個智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)項目實踐中，我們聯(lián)合生態(tài)伙伴利用泛V2X能力，將豐富的車聯(lián)網(wǎng)場景集成到一部手機上，讓所有駕駛者都能享受到智能、安全、便利的智慧交通服務(wù)，充分發(fā)揮科技普惠的價值。

經(jīng)過這些探索，我們更深入了解到場景融合創(chuàng)新以及低門檻開放平臺的重要性。

首先，場景融合是基礎(chǔ)設(shè)施互通、平臺能力復(fù)用的前提。

比如在湖北襄陽，我們聯(lián)合漢江智行以及襄陽交警支隊等眾多生態(tài)伙伴，創(chuàng)新性推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、交管兩個核心場景中邊端感知和計算設(shè)備、中心端平臺和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合復(fù)用， 構(gòu)建紅綠燈信控自適應(yīng)優(yōu)化、全息路口等創(chuàng)新應(yīng)用。

弱勢交通參與者預(yù)警

在天津西青，我們也在積極推進(jìn)西青區(qū)數(shù)字大腦和數(shù)字交通平臺的互聯(lián)互通，助力車路協(xié)同向車城聯(lián)動的快速演進(jìn)。

場景融合與創(chuàng)新的背后，需要一個低門檻的開放平臺來支撐，從而幫助交通業(yè)主更好的運營資產(chǎn)，在引入更多開發(fā)者的同時，讓一線的業(yè)務(wù)員工也能基于業(yè)務(wù)動態(tài)變化，真正參與到場景應(yīng)用的開發(fā)中。

開放平臺正是交通OS的核心能力之一，今年的世界智能大會上，騰訊也針對智能網(wǎng)聯(lián)和雙智建設(shè)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺。

應(yīng)該說，騰訊既是開放平臺的建設(shè)者，也會是首批使用者。

通過開放平臺，除了可以共享交通業(yè)主的能力之外，騰訊也會充分共享自身能力，并帶入我們的用戶和開發(fā)者生態(tài)，來激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力。

我們認(rèn)為，開放平臺既像是一個能力商店的貨架和收銀臺，通過為業(yè)主提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)接口，幫助他們做好和需求方的連接。同時，開放平臺又為開發(fā)者和從業(yè)者提供了場景應(yīng)用開發(fā)和使用的土壤，并以此來促進(jìn)場景生態(tài)的繁榮，增強普通老百姓出行的獲得感、幸福感、安全感。

在成都二繞智慧高速建設(shè)中，我們正在積極聯(lián)合生態(tài)伙伴致力于開放平臺的構(gòu)建，降低開發(fā)門檻和數(shù)據(jù)共享成本，幫助開發(fā)者便捷高效的使用高速數(shù)字化資產(chǎn)，以低門檻的方式快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的構(gòu)建、部署、擴展，解決技術(shù)落地最后一公里的問題。

最后，騰訊對自己的定位始終是交通強國建設(shè)和智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)字助手，我們將持續(xù)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品能力生態(tài)，助力行業(yè)和企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過二十多年的技術(shù)積累和創(chuàng)新，我們在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和車路協(xié)同等眾多領(lǐng)域沉淀了很多能力和技術(shù)，并針對交通行業(yè)特性，形成了云圖融合、交通OS、實時數(shù)字孿生、C端觸達(dá)等技術(shù)優(yōu)勢，以及開放協(xié)同的能力生態(tài)。

我們有信心用好這些能力，做好助手，為智慧交通建設(shè)和發(fā)展提供工具箱。

另一方面，我們也十分重視交通管理和運營者業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和降本增效。大家知道，騰訊擁有由微信小程序、企業(yè)微信、騰訊會議、電子簽、企點等豐富基礎(chǔ)產(chǎn)品構(gòu)成的產(chǎn)品庫。

過去這些年，我們已經(jīng)利用這些產(chǎn)品高效服務(wù)了高速、停車、港口、機場等眾多交通領(lǐng)域的企業(yè)客戶。

不久前，我們中標(biāo)了“深高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃項目”，將在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化、企業(yè)數(shù)字化和高速業(yè)務(wù)數(shù)字化治理等多方面，深度助力深高速完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

數(shù)字驅(qū)動、融合開放，在時代賦予的機遇和使命面前，騰訊作為一家數(shù)字原生企業(yè)，非常榮幸能夠深度參與到交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級的浪潮中。

接下來，我們愿意做好數(shù)字道路的筑路人，與眾多行業(yè)伙伴一同為智慧交通開創(chuàng)新的局面，共享交通強國建設(shè)成果。

我的分享就到這里，預(yù)祝本次大會圓滿成功，謝謝大家!

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