一、概述

1.建設背景

國務院頒布《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通運輸部頒布《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(2021—2025年)》等文件指出：

（1）“十四五”期間提升公路智能化管理水平。

推動公路感知網絡與公路基礎設施建設養(yǎng)護工程同步規(guī)劃、同步實施，提升公路基礎設施全要素、全周期數(shù)字化水平。增強在役基礎設施檢測監(jiān)測、評估預警能力。開展對跨江跨�？鐛{谷等長大橋梁結構健康的實時監(jiān)測，提升特長隧道、隧道群結構災害、機電故障、交通事故及周邊環(huán)境風險等監(jiān)測預警和應急處置技術應用水平。建設監(jiān)測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網平臺，深化大數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)視頻監(jiān)控集成管理、事件自動識別、智能監(jiān)測與預警、分車道管控、實時交通誘導和路網協(xié)同調度等功能。

（2）提升公路智慧化服務水平。

推廣交通突發(fā)事件信息的精準推送和伴隨式出行服務，在團霧、冰凍多發(fā)區(qū)域研究推進車道級霧天行車誘導、消冰除雪等應用，支持重點路段全天候通行。推進高速公路電子不停車收費(ETC)系統(tǒng)應用，推進與公路運行監(jiān)測等數(shù)據(jù)融合，全面提升公路信息服務水平。準確定位車輛位置，提供“一鍵式”智能應急救援服務。提升服務區(qū)智能化水平，完善智能感知設施，為充換電設施建設提供便利，建設服務區(qū)綜合信息平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)在運營管理、安全應急、信息服務等應用。逐步豐富車路協(xié)同應用場景。

（3）推進綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系建設。

打造綜合交通運輸“數(shù)據(jù)大腦”。建強綜合交通運輸信息平臺，增強綜合交通運輸運行動態(tài)掌控和突發(fā)事件應急指揮能力。

2.必要性分析

交通運輸信息化規(guī)劃指出，要推動跨部門數(shù)據(jù)融合和資源共享開放，加快提升交通運輸運行監(jiān)測與應急處置能力，完善各省路網運行監(jiān)測體系，強化與路政、養(yǎng)護、應急、交通量調查等相關系統(tǒng)銜接，與公安、氣象、國土資源等部門之間的信息共享，提升道路運輸安全協(xié)同防控能力，綜合運用各類信息資源，加強綜合運輸服務能力和運行動態(tài)監(jiān)測分析，重點推進信息采集和監(jiān)測設施與交通運輸基礎設施工程同步規(guī)劃、同步建設和改造，保障交通運輸安全。

依據(jù)交通運輸部門相關規(guī)劃，應緊緊圍繞“營造安全可靠集成環(huán)境、構建智能感知監(jiān)測網絡、提升行業(yè)數(shù)據(jù)應用效能、實現(xiàn)行業(yè)管理在線協(xié)同、推進綜合交通協(xié)調運行、提供綜合優(yōu)質信息服務”六個方面開展工程建設，重點打造交通運輸基礎設施、客貨運載裝備、交通運輸運行狀態(tài)的信息監(jiān)測、采集和處理的智能感知監(jiān)測網絡，智慧交通云平臺、智慧交通數(shù)據(jù)中心平臺，行業(yè)管理在線協(xié)同應用、綜合決策分析和應急處置應用、交通出行和物流信息服務應用等的行業(yè)信息化工程。

（1）提升行業(yè)監(jiān)管水平

交通信息化行業(yè)的先行者們的實踐表明，加強交通基礎設施建設，構建行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫，實行重點路段運行狀況的動態(tài)監(jiān)測等可以有效提升行業(yè)監(jiān)管水平。相比之下，傳統(tǒng)方式下的交通管理呈現(xiàn)出延時長、效率低、監(jiān)管被動、調度困難等不足之處，因此，有必要實施交通管理的即時、高效、主動、協(xié)調建設，通過建立健全的交通信息采集、存儲、分析、應用，以支撐行業(yè)管理決策，提升公路監(jiān)管水平。

（2） 提升公眾服務水平

道路建設和維護的最終受益者是廣大的交通參與者，道路建設也是公眾服務的內容之一。通過公眾信息采集平臺搭建，建立群眾滿意的現(xiàn)代化交通系統(tǒng);通過建設信息發(fā)布媒介設施，主動將人流量、道路通阻、氣候情況、應急處置策略等信息分享至旅客，提高出行公眾對道路運營機構服務的滿意度，提升道路運營機構的公眾服務水平。

（3）提升交通應急處置水平

應急處置水平是公路服務水平的一個重要體現(xiàn)點，提升應急處置水平也是信息化旅游建設的一個重要目標。通過建設智能事件檢測、多途徑事件實時上報、快速事件定位和應急處置共享一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)事故和緊急情況的智能感知，通過不斷積累案例，逐漸完善應急預案體系，再通過信息發(fā)布媒介，在應急時刻將應急處置方案推送至旅客和其他交通參與者，提醒公眾配合協(xié)調應急指揮和交通組織，群策群力提高應急處理效率。

（4） 完善路網管理監(jiān)測體系

路網管理體系包含道路運行監(jiān)測、應急處置、出行服務、管理體制機制等內容。在現(xiàn)有路網運行管理政策制度和應急預案等的基礎上，通過建設路網運行信息化基礎設施，用互聯(lián)網和專網將道路前端與監(jiān)測管理平臺進行互聯(lián)互通，建立交通運輸行業(yè)信息交換共享機制，充分利用行業(yè)要素數(shù)據(jù)，指導行業(yè)建設規(guī)劃，逐步完善路網管理體系。

二、億維銳創(chuàng)智慧公路綜合管理系統(tǒng)總體思路

1. 億維銳創(chuàng)智慧公路綜合管理系統(tǒng) 總體框架

以交通運輸部出臺的智慧交通相關政策為導向，立足公路管理體制和業(yè)務需求，以實現(xiàn)“智慧監(jiān)測、智慧管理、智慧決策、智慧服務”為目標，按照“目標導向、模塊推進、示范引領、市場驅動”的原則，以多維感知能力的公路交通基礎設施、互聯(lián)網+智能交通、物聯(lián)網智能自動化等技術為驅動，以方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環(huán)境保護為切入點，集成傳統(tǒng)監(jiān)測設備、智能物聯(lián)網終端，結合互聯(lián)網+大數(shù)據(jù)等多種數(shù)字化采集手段，統(tǒng)籌融合多元異構數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)全新價值數(shù)據(jù)挖掘;整合業(yè)務應用，實現(xiàn)交通掌控精細化;構建智慧交通體系的“大腦”，實現(xiàn)決策的全面監(jiān)管，提供多元化個性化的服務。

億維股份智慧公路綜合管理系統(tǒng)涵蓋信息采集、大數(shù)據(jù)處理研判、情報信息交互、視頻聯(lián)網管理、路網檢測協(xié)調管理、公眾信息服務、統(tǒng)計查詢、數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復、設備管理、系統(tǒng)安全，預留共享接口等模塊。

2.億維銳創(chuàng)智慧公路綜合管理系統(tǒng)設計原則

結合項目的各項實際條件和運營現(xiàn)狀，擬從全天候實時道路監(jiān)控、路面狀況信息快速采集、路面狀態(tài)準確判定、道路結冰積雪預警及處置、自動化系統(tǒng)控制、可視化全局管理等方向出發(fā)，兼顧環(huán)保友好、維管便捷目標，實現(xiàn)分宜重要通行公路的先進、智能、安全、暢通建設。

信息化建設要適應新技術、新產品的發(fā)展趨勢，確保具有：

（1） 先進性原則

在設計階段，就應該選擇先進和成熟的技術作為整體系統(tǒng)的技術架構。在各個子系統(tǒng)的技術路線的選擇、到設備的選型，再到如建立開發(fā)技術體系的架構，都將充分考慮這一原則。

（2） 可靠性原則

系統(tǒng)設計采用相對性能穩(wěn)定的設備和相對成熟的技術，突出可靠性，盡量減少系統(tǒng)的潛在風險，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定可靠地運行。尤其是原始數(shù)據(jù)采集端的采集設備和數(shù)據(jù)傳輸方式和設備，這將是本系統(tǒng)注重設計考慮的重點。

（3） 實用性原則

滿足新的管理機制的運行，依據(jù)具體需求，為管理人員和游客提供實用的多途徑、多終端、多方式的信息服務。增強實用性一個行之有效的方法就是增強軟件界面設計環(huán)節(jié)的人機互動和用戶體驗。

（4）安全性原則

考慮到公眾信息發(fā)布也是系統(tǒng)不可缺少的組成部分，在用戶認證安全，操作安全，數(shù)據(jù)庫安全， 網絡安全等方面必須符合國家、行業(yè)、部門的相關安全管理規(guī)定，同時，要通過運用安全技術、部署安全產品、建立安全制度來保證整個系統(tǒng)信息安全。

（5） 開放性原則

系統(tǒng)建設滿足今后的擴展與功能的擴充，也要滿足與相關部門將來數(shù)據(jù)共享時的預留數(shù)據(jù)接口，包括與其他行業(yè)、部門和第三方平臺的業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。

3.億維銳創(chuàng)智慧公路綜合管理系統(tǒng)設計依據(jù)

（1）  國家相關標準和規(guī)范

《道路交通標志和標線》(GB5768-2009);

《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTD-D81-2006);

《機動車號牌自動識別系統(tǒng)》(GB/T28649);

《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》(GB 50395-2007);

《系統(tǒng)接地的型式及安全技術要求》(GB14050-93);

《冰雪天氣公路通行條件預警分級》(GB/T 31443-2015);

《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2009);

《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》(GB 50343-2012);

《電動汽車充換電設施電能質量技術要求》GB/T29316-2012;

《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T 21296-2007);

《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB 50330-2013);

《建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范》(GB 50982-2014);

《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010);

（2） IT 信息化相關標準和規(guī)范

《計算機軟件文檔編制規(guī)范》(GB 8567-2006);

《信息技術開放系統(tǒng)互連網絡層安全協(xié)議》(GB/T17963);

《綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》(GB/T50311-2007)。

（ 3 ） 交通行業(yè)相關標準和規(guī)范

《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》(JT/T794-2011);

《公路橋梁結構安全監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)程》(JT/T 1037-2016);

《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》(JJG907);

《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011);

《全國公路網管理與應急處置平臺建設指導意見》(交公路發(fā)(2009)713 號);

《公路網運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》(交通運輸部 2012 年第 3 號公告)。

（ 4 ） 建筑行業(yè)相關標準和規(guī)范

《邊坡工程勘察規(guī)范》(YS5230-96);

《結構健康監(jiān)測系統(tǒng)設計標準》(CECS 333:2012);

《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》(CJJ99-2003);

《巖土工程監(jiān)測規(guī)范》(YS5229-96);

《建筑變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-97);

《橋梁設計圖紙、檢測報告》;

《民用工業(yè)建筑電氣設計規(guī)范》(JGJ/T 16-2008);

（ 5 ） 公安交警相關標準和規(guī)范

《道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規(guī)范》(GA/T995);

《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》(GA/T832-2014);

《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)。

(新媒體責編：wa12)