下雪后的浩吉鐵路一片銀裝,金色的陽(yáng)光勾畫出秦嶺巍峨的輪廓,一列滿載“烏金”的萬(wàn)噸大列正穿過(guò)秦嶺隧道一路南下。此時(shí),駕駛室內(nèi)延安機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員張彪緊握調(diào)速主手柄,全神貫注操縱列車平穩(wěn)行進(jìn)。

1996年出生的張彪,已經(jīng)在春運(yùn)一線奮戰(zhàn)了5個(gè)年頭。今年,也是他成為萬(wàn)噸司機(jī)后的第一個(gè)春運(yùn)。

為響應(yīng)國(guó)鐵集團(tuán)“搶運(yùn)電煤”“以貨補(bǔ)客”戰(zhàn)略部署,浩吉鐵路正式開行萬(wàn)噸重載列車。浩吉鐵路是世界上一次性建成并開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路,也是我國(guó)“北煤南運(yùn)”的重要通道。其先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原,線路里程長(zhǎng)、坡道大、環(huán)境復(fù)雜,導(dǎo)致列車操縱難度大。尤其萬(wàn)噸重載列車開行后,操縱難度、危險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)一步加大,所以,萬(wàn)噸司機(jī)不僅要求技術(shù)水平高,更要心理素質(zhì)好。

入路之后,張彪深受師傅們言傳身教,為了學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)、提高操縱水平,不管去哪里,他兜里總是揣著一本《技規(guī)》、一本《操規(guī)》,休班時(shí)在宿舍學(xué)、中間站停車時(shí)學(xué),遇到難題,就向老師傅請(qǐng)教。功夫不負(fù)有心人,2020年參加司機(jī)考試的張彪以優(yōu)異成績(jī)通過(guò),并成為了“延安號(hào)”指導(dǎo)組的一員。

成為司機(jī)后,張彪更加嚴(yán)格要求自己,在得知浩吉線計(jì)劃開行萬(wàn)噸列車的消息后,他更是激動(dòng)了好幾個(gè)晚上。由于駕齡不符合萬(wàn)噸司機(jī)報(bào)名要求,第一批報(bào)名落選,張彪當(dāng)時(shí)失落了好一陣,隨機(jī)又斗志昂揚(yáng)、信心十足,他暗暗道“我一定要成為最年輕的萬(wàn)噸司機(jī)”。在等待的這段時(shí)間里,張彪也沒(méi)閑著,常常在下班后去萬(wàn)噸師傅們的宿舍串門,請(qǐng)教萬(wàn)噸列車操縱特點(diǎn)和技巧,他還在休息時(shí)間對(duì)著《萬(wàn)噸列車操縱五色圖》一遍一遍畫、一個(gè)區(qū)段一個(gè)區(qū)段記,為成為一名萬(wàn)噸司機(jī)做好準(zhǔn)備。

2022年12月,經(jīng)過(guò)資格審核、培訓(xùn)考試、值乘鑒定,張彪如愿成為了一名萬(wàn)噸列車司機(jī)。每次值乘任務(wù)中他總是認(rèn)真思考、精細(xì)操縱、冷靜處置,哪里需要增大電流、哪里需要使用空氣制動(dòng)、哪里容易產(chǎn)生沖動(dòng)……他都了然于胸,擔(dān)當(dāng)司機(jī)兩年多以來(lái)從未發(fā)生任何安全問(wèn)題。

1月7日,2023年春運(yùn)也正式拉開帷幕,這也是張彪成為萬(wàn)噸司機(jī)后的第一個(gè)春運(yùn)。他說(shuō)“萬(wàn)噸司機(jī)不僅是一份榮譽(yù),更是一份沉甸甸責(zé)任,守護(hù)好萬(wàn)家燈火就是我的責(zé)任。”

“71455次襄州北站14道停車”

隨著一行字出現(xiàn)在機(jī)車電臺(tái)顯示屏上,張彪牽引的這列萬(wàn)噸“煤龍”終到襄州北站。他伸了伸腰,看著窗外正在掛紅燈籠的人們,嘴角浮出了一絲笑容…… (通訊員:王午陽(yáng) 孫群策)

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