旭日東升，大地灑下一片金色。在中國中鐵電氣化局運(yùn)管公司呼和公司包頭運(yùn)營維管段紅梁子站內(nèi)，一列列“鋼鐵巨龍”以雷霆萬鈞之勢直奔而來，又氣勢磅礴地呼嘯遠(yuǎn)去。

“助理值班員6802次接近，1道接車。”12月4日22時(shí)許，對講機(jī)里傳來鏗鏘的女聲。聲音的主人是一名“90后小姐姐”，紅梁子站唯一一名女車站值班員白雪。

車站值班員作為車站運(yùn)輸生產(chǎn)中的“指揮官”，車站調(diào)車作業(yè)、列車通過、到達(dá)、始發(fā)等都是由其把控，其擔(dān)負(fù)著車站運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。因此，車站值班員是行車部門中工作強(qiáng)度最大的工種之一，加之晝夜顛倒的工作時(shí)間，連許多男同志都大呼“吃不消”。除了白班過后的短暫休息，在24小時(shí)內(nèi)，白雪需要連續(xù)面對眼前的4塊大屏幕達(dá)16.5個(gè)小時(shí)。

“車站值班員是保障車站運(yùn)輸暢通的核心崗位，所以打不得一次盹、開不得一次小差。”白雪說。

今年是白雪成為車站值班員后的第二個(gè)冬運(yùn)，和所有鐵路人一樣，她把安全工作擺在首要位置。

“603次，配煤中心—紅梁子，6:10/53;6801，長城南—銀星二井，10：18/53;905，配煤中心—老莊子，9:15/53。”今年紅梁子站冬運(yùn)涉及貨物車次較平日增加了3列，雖然增加不多，但白雪依舊第一時(shí)間將列車到開時(shí)刻抄寫在記事本上，并牢記在心里。

“貨物列車的正常接發(fā)不僅關(guān)乎運(yùn)輸?shù)陌踩�，還涉及車站調(diào)車作業(yè)的安排，所以必須牢記在心里。”多年的行車崗位工作經(jīng)歷使得這位“女指揮官”深知工作預(yù)想的重要性。

冬運(yùn)期間，紅梁子站貨物列車通過、到達(dá)、始發(fā)列數(shù)不減反增，帶給白雪不小壓力。為保證運(yùn)輸安全暢通，她都提前20分鐘來到車站信號樓，掌握班計(jì)劃重點(diǎn)、站內(nèi)車停留情況，遇車站有施工作業(yè)，還要提前到站了解施工維修計(jì)劃。

冬運(yùn)來臨，重任在肩，白雪對自身工作要求也提到了最高，無論是辦理調(diào)車作業(yè)還是列車交匯，她都嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提升著工作效率，全力確保冬運(yùn)期間運(yùn)輸有序。

颯爽英姿五尺槍，曙光初照演兵場。對于白雪而言，行車系統(tǒng)控制臺就是她的“槍”，偌大的車站就是她的“演兵場”。她說：“雖說咱們站并不是冬運(yùn)主戰(zhàn)場，但我依然會保持永不懈怠的精神狀態(tài)，全力確保冬運(yùn)期間運(yùn)輸暢通。(作者：楊永騰)

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