——徐水哈弗分公司零部件二期底盤車間

長城汽車股份有限公司徐水哈弗分公司零部件二期底盤車間公用安裝工程該工程于其中機電公司主要承擔：暖通系統(tǒng)：動力系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)。

該工程的重難點是焊接量巨大。為保證工程質(zhì)量，焊接方式主要采用埋弧自動焊和二氧化碳氣體保護焊完成，節(jié)點焊接作業(yè)量大。各連接焊縫為縱橫連接，每道焊縫焊接填充量和焊接道數(shù)都很大，且各零部件之間間距小，焊接操作空間有限，大大增加了焊接難度，在焊接過程中隨著每道焊縫焊接量逐漸加大，焊接應(yīng)力不斷疊加，構(gòu)件焊接變形將變的更加難以控制。針對復(fù)雜節(jié)點用鋼為高強度鋼板的情況，焊接技術(shù)顯得尤為重要，項目部先后組織多次焊工培訓(xùn)及考試，經(jīng)過層層比拼和競技，優(yōu)中選優(yōu)地篩選出焊接操作手，有效保證了工程的焊接技術(shù)質(zhì)量。

為控制焊接產(chǎn)生較大變形這一技術(shù)難題，技術(shù)副廠長帶領(lǐng)焊接攻關(guān)小組不斷在實驗室中探索和驗證施工焊接工藝，經(jīng)過他們反復(fù)試驗和檢測，終于研究出一種高強度厚板鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)來支撐施工。在高強度厚板鋼結(jié)構(gòu)焊接中，通常情況下焊接坡口為正面2/3板厚開45°，反面1/3板厚開60°，角度較大，且雙面坡口深度偏差較多，導(dǎo)致焊接填充量大、控制焊接變形難、效率低。而在高強度厚板鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)實施中，即采用正面3/5板厚開40°，反面2/5板厚開50°的形式，合理減小了坡口角度，這樣雙面坡口深度偏差也隨之縮小。在焊接過程中對焊接工序進行控制，焊縫焊接到一半時提前對工字型構(gòu)件進行校正，并在過程中采用焊前預(yù)熱、焊中和焊后保溫等措施來控制焊接施工，以避免焊接填充量較大對構(gòu)件焊接變形產(chǎn)生影響。同時，通過焊接工藝評定實驗的參數(shù)來嚴格控制焊接，并采取合理焊接順序，有效控制焊接變形，提高焊接質(zhì)量，提升焊接效率，保證了高強度鋼厚板構(gòu)件的制作質(zhì)量，使制作工序更加合理。該技術(shù)還有效降低了人工和材料浪費，提高了制作工作效率，節(jié)約了制作成本。(程燕)

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