“把這組道岔上的護軌離縫處理掉，我的心才算是放了下來。”一個魁梧的身影從線路道岔護軌前站了起來，面前這位身高一米九的黝黑大個是南昌局集團公司鷹潭工務段鷹東線路車間的工長吳青林。1991年出生的他雖然年紀不大，但他卻已經是有五年工班長經驗的“熟手”了。在他的身后是江西鷹潭最大的列車編組場，該編組場日解編能力為1萬余輛，場內36根股道連接著蕪湖東、武漢北、株洲北、福州東等七個方向。一根根股道連接成琴弦，一組組道岔組合成琴碼，整個編組場猶如一張巨大的古琴橫亙在大地上。吳青林所在的班組就是這張“古琴”上的撥弦人，他們每日拿著撬棍、扳手、搗固機等工具將一根根“琴弦”撥順，一個個“琴碼”擺正，讓整個編組場奏出悅耳的音符。

早上7點，今天的工作任務已準時下達，需要大家更換36#道岔渡線的三根木枕。在準備好工機具后，工長吳青林便帶著幾個青工來到線路，此時幾輛從駝峰溜放下來的車輛正經過工地。從道岔上經過的貨物列車在減速器的制動下會發(fā)出刺耳的噪聲，聽到這百來分貝的噪聲，身旁剛剛入路的幾個小年輕不由地皺起眉頭�？煞从^吳青林，他卻正在仔細傾聽列車發(fā)出的噪聲，他覺得這個噪聲是一副“地圖”。眾人不解，一個刺耳的噪聲為什么在吳青林的耳朵里會有這么多的形象呢?

吳青林對青工們說：“你們聽，當列車經過病害地段時發(fā)出是不和諧的雜音，有病害的軌枕擺動的聲音也會更大一些。這個“雜音”的位置像是在36#岔心部位，走吧，我們去看看那是怎么回事。”當眾人走到時，清楚地看見了那幾根軌枕的不同之處，便打心眼里佩服吳青林的耳力。

編組場日解編車輛多，留給吳青林他們作業(yè)時間并不長。在今天的換枕作業(yè)中，每一根重達200多斤的木枕需要靠著大家用最原始的方式肩扛、手抬、背駝運到作業(yè)地點。時間緊，任務重，這非�？简灠嘟M團隊作業(yè)的能力。有的青工抓緊將新枕木扛到道岔旁，有的拿著耙子將石砟從鋼軌地扒出來，有的負責把老舊腐朽的枕木抬到線路的另一側。

“軌底下的石砟還需要多扒一些，不然新枕木進不去。”石砟剛剛刨空，吳青林就將新枕木抬了過來，他一邊擺正枕木一邊抬手擦去額頭上的汗水。

在新枕木進入鋼軌后還不是最后一步，此時的枕木十分松動，還需要將石砟重新回填搗固。等眾人搗固完畢，吳青林拿著道尺將道岔上21處檢查點一一檢查完畢后便指揮大家下道等待列車通過道岔。

當列車通過時，青工楊宇凡仔細地聽著車輪壓在鋼軌上的聲音，他驚訝地發(fā)現(xiàn)此時的“和弦”中真的不再出現(xiàn)哐當哐當?shù)?ldquo;雜音”了，道岔上的木枕也不會再上下不停地擺動了。這座老式道岔真的彈奏出了和諧的新旋律。

“這塊鐵墊板早上放的位置不對，列車通過“琴弦”上有雜音，走吧，下午我們再去一次。”下午15：00點，吳青林又帶著工友上道了。在36#岔尖軌和導曲線過渡處是道岔天然的薄弱地段，夾在鋼軌底和枕木之間4mm鐵墊板位置沒碼正又產生了一處錯位。線路是“琴弦”，道岔是“琴碼”，琴碼位置沒有擺正，琴弦彈出來的聲音又怎么可能會準呢?

別看吳青林是個大高個，但他處理病害的身手一點也不笨重。他蹲下身子拿著扳手飛快地將接頭處的六個螺絲一一卸下，身旁的工友則用撬棍將鋼軌底部抬起。吳青林半跪在地上手持著小錘子、小鑿子探進軌底將鐵墊板一點點敲回原位。

解決完軌底的問題，自然還要解決軌面的問題。“接頭錯牙不能大于2mm，雖然這2mm看著不大，但是放在鋼軌接頭上，就意味著火車輪對通過道岔時會碰撞接頭，發(fā)生跳軌現(xiàn)象。”在這2mm的錯牙上做文章是一個考驗耐心的技術活，吳青林一邊將三角墊片夾在左側接頭夾板里來回調試，一邊用著扳手擰緊螺絲、測量。

“工長，回正量還不夠。還差1mm。”青工楊宇凡用卡尺仔細測量后說道。

“那右邊再加一塊三角墊板，再試一次。”

“可以了，兩邊的接頭對正了。”楊宇凡興奮地說。

“舒坦舒坦舒坦，終于把這處復雜病害解決了，今天的任務總算完成。”吳青林扛著道尺露出了憨厚的笑容。

扛著機具準備回工區(qū)的眾人沿著路肩往前走，本就陰沉的天空下起了豆點大小的雨滴，雨滴劈里啪啦地打濕了眾人的臉頰、衣衫。這時眾人瞅見線路上有幾塊軌距擋板離縫了，歪斜了。一邊是近在咫尺的工區(qū)，一邊是需要解決的病害。吳青林看著工區(qū)門口“安全重于泰山”的標語，他讓大家停下來，把這處病害處理了再回去。雨依舊劈里啪啦地下著，眾人的衣服很快就濕透了，但沒有人說一句抱怨的話。

雖然編組場作業(yè)不直接面對旅客，但一輛輛貨物列車從這里出發(fā)，載著滿滿的人間煙火駛向千家萬戶。吳青林和工友們每日辛勤地作業(yè)就是為了讓這“古琴”彈奏出保通保暢進行曲。

(新媒體責編：wa12)