摘要:把數(shù)字道路鋪到市中心

一則自動(dòng)駕駛?cè)��?nèi)的融資信息,又將最狂簽單王拉回到了公眾視野。

沒(méi)錯(cuò),就是蘑菇車聯(lián),近日又拿下了高達(dá)5.8億元C2輪融資,整體估值已達(dá)30億美金,投資方包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等。

拿到今年以來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)最 大的一筆融資,蘑菇車聯(lián)將加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛“車路云一體化”的大規(guī)模商業(yè)化落地。

事實(shí)上,憑借“車路云一體化”的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案,蘑菇車聯(lián)時(shí)下已經(jīng)成為全球第 一個(gè)拿下超110億元商業(yè)化訂單的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè),創(chuàng)下了“28天3地簽單66億”、“單項(xiàng)金額30億”等紀(jì)錄。

汽車交通行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)驟然遇冷,自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地普遍艱難,置身于不進(jìn)則退的料峭寒冬,蘑菇車聯(lián)卻能屢破訂單紀(jì)錄、逆勢(shì)獲得融資,到底憑什么?

主筆 / 脫落酸

文章架構(gòu)師 / 靜靜

出品 / 巨頭財(cái)經(jīng)

01 自動(dòng)駕駛簽單王,把數(shù)字道路鋪到市中心

自動(dòng)駕駛原型車得到驗(yàn)證后的下一步是商業(yè)化。 但很遺憾,融資凜冬期下的車企“錢途”始終迷霧重重

受難以管控的長(zhǎng)尾問(wèn)題制約,谷歌Waymo與通用Cruise的RoboTaxi部署運(yùn)營(yíng)都一度被推遲。自動(dòng)駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn)打了近10年,落地難問(wèn)題首當(dāng)其沖。

然而,就在國(guó)內(nèi)外領(lǐng)頭的自動(dòng)駕駛公司及車企們商業(yè)化處境堪憂甚至陷入死胡同之際,蘑菇車聯(lián)卻捷報(bào)頻傳一系列戰(zhàn)略合作落地。

從衡陽(yáng)到湖北鄂州,蘑菇車聯(lián)覆蓋城市開放道路、高速公路、園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)等,已經(jīng)在北京、湖南、云南、山東、湖北、江蘇、四川、貴州等18個(gè)省份落地,簽約總金額突破110億。

作為全球*項(xiàng)目金額破百億的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè),蘑菇車聯(lián)商業(yè)化進(jìn)程可以說(shuō)是全球*的。

以5億簽下的*城市級(jí)落地(衡陽(yáng))項(xiàng)目為例,主要包括兩部分的建設(shè)內(nèi)容,一個(gè)是以衡陽(yáng)市兩條中心主干道(衡州大道、蔡倫大道)為主體輻射周邊,建設(shè)新型道路基礎(chǔ)設(shè)施;另一個(gè)是,大規(guī)模落地并商業(yè)化運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛在公交、清掃、巡邏等公共出行和公共服務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用。

覆蓋城市主干道,穿越市中心,涉及隧道、立交橋、無(wú)標(biāo)線的鄉(xiāng)村道路等實(shí)際復(fù)雜路況,常態(tài)化運(yùn)營(yíng)Robobus、Robotaxi、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車等,智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)衡陽(yáng)市蔡倫大道、衡州大道及科學(xué)城周邊38公里主干道路,目前的智慧交通云平臺(tái)已經(jīng)具備分析交通擁堵原因以及處理突發(fā)事件的能力。

無(wú)獨(dú)有偶,云南大理項(xiàng)目也一樣,作為全國(guó)*車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智慧景區(qū),早在去年底,就已經(jīng)有近百輛自動(dòng)駕駛車輛在大理洱海開啟測(cè)試。

蘑菇車聯(lián)robobus在大理

02 車路云一體化打造技術(shù)閉環(huán),核心軟硬件全棧自研

簽單只是結(jié)果,亮眼成績(jī)背后歸根結(jié)底還是因?yàn)橛行袠I(yè)*的“車路云一體化”技術(shù)能力作為支撐。

從專業(yè)角度理解這種駕駛系統(tǒng),即通過(guò)打通車端、路端、云端的信息,及時(shí)處理外部環(huán)境信息并將行動(dòng)指令下發(fā)到車輛。簡(jiǎn)單理解則是把車端原本需要全權(quán)承擔(dān)的行車重任,讓渡一部分給路來(lái)提升自動(dòng)駕駛安全可靠性。

“從數(shù)學(xué)上來(lái)講,全局最 優(yōu)解一定大于局部分優(yōu)解。”蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮堅(jiān)信,有了路、云的支持,相當(dāng)于開啟“上帝視角”,結(jié)合全局信息,優(yōu)化用戶的加減速等行駛策略,就能更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

具體而言,區(qū)別于單車智能路線存在的有限視距,感知盲區(qū)等長(zhǎng)尾局限,通過(guò)部署路端設(shè)施實(shí)現(xiàn)信息共享的車路云一體化方案,不但能提供更多的安全冗余,還能攤薄昂貴的傳感器和計(jì)算單元設(shè)備等研發(fā)造車成本。

再深挖一層,則是依靠車路云一體化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全規(guī)模落地收集真實(shí)復(fù)雜道路數(shù)據(jù);然后通過(guò)智慧道路、云平臺(tái)提供增量數(shù)據(jù)迭代算法,從而打造從“城市智慧交通場(chǎng)景落地-數(shù)據(jù)積累-L4級(jí)自動(dòng)駕駛-更大范圍場(chǎng)景落地”的技術(shù)閉環(huán)。

2019年至今,蘑菇車聯(lián)已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛汽車大腦、車載基礎(chǔ)算法平臺(tái)、域控制器、高精定位、OBU、RSU、RTK、MEC、5G-V2X等技術(shù)產(chǎn)品自研。按公司計(jì)劃,除了自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)巴士,自研技術(shù)未來(lái)還將擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、巡邏車等商用車。

蘑菇車聯(lián)口中強(qiáng)調(diào)的全棧技術(shù)并不局限在無(wú)人車,而是能夠自主設(shè)計(jì)研發(fā)車路云一體化整套系統(tǒng)。囊括車端、路端、云端,從底層系統(tǒng)、軟硬件、算法平臺(tái)到上層應(yīng)用,蘑菇車聯(lián)也已然成長(zhǎng)為一位真正的“全棧自研”選手。

03 商業(yè)化落地順暢背后,還有一套標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

除了技術(shù)過(guò)硬,蘑菇車聯(lián)之所以能比較順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,還因打造了一套“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”。

從蘑菇車聯(lián)超110億簽單金額來(lái)看,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車輛方面有些巨大的市場(chǎng)需求,但事實(shí)上,受限于技術(shù)落地量不夠的問(wèn)題,將產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化這件事,過(guò)去在自動(dòng)駕駛行業(yè)幾乎看不到。

截至目前,蘑菇車聯(lián)已自主研發(fā)了一系列包含車端、路端、云端的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包(MOGO Package),包括AI數(shù)字道路基站(MOGO AI Station)、自動(dòng)駕駛車輛(MOGO Vehicle)和智慧交通AI云平臺(tái)(MOGO Cloud)。

蘑菇車聯(lián)推出業(yè)內(nèi)*自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包MOGO Package

作為車路云一體化系統(tǒng)方案的可見的實(shí)體,這套自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包相當(dāng)于把車路云一體化的技術(shù)和落地方案集成到了這一套軟硬結(jié)合的產(chǎn)品包中。

模塊化產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制,從車、路、云三端提供軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,可在城市開放道路、高速公路等場(chǎng)景,快速大規(guī)模部署,為L(zhǎng)0-L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛提供智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同服務(wù)。

這也是蘑菇車聯(lián)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。區(qū)別于此前車端、路端產(chǎn)品,MOGO Package最 大優(yōu)勢(shì)是基于用戶的真實(shí)需求,聚焦三大核心價(jià)值,解決實(shí)際問(wèn)題。

首先是安全。基于車、路通訊和車、車通訊,帶來(lái)整個(gè)交通路網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)的安全性提升。譬如,蘑菇AI數(shù)字道路基站2.0,憑借*的數(shù)據(jù)獲取、處理能力,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市級(jí)公開道路上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛;包括獲取紅綠燈燈態(tài)、行人預(yù)警、路面狀況預(yù)警、前車剎車預(yù)警等信息,自主安全實(shí)現(xiàn)路權(quán)博弈、提速、超車、自主變道等。

其次是效率。參考飛機(jī)、高鐵等已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的大型交通系統(tǒng),“車路云一體”系統(tǒng)性方案不但能通過(guò)路側(cè)感知,突破單車智能感知失靈、精準(zhǔn)度不高等限制,還能調(diào)度分流路網(wǎng)(譬如及時(shí)反饋突發(fā)事件防止發(fā)生二次事故),從而提升交通通行效率。

最后是服務(wù)。蘑菇車聯(lián)不只考慮政府管理者的需求,更專注于用戶角度去做產(chǎn)品。通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)搭建數(shù)字交通底座和智慧交通大腦,形成數(shù)據(jù)資源壁壘,更好滿足客戶指定的需求與功能。

蘑菇車聯(lián)顯然是業(yè)內(nèi)少有的兼?zhèn)浼夹g(shù)與產(chǎn)品體系,最終帶來(lái)的是可運(yùn)營(yíng)、可營(yíng)利的商業(yè)化服務(wù)的自動(dòng)駕駛企業(yè),像自動(dòng)駕駛接駁巴士、自動(dòng)駕駛清掃車、自動(dòng)駕駛巡邏車等都是可被C端用戶感知,并明確感受到科技智能所帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)通行體驗(yàn)的產(chǎn)品。

從這個(gè)角度看,蘑菇車聯(lián)早已經(jīng)不只是一家技術(shù)方案公司,依靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品體系,產(chǎn)業(yè)資源的整合能力,以及落地和運(yùn)營(yíng)能力,僅僅成立5年的蘑菇車聯(lián)儼然已經(jīng)成為服務(wù)于政府、交通行業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體方案設(shè)計(jì)者和實(shí)施者。

04 巨頭財(cái)經(jīng)的思考,車路云一體化,占領(lǐng)新一輪科技創(chuàng)新制高點(diǎn)

歷經(jīng)百年濫觴,自動(dòng)駕駛才從最初的設(shè)想探索走向快速成熟。時(shí)至今日單車智能受阻,車路云一體化被視作自動(dòng)駕駛企業(yè)目前較為穩(wěn)妥的一條生存路徑。

沒(méi)有合適的商業(yè)模式就難以支撐高精尖技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)測(cè)試,而技術(shù)沒(méi)到位就無(wú)法保證行車安全,要想加速商業(yè)落地,有聰明的車還不夠,路也應(yīng)該有腦子。

早早洞悉行業(yè)癥結(jié)的蘑菇車聯(lián)在實(shí)踐中沉淀了一套完整的“車路云一體化”方案產(chǎn)品,既能讓自己花更短的時(shí)間獲得商業(yè)回報(bào)積累前期必需的生存資本,又能做到快速?gòu)?fù)制,幫助整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�落地。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),未來(lái)五年我國(guó)智慧交通將保持13%左右的年均復(fù)合增速,到2024年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.5萬(wàn)億元。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的大潮來(lái)臨,車路云一體化橫跨數(shù)個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間,不難預(yù)見,立足全球*的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商的角色,作為先行者和*的蘑菇車聯(lián)或?qū)⒉粩嗤聘邤?shù)據(jù)壁壘,成為規(guī)�；�的自動(dòng)駕駛智慧交通運(yùn)營(yíng)商。

新基建洪流浩浩蕩蕩,伴隨自動(dòng)駕駛2.0時(shí)代的開啟,我們有理由相信,車路云一體化方案或?qū)⒊蔀樾乱惠喛萍紕?chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

(新媒體責(zé)編：wa123)