2022年,動力電池原材料價格的暴漲,已然成為了阻礙各家新能源車企實現(xiàn)綻放的最大阻礙。究竟有多夸張?早在2021年1月,電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右,今年已經(jīng)突破54萬元/噸,漲幅達100%。

同期電池級碳酸鋰市場主流價格區(qū)間為49.5萬元- 50.6萬元,均價上升至50.4萬元/噸。這兩個價格在短短一年內(nèi)都上漲了十倍以上。

除了鈷和鋰,其他用于制造電動汽車的原材料,如錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑和釕的價格也在迅速上漲。

“過去,一塊電池的價格在7萬元左右,但現(xiàn)在基本上是3 - 4萬元。成本真的失控了。”這樣一段來自某汽車公司內(nèi)部人士的回答,可以代表當(dāng)前許多品牌的共同困境。

而就在不久前舉行的第一屆世界動力電池大會上,廣汽集團董事長曾志軍在發(fā)言時卻無奈地打趣道:“我要感謝寧德時代的合作伙伴,我們需要它一半的裝機配套基地,而動力電池的成本已經(jīng)占到汽車成本的60%,我現(xiàn)在就在寧德時代工作。”

最終,為了繼續(xù)贏得更光明的未來,官方上調(diào)價格成為了所有人防范風(fēng)險的唯一辦法。比如特斯拉Model 3、歐拉好貓、哪吒V等車型從今年年初開始就不斷提價。

畢竟,造一輛車不是慈善事業(yè),而是在你的能力范圍內(nèi)平衡你的利益。如果不是整個環(huán)境的突然變化,相信沒有人會想要以類似的方式來規(guī)避風(fēng)險。

不變的是自始至終的誠意

殊不知,就在7月的最后一天,作為零跑目前旗下絕對的“主銷擔(dān)當(dāng)”,TO3同樣決定進行價格上調(diào)。

據(jù)官方發(fā)布的聲明顯示,根本原因還是受到了上游原材料價格上漲的影響。而調(diào)整后的指導(dǎo)價,已于今日零時正式生效,打開其APP預(yù)定界面后,便可以發(fā)現(xiàn)不同版本T03的最新售價。

其中,值得注意的是,2022款特別版車型,繼續(xù)維持原售價不變。

而在價格調(diào)整的同時,零跑也為新下訂用戶新增了無憂服務(wù)權(quán)益。

具體包括,本月下訂,贈送首任車主三電終身質(zhì)保;本月下訂,贈送首任車主終身免費道路救援(特別版除外);本月下訂,贈送首任車主終身免費維保取送車(特別版除外);本月下訂,贈送首任車主1年娛樂流量(1G/月)+終身基礎(chǔ)免流。

除基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益外,8月1日起下定的首任車主(非營運性質(zhì)),額外享受新增無憂服務(wù)政策。

只不過,關(guān)注到上述一系列的決定過后,仍不可避免的引發(fā)外界諸多非議,質(zhì)疑這家新勢力造車何來的勇氣進行漲價?作為最好的反駁,由此望向更深處,答案主要集中在兩方面。

不變的是做精品小車的初心

首先,需要知曉,與那些僅僅局限于簡單城市代步需求A00級產(chǎn)品不同的是,零跑T03自推出以來,想要打造的就是有著更佳乘坐空間、更強續(xù)航能力、更高安全性、更好用智能化的精品純電小車。

“你們可以橫向?qū)Ρ萒03和它的競品,毫無疑問我們的售價是更貴的,但是T03也搭載了同級別少有的類似ACC、LKA等L2級別的自動駕駛輔助功能,銷量證明用戶還是愿意為之買單。”

事實上,早在去年2.0戰(zhàn)略發(fā)布的時候,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明就談到了T03能夠在競爭激烈的細分市場大受歡迎的根本原因。

綜上所述,就是用非常真誠的價格給終端消費者帶來更多的配置和功能,盡可能的滿足他們的汽車需求。

更可喜的是,這一輪強制漲價,T03在上述幾個維度上,仍有充分優(yōu)勢。

同時,也可以從側(cè)面感受到,與其他“朋友”單純依靠A00級產(chǎn)品的沖動相比,零潤所做的是真正意義上的c端民營市場精品純電動汽車。

來自終端一張張不斷累積的訂單,以及來自一位位新增用戶的認(rèn)可,無疑給了它被迫漲價的勇氣。

其次,必須澄清,今年動力電池原材料價格暴漲已成定局,何時才能恢復(fù)到往日的正常水平,依然遙遙無期。

而在這場突如其來的極限壓力測試中,受到波及與沖擊最為嚴(yán)重的,恰恰就是本身價格偏低、利潤微薄的純電小車。

所以能夠看到,例如長安奔奔EV、歐拉白貓、歐拉黑貓等傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的同類A00產(chǎn)品,為了不讓自身利益進一步受到損害,紛紛選擇停止接單來抵消風(fēng)險。

但就某種程度而言,對于那些有著迫切需求的潛在客戶,更像是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

反觀零跑T03  ,本輪漲價過后,即便整車仍在“虧本”銷售,還是堅定不移的選擇繼續(xù)接單。

行動背后,一方面愈發(fā)凸顯出這家新勢力造車足夠強大的責(zé)任心與使命感,真正站在了終端消費者的角度,想要帶給他們所需要的產(chǎn)品。

另一方面,也能夠感受到零跑愈發(fā)堅信,T03所處的細分市場,將會是中國汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型最為堅決且迅速的存在。

作為判斷的依據(jù),僅以6月乘聯(lián)會所公布的成績單為例,新能源乘用車批發(fā)銷量中,A00級達到12.2萬輛,環(huán)比增長15.0%,占純電動車總份額的27%;A0級批發(fā)銷量達到7.3萬輛,占純電動車總份額的16%。

顯然,明晃晃的數(shù)字不會說謊,對應(yīng)的“蛋糕”還在變得更加誘人。

也恰恰身處這樣的大背景之下,既然T03已經(jīng)占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢,當(dāng)然不會因為暫時的困難就輕言放棄。

相比之下,咬緊牙關(guān)繼續(xù)深耕,才是最為明智的做法。并且過往經(jīng)驗告訴我們,短暫的至暗時刻過后,終會迎來更加耀眼的曙光。

作為旁觀者,相信零跑的堅守,一定會得到最好的褒獎。最后,將視角放大,中國新能源市場的蛻變,同樣需要這樣破而后立的勇氣。

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