自上個(gè)世紀(jì)改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)都面臨著建設(shè)與改革，各行各業(yè)都涌現(xiàn)了一批為國(guó)家發(fā)展奉獻(xiàn)青春與熱血的有志青年，現(xiàn)任東南大學(xué)教授的王煒就是其中一個(gè)。

王煒1987年起在職攻讀博士學(xué)位，研究方向?yàn)槌鞘薪煌ㄒ?guī)劃理論，1989年獲博士學(xué)位，當(dāng)時(shí)博士畢業(yè)的他正趕上了上世紀(jì)80年代末開始的中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施轟轟烈烈大建設(shè)，城市交通規(guī)劃方興未艾�？墒峭鯚樤谔剿髦邪l(fā)現(xiàn)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、城市發(fā)展與交通特征等與國(guó)外存在顯著差異，國(guó)外已有的城市交通規(guī)劃理論方法在中國(guó)水土不服，難以滿足工程實(shí)踐的要求。為此，王煒在借鑒經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，重構(gòu)了數(shù)十個(gè)模型,建立了一套本土化的交通規(guī)劃方法，邁出了構(gòu)建中國(guó)特色交通系統(tǒng)的第一步，并得到廣泛認(rèn)可。2003年，憑借著“道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的成套技術(shù)及仿真設(shè)備開發(fā)”，王煒首次以第一完成人的身份獲得了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

在構(gòu)建中國(guó)特色交通系統(tǒng)的道路上，僅有規(guī)劃指引是不夠的，還需要交通系統(tǒng)管理控制作為強(qiáng)有力的“心臟”�？赡菚r(shí)關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備受制于人。“我們不能只會(huì)造紅綠燈的燈泡，卻不懂控制紅綠燈的方法。”為扭轉(zhuǎn)這一局面，王煒及其團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一套面向我國(guó)城市道路混行特點(diǎn)的交通管理、運(yùn)行組織與系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)理論、實(shí)用技術(shù)與關(guān)鍵軟硬件設(shè)備。這套成果成功通過(guò)了南京“十運(yùn)會(huì)”的檢閱與考驗(yàn)，為表彰中國(guó)特色的城市交通管控技術(shù)創(chuàng)新，2007年王煒再次以第一完成人的身份獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

“人多力量大”，可是城市的人口激增使得交通系統(tǒng)不堪重負(fù)。王煒認(rèn)為，一味發(fā)展以私人小汽車為主導(dǎo)的城市交通模式行不通，推動(dòng)中國(guó)城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型進(jìn)步的重要抓手是建設(shè)現(xiàn)代化的公共交通系統(tǒng)。一直以來(lái)，王煒團(tuán)隊(duì)致力于構(gòu)建中國(guó)特色公共交通體系，為中國(guó)特色交通系統(tǒng)增添強(qiáng)有力的“手足”：以常州市為試點(diǎn)，嘗試構(gòu)建完善的多層次公交體系與運(yùn)行模式。經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，如今常州市以高品質(zhì)公交為主導(dǎo)的交通系統(tǒng)已成為全國(guó)的標(biāo)桿，“常州公交”成為常州市一張靚麗的名片。

王煒教授努力打破各層面間的壁壘，融合先進(jìn)的智能交通理念，構(gòu)建全面的中國(guó)特色交通系統(tǒng)建設(shè)和效能提升理論，并將自己的研究成果不斷地運(yùn)用到實(shí)際中，更研發(fā)出了中國(guó)自主的交通分析軟件——交運(yùn)之星--TranStar，王煒教授堪稱中國(guó)城市交通規(guī)劃的引路人。

(新媒體責(zé)編：wa12)