12月26日，騰訊智慧交通副總裁謝建家受邀參加賽文研究院“超級訪問：2022年車路協(xié)同市場回顧與展望”，并結合騰訊的具體實踐，圍繞車路協(xié)同技術方向和發(fā)展趨勢，與參會嘉賓進行了深入探討和交流。

過去幾年中，經過行業(yè)各方的共同努力和積極實踐，我國在車路協(xié)同領域已經取得了顯著的進展和成績。謝建家表示，但在項目和項目之間、場景和場景之間，以及城市和城市之間，目前還沒有實現(xiàn)很好的互聯(lián)互通，“未來要實現(xiàn)全域的智能網聯(lián)，規(guī)模化運營至關重要。”

在謝建家看來，車路協(xié)同是一項重投入的基礎設施建設，具有面向G端、B端和車端等三個層面的價值，建設完成之后需要在多個領域內實現(xiàn)復用。所以無論是在技術演進還是場景構建上，都要格外重視利舊與融合。

當前，車路協(xié)同已經成為行業(yè)廣泛關注的熱點和焦點，騰訊等互聯(lián)網廠商也紛紛圍繞自身的技術優(yōu)勢積極展開布局和實踐。“在車路協(xié)同和智慧交通領域，騰訊不做運營、不做硬件，”謝建家表示，“我們積極利用在消費互聯(lián)網和產業(yè)互聯(lián)網領域的技術和產品積累，做好行業(yè)發(fā)展的數字化助手。”

以下是謝建家的發(fā)言實錄：

賽文研究院：在您看來，車路協(xié)同/智能網聯(lián)發(fā)展的土壤是否成熟？為什么？

謝建家：無論是智能網聯(lián)先導區(qū)、示范區(qū)還是雙智城市，目前在車路協(xié)同/智能網聯(lián)這個領域，政府相關部門和行業(yè)參與者們已經做了很多的布局和實踐。我們也注意到，很多項目都開始了二期或三期建設，這也反映了過去的示范和運營已經取得了一定的效果和成績。

但總體上來說，當前很多項目和業(yè)務的運營、應用都還在探索和示范階段，項目和項目之間、場景和場景之間，城市和城市之間還沒有很好的實現(xiàn)連接和打通。

未來，我們要實現(xiàn)全域的智能網聯(lián)，成范圍、成規(guī)模的體驗和運營至關重要。也只有形成規(guī)�；�運營之后，問題才能真正暴露，并促使我們去解決實際的痛點和堵點。

賽文研究院：車路協(xié)同有兩種技術路線，DSRC和C-V2X，工信部主導5G為主的通訊方式，交通部在今年一系列的文件、舉措中，表明要重點發(fā)展基于現(xiàn)在ETC系統(tǒng)的車路協(xié)同，您怎樣看待這兩種技術路線未來的發(fā)展走勢？

謝建家：這里涉及到技術標準和方向的問題，是需要政府、汽車廠商等產業(yè)鏈上下游多個參與方共同去推進的，當前DSRC和C-V2X兩種技術路線在國內外都擁有一批擁護者，最后的走勢會怎樣，我認為最主要還是看整個產業(yè)生態(tài)選擇和推進的結果。

事實上經過多年的發(fā)展，ETC現(xiàn)在已經是行業(yè)的沉淀資產了，現(xiàn)階段我們在做智能網聯(lián)的技術演進時，一定要尊重現(xiàn)狀，尊重歷史，把歷史資產充分盤活。我認為無論是通信、感知還是其他技術領域，我們一定要善于和重視利舊，在這個方面考慮的越充分，推行某種技術路線的阻力就會越小。所以整體上來說，對于車路協(xié)同技術路線的發(fā)展走勢，我比較看好這是一個融合演進的過程。

賽文研究院：近兩年來騰訊持續(xù)布局車路協(xié)同，也陸續(xù)參與了多個城市智能網聯(lián)項目建設。這些項目有哪些異同?您認為騰訊在智能網聯(lián)領域與其他互聯(lián)網企業(yè)有哪些不同?

謝建家：先講一下相同點，我們參與的項目整體的底層邏輯和基礎設施的構建是相同的，比如云、圖、網聯(lián)開放平臺、泛V2X、數字孿生等技術應用上也基本上是一樣的。不同之處更多體現(xiàn)在上層的場景應用上，比如智慧交管、MaaS應用、車道級導航等場景，不同的項目可能有不同的側重。

接下來我想談談騰訊對車路協(xié)同的看法：

首先，我認為車路協(xié)同的第一大價值是For“車”的。剛剛其他嘉賓也介紹了輔助駕駛、自動駕駛等方面，這也是車路協(xié)同發(fā)展的一大動力。除了For“車”，車路協(xié)同還有ForG的價值，這個G可以理解成政府，也可以理解成業(yè)主自己。

比如在高速領域，基于車路協(xié)同的感知系統(tǒng)，對高速的全域感知、主動管控、通行效率、收費稽查、健康養(yǎng)護等多個領域都會帶來幫助。在城市里面，比如交管領域的全域信控優(yōu)化，交運領域的重點車輛監(jiān)測，以及對路側異常/違規(guī)停車的監(jiān)察，車路協(xié)同都會發(fā)揮很大的價值。

此外，車路協(xié)同還有For泛行業(yè)——也可以說是ForB的價值。比如在公交行業(yè)，我們就在跟廈門公交聯(lián)合探索如何能利用車路協(xié)同技術去實現(xiàn)節(jié)能減排、安全預警以及提升乘客體驗。再比如物流行業(yè)重卡的節(jié)油方面，過去很長時間里相關技術基本上是在單車層面展開，通過車路協(xié)同，其實也可以把一些道路數據給結合起來、用起來，這樣我們掌握的信息就更加全面，從而更好的去迭代節(jié)油相關的技術。

所以，我覺得車路協(xié)同有ForG、ForB和For車這三個層面的價值，我們要注重融合協(xié)同的發(fā)展，而不能只靠自動駕駛這一個價值方向牽引。車路協(xié)同是一種基礎設施，它的建設投入非常巨大，建設完成之后也需要在其他領域形成復用。

下面我再簡單談談騰訊與跟其他廠商的不同之處：

首先，騰訊將自身角色定位為行業(yè)轉型升級的數字化助手。我們會把自身的生態(tài)與車路協(xié)同的生態(tài)進行銜接，比如我們開放平臺上積累的大量開發(fā)者，就可以參與車路協(xié)同場景應用的構建。

再比如說車路協(xié)同領域的一些數據，像紅綠燈數據等，既可以在騰訊地圖上跑，也可以在騰訊的應用生態(tài)和行業(yè)生態(tài)里面使用。具體來說，在車路協(xié)同領域，我們不會去做具體的運營，而是提供數字化的產品和工具，助力實現(xiàn)生態(tài)的連接。

另外我再講講騰訊在技術領域的特點。多年來，騰訊將在TOC領域打磨的成熟技術儲備，應用到了交通場景中。

游戲對于宏觀場景和個體行為等的構建和模擬，在流暢度、逼真度等方面的要求非常高，騰訊在游戲領域耕耘多年，已經形成了深厚的技術積累，騰訊在孿生領域就應用了我們非常具備優(yōu)勢的游戲引擎。當然，在一些底層能力和基礎產品上，比如云、圖等等，我們也非常具備優(yōu)勢。

總的來說，騰訊的定位是利用自身的技術、產品的沉淀和積累，做好數字化助手，去助力運營。同時，我們在產品層面聚焦在平臺上，也就是軟件，我們不會去做硬件。

賽文研究院：如何看待2023年車路協(xié)同/智能網聯(lián)市場的走勢?

謝建家：整體上說我還是偏樂觀的。因為無論是從國家政策還是行業(yè)趨勢來說，車路協(xié)同都符合戰(zhàn)略和投資的方向。經過行業(yè)生態(tài)過去幾年的實踐，現(xiàn)在不管是各地政府還是交通業(yè)主，也都逐漸理解了車路協(xié)同或者說車聯(lián)網這一新事物，并看到了它的價值。我覺得對于車路協(xié)同的發(fā)展來說，這些都是很好的基石。

智能網聯(lián)發(fā)展的路線圖。事實上，基礎設施的建設是一個持續(xù)的過程，所以我覺得車路協(xié)同在2023年不會忽然出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，但一定會保持穩(wěn)中向好的趨勢。

(新媒體責編：wa12)