功崇惟志,業(yè)廣惟勤。2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年,也是中建八局成立40周年。40年砥礪奮進(jìn),40年風(fēng)雨兼程。中建八局深耕以軌道交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)領(lǐng)域,在建設(shè)具有國際競爭力的投資建設(shè)集團征途中闊步前行,被譽為“南征北戰(zhàn)的鐵軍,重點建設(shè)的先鋒”。

 

從2012年參建南京地鐵10號線,全面進(jìn)軍軌道交通盾構(gòu)施工核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域,到如今保有各類型盾構(gòu)裝備80余臺套,業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到站后設(shè)備安裝與裝飾裝修、四電以及鋪軌等全鏈條綜合施工,先后在北京、上海、廣州、深圳、南京等國內(nèi)23個城市,承建了56個軌道交通工程項目,百余座地鐵車站、150余個軌道區(qū)間,承接盾構(gòu)法隧道近300公里。弦歌不輟間,中建八局攻堅克難,奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng),走出了一條軌道交通業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展之路。

 

一、聚焦民生,書寫人民滿意新答卷

 

以人民為中心,努力建設(shè)人民滿意的軌道交通工程,矢志提升人民群眾的獲得感幸福感,這是中建八局與一座城市的浪漫約定,更是給人民群眾的莊嚴(yán)承諾。

 

2022年9月,杭州亞運會重點基礎(chǔ)設(shè)施配套工程、杭州市首條軌道快線——杭州機場軌道快線如期開通運營,成功串聯(lián)起杭州鐵路西站、東站及蕭山國際機場三大交通樞紐。開通當(dāng)日,杭州市民紛紛試乘打卡,體驗50分鐘縱覽“錦繡杭城”的便捷出行方式。

 

▲中建八局參建杭州機場軌道快線安裝裝修工程助力亞運互聯(lián)

便捷出行的背后是無數(shù)個日夜堅守。4座車站與5個軌行區(qū)間,僅杭州西站的工程量就相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站大小。這個杭州地鐵建設(shè)史上單體最大安裝裝修標(biāo)段無疑是個“硬骨頭”。疫情反復(fù)、作業(yè)面分散、交叉作業(yè)繁復(fù)、工期緊標(biāo)準(zhǔn)高……這支平均年齡不足28歲的項目團隊不僅頂住了壓力,還組建突擊隊馳援杭州地鐵某線收尾工程,為該線路按時投運做出突出貢獻(xiàn),榮獲杭州地鐵集團先進(jìn)黨組織稱號。

 

錢塘江畔,西子湖邊,十年彈指一揮間。516公里,262座車站,日均客流超過300萬人次,中建八局“建證”了杭州地鐵10年間“從線到網(wǎng)”的發(fā)展“加速度”,也為“軌道上的杭州”寫下了鐵軍注腳。

 

中建八局的腳步何止于吳越。向南,羊城廣州,全長41公里、支持城市空間拓展的南北向骨干快線——芳村至白云機場城際鐵路工程現(xiàn)場建設(shè)正酣,項目團隊正圍繞地下熔巖區(qū)開展技術(shù)攻關(guān),為盾構(gòu)機安全穿越機場滑行道做著最后準(zhǔn)備……蛟龍遁地,鯤鵬展翅,羊城百姓盼望的立體交通極速通達(dá)就在眼前。

 

向北,初春的齊魯大地乍暖還寒,山東省首條越黃地鐵線路——濟南城市軌道交通7號線一期工程施工現(xiàn)場卻熱火朝天,托舉著城市新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)拔節(jié)生長。124億元!以投資總承包模式斬獲的首條軌道交通整線工程,標(biāo)志著中建八局依托“投建運一體化”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,向著城市優(yōu)質(zhì)運營商邁出堅實一步。

 

向西,嘉陵江畔,穿山越江的重慶軌道交通27號線橫貫山城,串聯(lián)起7個市轄區(qū)、3座鐵路樞紐。作為中建八局承建的首個軌道交通整線鋪軌工程,總鋪軌里程達(dá)112.42公里,為成渝雙城都市圈建設(shè)提供了堅實支撐。

 

向東,黃浦江滾滾而去,上海市域軌道交通崇明線一期工程爭分奪秒。經(jīng)歷了“大上海保衛(wèi)戰(zhàn)”的嚴(yán)峻考驗后,項目團隊正以時不我待的激情加緊建設(shè)。這條快速連接上海中心城區(qū)和崇明區(qū)的市域快線在中建八局建設(shè)者的奮斗中已初見雛形。

 

▲中建八局參建紹興地鐵1號線助力紹興市邁入“地鐵時代”

不只錦上添花,讓人民生活幸福,從0到1才是最艱難的跨越。古城徐州,中建八局項目團隊?wèi){借科學(xué)統(tǒng)籌,創(chuàng)下單體車站交通導(dǎo)改11次、管線遷改占全線總?cè)蝿?wù)60%的極限記錄,歷時四年“筑”力國內(nèi)首批以PPP模式投資建設(shè)的地鐵項目——徐州地鐵1號線如期投運,五省通衢的千古彭城正式進(jìn)入“地鐵時代”。

 

徐州地鐵1號線成功連接起鐵路徐州站和徐州東站兩大綜合客運樞紐,開通一月內(nèi)單日客運量突破15萬人次,2020年度客運總量逾1900萬人次。軌道與軌道相遇,疾馳向前的便是人民的幸福生活。

 

同樣是古城,水網(wǎng)密布給紹興帶來了詩情畫意,但也帶來了盾構(gòu)掘進(jìn)的超級難題。但中建八局年輕的工程師團隊奮戰(zhàn)三年,在建設(shè)紹興地鐵1號線過程中，拼出了5臺盾構(gòu)機當(dāng)年始發(fā)同步掘進(jìn)、隧道當(dāng)年貫通的“紹興速度”,助力紹興市邁入“地鐵時代”,并實現(xiàn)與杭州地鐵“無縫換乘”。中建八局參與打造的共同富裕示范區(qū)建設(shè)交通范本,給紹興百姓帶來了對幸福生活的更多期盼。

 

二、品質(zhì)建造,打造民心工程新坐標(biāo)

 

建設(shè)質(zhì)量強國,靠的是久久為功。要經(jīng)得住人民與歷史的檢驗,這是顛撲不破的真理。

 

將時針撥回到2012年,改革開放最前沿的深圳,中建八局參建深圳地鐵9號線一期、二期工程遇到的難題同樣史無前例。車站及盾構(gòu)區(qū)間位于距離深圳灣僅有40米的填海拋石區(qū),潮汐影響、高富水砂礫掘進(jìn)、淤泥流沙、全斷面硬巖、上跨下穿既有地鐵線、穿越大規(guī)模錨索群……地質(zhì)水文情況之復(fù)雜極為罕見。但當(dāng)素有鐵軍之稱的八局人與號稱“地質(zhì)博物館”的深圳“短兵相接”,“硬碰硬”才見“真功夫”。

 

越是艱險越向前。項目團隊團結(jié)一致,攻堅克難,勇奪全線首個車站圍閉、首臺盾構(gòu)始發(fā)及接收等桂冠,并創(chuàng)造了日進(jìn)尺19環(huán)、掘進(jìn)28.5米,以及“當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月到達(dá)”的盾構(gòu)掘進(jìn)奇跡,在灣區(qū)熱土跑出了八局版的“深圳速度”。

 

建設(shè)過程中,項目團隊還大膽采用“預(yù)留預(yù)埋滑槽技術(shù)”,使隧道支架安裝效率提高3倍,開國內(nèi)地鐵建設(shè)之先河。創(chuàng)新優(yōu)化盾構(gòu)分體始發(fā)轉(zhuǎn)接技術(shù),實現(xiàn)狹小場地內(nèi)兩臺盾構(gòu)機三天完成二次轉(zhuǎn)接始發(fā),達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,“螺螄殼做道場”成為現(xiàn)實;突破全國首例大型箱涵下盾構(gòu)穿越錨索區(qū)技術(shù)難題,形成“濱海地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下長大區(qū)間盾構(gòu)施工綜合技術(shù)研究”課題成果,達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

 

▲中建八局參建深圳軌道交通9號線工程斬獲“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎”

2016年10月,深圳地鐵9號線一期工程提前2個月投運,2019年12月,二期工程也如期投運,深圳地鐵總里程正式突破300公里,中建八局助力深圳加速邁向“大地鐵時代”。

 

2020年12月,深圳地鐵9號線工程獲評“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎”,秉承“軍魂匠心”的八局鐵軍,唱響了新時代“深圳精神”的中建篇章。

 

同樣是山與海的相遇,八局人的奮斗歌聲也回響在島城灣區(qū)。串聯(lián)起鐵路青島北站及膠東國際機場等交通樞紐的青島地鐵8號線,承載著全省新舊動能轉(zhuǎn)換的發(fā)展重任。但受綜合因素限制,施工工期被整體提前18個月,擺在中建八局項目團隊面前的無疑是一塊“硬骨頭”

 

建設(shè)可以“大提速”,工程質(zhì)量也必須“過得硬”。針對濱海地層地下水異常豐富的難題,項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“地鐵深基坑管井自動降水法”,極大提高基坑降水速度,成功申請國家實用新型專利,并獲全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎。

 

同時,項目團隊精心策劃,反復(fù)論證,大膽采用4臺盾構(gòu)機雙向?qū)ν?以及礦山法區(qū)間6個豎井同步施工的技術(shù)方案,攻克44個作業(yè)面交叉作業(yè)的管理難題,確保盾構(gòu)機快速平穩(wěn)穿越500米上軟下硬地層等重大風(fēng)險源,助力工程建設(shè)圓滿收官。項目團隊還連續(xù)三年斬獲業(yè)主“年度綜合考核先進(jìn)單位”,成功榮獲“中國安全管理標(biāo)準(zhǔn)化示范班組”稱號。

 

▲中建八局參建青島地鐵8號線北段工程斬獲“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”

2020年12月24日,青島地鐵8號線北段開通后,有力支撐了青島“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略,為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

 

2023年1月,青島市地鐵8號工程榮獲2022-2023年度第一批“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。山海相遇間,八局人的匠心耕耘,再一次贏得認(rèn)可。

 

三、攻堅克難,激活協(xié)同發(fā)展新引擎

 

從“軌道上的城市”到“軌道上的城市圈”,中國經(jīng)濟發(fā)展新引擎的密碼就藏在這“一字之差”。中建八局依托軌道交通施工專業(yè)優(yōu)勢,主動對接與服務(wù)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,助力城市發(fā)展突破“空間次元壁”,實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。

 

癸卯早春,嶺南的木棉火紅。四年征程,粵港澳大灣區(qū)邁向“國際一流灣區(qū)、世界級城市群”的步伐更加堅定。

 

“軌道上的大灣區(qū)”正在積蓄力量。中建八局參建的深圳地鐵13號線——這條貫穿鵬城,南連香港,北接?xùn)|莞的城市軌道交通骨干線——已初具雛形,建成后將有效支撐光明區(qū)加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心,加速粵港澳大灣區(qū)城市群一體化融合。

 

▲中建八局參建深圳地鐵13號線應(yīng)～羅盾構(gòu)區(qū)間成為全線首條雙線貫通的長大盾構(gòu)區(qū)間

深圳地鐵13號線一期工程,被譽為“深圳地鐵建設(shè)史上最難的地鐵線路之一”,施工難度不亞于深圳地鐵9號線。但八局的項目團隊依然奪取了全線首條長大盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通等多項桂冠,并在目前正在建設(shè)的13號線二期(北延)工程開創(chuàng)了13臺盾構(gòu)機同步掘進(jìn)施工的火熱局面。

 

同樣是在深圳,但這次“朋友圈”加入了惠州。未來將與地鐵13號線實現(xiàn)同站換乘的深惠城際鐵路工程正在加緊建設(shè)。剛剛獲評建設(shè)單位2022年度“城際鐵路綜合管理優(yōu)秀單位”和“城際鐵路安全質(zhì)量管理優(yōu)秀單位”的中建八局項目團隊也正在搶抓建設(shè)窗口期,為未來5臺盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)做著扎實的前期準(zhǔn)備,他們承擔(dān)著總長約9.85km,全線最長盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)施工任務(wù)。

 

2019年2月,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā),5月,深惠城際方案正式敲定,2022年工程全線開工。南風(fēng)正勁,打造高質(zhì)量發(fā)展動力源和增長極的愿望如此迫切。下一個四年,大灣區(qū)的發(fā)展必將迎來新的地覆天翻。

 

乘改革的南風(fēng)北上,千年大計雄安城已拔地而起,京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略布局正由藍(lán)圖變?yōu)閷嵕啊?/p>

 

▲中建八局參建疏解北京非首都功能重點工程——雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線項目

仲春四月,奮進(jìn)當(dāng)時。中建八局參建的雄安“四縱兩橫”區(qū)域軌道交通網(wǎng)的重要干線——雄安至北京大興國際機場快線工程(雄安R1線)的施工現(xiàn)場,塔吊林立,機器轟鳴。與剛滿六歲的新區(qū)一樣,到處是一派勃勃生機。畢業(yè)于清華大學(xué)的中建八局R1線項目經(jīng)理正同管理團隊籌劃著工期計劃,心里期盼著工程早日竣工,好帶著家人乘坐自己修建的線路回母校清華園轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

 

南望,作為華夏文明濫觴的長江滾滾東去,在滋潤億兆炎黃后,又在神州東端慷慨地留下了最后一份饋贈,又一個世界級經(jīng)濟新引擎——長江三角洲城市群,正牽引著中華民族實現(xiàn)新的飛躍。

 

▲中建八局參建江蘇省首條跨市域軌道交通工程——南京至句容城際軌道交通

古都金陵,長三角城市群核心支撐。一列丁香色城際列車從南京馬群交通樞紐站緩緩開出,終點是鎮(zhèn)江句容。中建八局參建的江蘇省首條跨市域軌道交通工程——南京至句容城際軌道交通已于2021年底正式開通運營。從此,南京、句容兩市人民開啟了“雙城生活”新體驗,長三角城市群建設(shè)與“寧鎮(zhèn)揚一體化”發(fā)展也按下了“加速鍵”。

 

再向南400余公里,位于浙江省中部的金華市,中建八局參建的全長107.17千米的金華軌道交通金-義-東線剛剛?cè)�線開通運營。這條國內(nèi)最長市域軌道交通單條工程,已成為金華市融入“一帶一路”倡議、積極參與義甬舟開放大通道建設(shè)的先導(dǎo)性工程,為“組團式城市群”發(fā)展提供了強有力的支撐。

 

協(xié)同發(fā)展,交通先行。中建八局正以自己的方式,為神州大地激活一個個高質(zhì)量發(fā)展新引擎 。

 

四、守正創(chuàng)新,探索智慧建造新路徑

 

智慧建造,構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的必由之路,也是傳統(tǒng)基建行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。占據(jù)風(fēng)口,才能在新基建的大潮中贏得主動。

 

中建八局聚焦基礎(chǔ)設(shè)施智能建造發(fā)展前沿,整合專業(yè)化資源,自主研發(fā)了盾構(gòu)輔助決策系統(tǒng)(SAD1.0),打造集成管控平臺,實現(xiàn)盾構(gòu)施工監(jiān)測全覆蓋,邁出了盾構(gòu)施工智能化裝備研發(fā)的關(guān)鍵一步。

 

青島地鐵6號線一期工程,中建八局承建的創(chuàng)智谷站至石山路站區(qū)間全長1897米,其中雙護盾TBM機械法掘進(jìn)長度約1688米。區(qū)間需長距離穿越微風(fēng)化花崗巖及5個破碎帶,同時需要長距離下穿水庫、河流和路橋等多個重大風(fēng)險源,工程難度之大、技術(shù)要求之高、風(fēng)險管控之難,極大地考驗著項目團隊的專業(yè)能力。

 

▲中建八局研發(fā)SAD系統(tǒng)助力青島地鐵6號線一期工程創(chuàng)智谷站至石山路站區(qū)間貫通

工欲善其事,必先利其器。此時,SAD的“威力”便發(fā)揮得淋漓盡致。

 

針對復(fù)雜地層掘進(jìn)難題,SAD搭載的超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng),可超前準(zhǔn)確探測盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)方向前100米范圍內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與潛在風(fēng)險,為掘進(jìn)施工方案的動態(tài)優(yōu)化,以及不良地質(zhì)的提前規(guī)避與處置提供精準(zhǔn)信息,極大提升了施工安全可靠性。

 

SAD的“威力”遠(yuǎn)不止于此。其通過搭載防超排智能預(yù)警設(shè)備,應(yīng)用激光三維測量技術(shù),防止渣土超排,提升地下隧道工程施工建造過程的整體安全性。同時,搭載壁后注漿實時檢測和盾尾間隙自動測量兩大設(shè)備,應(yīng)用電磁波分層介質(zhì)檢測原理和相機零點標(biāo)定法,極大提高了隧道拼裝過程的質(zhì)量管控能力和一次成型率。

 

不只在青島,2000公里外素有“地質(zhì)博物館”之稱的深圳,歷來都是地鐵施工的“大麻煩”。但在有SAD保駕護航的深圳地鐵13號線二期(北延)工程,中建八局項目團隊卻可以創(chuàng)造出13臺盾構(gòu)機同時掘進(jìn)施工的記錄。正可謂八局鐵軍“如虎添翼”,蛟龍遁地如履平地。

 

茍日新,日日新,又日新。中建八局在軌道交通智能建造方面的探索也遠(yuǎn)不止于此。為建立穿透式盾構(gòu)施工管控體系,中建八局依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿數(shù)字技術(shù),建成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“盾構(gòu)信息管理平臺”,實現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)全工點可視化智能管控,并衍生集成盾構(gòu)施工地質(zhì)數(shù)據(jù)庫,打造出八局版的盾構(gòu)施工“智能大腦”。

 

▲中建八局旗下軌道交通專業(yè)公司入選“國家高新技術(shù)企業(yè)”

同時,成立盾構(gòu)技術(shù)研究院打造創(chuàng)新攻堅先遣隊,組建國家級高水平盾構(gòu)綜合技術(shù)創(chuàng)新工作室,持續(xù)加大研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(R&D)投入強度,完善激勵獎勵機制,依靠頂層設(shè)計實現(xiàn)多點發(fā)力,創(chuàng)新研發(fā)邁出堅實步伐。

 

自2017年以來,中建八局僅在軌道交通領(lǐng)域,共獲省部級以上科技成果25項,取得授權(quán)專利355項,其中發(fā)明專利45項。創(chuàng)國家級工法1項、省部級工法10項,主參編國家和地方標(biāo)準(zhǔn)8項、教材5本……新藍(lán)海,新征程,中建八局挺進(jìn)一流,靠的就是主動搏擊。

 

五、國之大者,助力綠色發(fā)展新格局

 

“雙碳”戰(zhàn)略,是中國作為負(fù)責(zé)任大國給予世界的承諾。胸懷“國之大者”,是中建八局作為國資央企忠誠于黨、報效祖國的主動選擇。

 

2023年2月23日,初春的青島海風(fēng)依然凜冽。隨著智能拼裝一體機將第71環(huán)中板精準(zhǔn)拼裝到位,中建八局承建的青島地鐵6號線一期工程黃海學(xué)院站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利封頂。

 

作為國內(nèi)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路,青島地鐵6號線一期工程的建設(shè),無疑在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域具有探索“無人區(qū)”的重要意義,并承載著中建八局打造建筑行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略示范企業(yè)的發(fā)展愿景。

 

▲中建八局創(chuàng)新研發(fā)全預(yù)制裝配式地鐵車站智能建造一體機助力青島地鐵6號線建設(shè)

裝配式地鐵車站在國內(nèi)尚屬起步探索階段,可全面借鑒的經(jīng)驗少之又少,但敢闖敢干的八局人從來不畏懼做“第一個吃螃蟹的人”。

 

建設(shè)過程中,中建八局創(chuàng)新研發(fā)了全預(yù)制裝配式地鐵車站智能建造一體機,實現(xiàn)起吊、旋轉(zhuǎn)、運輸、就位全過程智能化操作,助力車站土建施工工期縮短約30%,同時有效解決車站施工中的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、交通限制、噪音揚塵以及運營維護等施工重難點問題。預(yù)計節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米;施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約4158噸,減排20%,展現(xiàn)出極大的經(jīng)濟與生態(tài)效益。

 

時間回到2017年,中央政府工作報告首次提出“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”,污染防治工作轉(zhuǎn)入“攻堅戰(zhàn)”階段。

 

此時,中建八局承建的北京地鐵19號線工程剛剛起步。積水潭站,是19號線在二環(huán)內(nèi)唯一一座明挖地鐵車站,且位于地鐵道路網(wǎng)核心位置,施工制約因素極大。但按照常規(guī)施工,明挖地鐵車站產(chǎn)生的揚塵又在所難免。怎么辦?

 

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”必須打贏,這是全社會的共識,也是紅線。因此,項目團隊創(chuàng)新思路,從源頭入手,在積水潭站建成全國首例“明挖車站+盾構(gòu)”全封閉式施工罩棚。在“大棚”里修地鐵,中建八局為首都人民群眾的獲得感幸福感,開了“腦洞”,也用了真心。

 

▲中建八局承建北京地鐵19號線積水潭站建成全國首例全封閉式施工罩棚

防塵隔離棚在實現(xiàn)物理阻隔施工揚塵的同時,還內(nèi)置除塵、降塵、監(jiān)測、沖洗四維立體除塵配套系統(tǒng),隔音降噪效果突出。經(jīng)北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院檢測,揚塵削減率達(dá)91.8%。

 

在此基礎(chǔ)上形成的《北京市地鐵明挖基坑全封閉防塵降噪綠色施工技術(shù)研究與應(yīng)用》技術(shù)成果,被北京市住建委專家組鑒定為國際領(lǐng)先水平,并入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部百項創(chuàng)新技術(shù),在全國得到推廣應(yīng)用。

 

完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念的中建八局,積極踐行“雙碳”目標(biāo),正努力為助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)綠色發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

 

六、敢闖敢試,解答城市發(fā)展新課題

 

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的“硬里子”,關(guān)系吃穿住行方方面面,直接影響著人民群眾的獲得感幸福感安全感。

 

中建八局依托軌道交通專業(yè)優(yōu)勢,不斷拓展盾構(gòu)施工在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的新場景,為城市高質(zhì)量發(fā)展時刻沖鋒在前。

 

沈陽,東北全面振興的“橋頭堡”,承載著眾望。

 

▲中建八局承建國內(nèi)首條盾構(gòu)地下管廊——沈陽市地下綜合管廊(南運河段)工程

2015年,沈陽市入選“全國首批地下綜合管廊試點建設(shè)城市名單”。其中,沈陽市地下綜合管廊(南運河段)工程,成為首批十個試點城市中唯一貫穿老城區(qū)和國內(nèi)首條使用盾構(gòu)法施工的地下管廊工程,并被財政部列為全國PPP示范項目。

 

沈陽,肩負(fù)起探索老城區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)經(jīng)驗的重任。中建八局也再一次入選探索“無人區(qū)”的“先遣隊”。

 

沈陽市地下綜合管廊(南運河段)工程全長12.6公里,分為6個盾構(gòu)區(qū)間。中建八局承建其中4個盾構(gòu)區(qū)間,總長8.7公里,占區(qū)間總長的69%。同時,因工程地處老城區(qū),需穿越的風(fēng)險源種類雜、數(shù)量多,國內(nèi)又無可借鑒經(jīng)驗,施工難度極大。

 

最大的“攔路虎”是盾構(gòu)機穿越預(yù)應(yīng)力錨索區(qū),稍有不慎便會導(dǎo)致盾構(gòu)機卡死,將嚴(yán)重影響項目建設(shè)進(jìn)度。

 

為此,中建八局的項目團隊組織多輪專家論證和工程試驗,大膽采用暗挖法施做隧道破除錨索,再回填暗挖隧道待盾構(gòu)掘進(jìn)通過的技術(shù)方案。

 

方案已定,剩下就是不分晝夜地堅守。建設(shè)過程中,僅錨索割除就耗時141天,盾構(gòu)穿越暗挖回填隧道又耗時34天。最終,盾構(gòu)機安全平穩(wěn)穿越錨索區(qū),“攔路虎”被成功制服。

 

其間,項目團隊還順利攻克了近距離下穿上跨難題,即盾構(gòu)機需要在覆土最小間距5.8m、既有地鐵線最小豎向凈間距2.5m的狹窄空間內(nèi)實現(xiàn)平穩(wěn)穿越,并確保沉降數(shù)值完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)。這就像“穿針引線”,只不過穿過“針鼻”的不是毫米級的絲線,而是直徑6.2米的盾構(gòu)機,難度可想而知。

 

項目團隊在盾構(gòu)施工中還創(chuàng)新采用新能源電池列車編組,開創(chuàng)東北地區(qū)盾構(gòu)綠色施工先河;在國內(nèi)首創(chuàng)“盾構(gòu)綜合管廊預(yù)埋槽道技術(shù)”;結(jié)合項目實際開創(chuàng)“盾構(gòu)快速過節(jié)點井技術(shù)”,達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,成功入選“2018年度中國管廊建設(shè)十大管廊新技術(shù)”。

 

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過,事事難成事事成。中建八局人憑借“令行禁止 使命必到”的精氣神,探索城市建設(shè)盾構(gòu)應(yīng)用新場景的腳步從未止步。

 

在紹興,中建八局承建了浙江省直徑最大盾構(gòu)工藝城市地下綜合管廊項目——紹興市亞運城市提升鏡水路綜合管廊工程。工程涉及土壓平衡盾構(gòu)、明挖矩形頂管等多種工藝,實現(xiàn)了城市綜合管廊業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新突破。工程建成后,還將成為浙江省首條GIL輸電系統(tǒng)入廊的城市綜合管廊,聯(lián)動提升亞運配套棒壘球場地建設(shè),為浙江省未來社區(qū)建設(shè)提供八局“樣本”。

 

▲中建八局承建南京新濟洲越江供水工程積極拓展盾構(gòu)施工新場景

在南京,中建八局承建了南京新濟洲越江供水工程,利用長江新濟洲現(xiàn)有水系作為水源,采用泥水氣墊式盾構(gòu)機在長江江底新建1945米長的跨江供水管廊,建成南京市江寧區(qū)的應(yīng)急備用水源,以保障城區(qū)的用水安全和城市的可持續(xù)發(fā)展。

 

要完成工程建設(shè),項目團隊還面臨著諸多技術(shù)難題。其中,僅“江底軟硬不均段地層掘進(jìn)”這一課題就可謂國內(nèi)罕見。但在八局人面前,沒有一座高山不能逾越。他們,長纓在手,誓縛蒼龍,正向著面前的一座座高山發(fā)起沖鋒。

 

惟其艱難,更顯勇毅;惟其艱難,更彰初心。中建八局將深入貫徹落實黨的二十大精神,完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念,聚焦主責(zé)主業(yè),堅持創(chuàng)新發(fā)展,培育專業(yè)優(yōu)勢,著力提升軌道交通全鏈條價值創(chuàng)造能力,主動對接和積極融入國家發(fā)展戰(zhàn)略,搶抓“兩新一重”新機遇,助力“交通強國”新發(fā)展,努力為強國建設(shè)、民族復(fù)興貢獻(xiàn)更大八局鐵軍力量。

(新媒體責(zé)編：wa12)