市場(chǎng)飽和、行業(yè)監(jiān)管、平臺(tái)下架、收入銳減，在媒體報(bào)道和輿論聲討的一片行業(yè)焦慮下，2023年的網(wǎng)約車市場(chǎng)看似真的“不太平”。

“不太平”其實(shí)也只是相對(duì)而言，已經(jīng)經(jīng)歷十余年快速發(fā)展的網(wǎng)約車市場(chǎng)，從最初網(wǎng)約車大戰(zhàn)搶用戶、搶司機(jī)、搶市場(chǎng)的“三搶式”野蠻生長(zhǎng)，到今天面臨行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)、用戶規(guī)模下降、營(yíng)收水平下滑的局面，網(wǎng)約車市場(chǎng)整體已經(jīng)進(jìn)入成熟市場(chǎng)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)階段。

倍施特科技認(rèn)為，可以通過(guò)“合規(guī)化、精細(xì)化、本地化”這3個(gè)關(guān)鍵詞，來(lái)一窺網(wǎng)約車市場(chǎng)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)展的主要趨勢(shì)。

合規(guī)化安全、合法、規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境形成

合法、規(guī)范的行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，是保障網(wǎng)約車市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展的前提。這十余年網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)道路客運(yùn)帶來(lái)的革新和沖擊，也是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)監(jiān)管和規(guī)范形成的實(shí)踐現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

合規(guī)化管理主要包括車輛管理、司機(jī)管理、司機(jī)培訓(xùn)及平臺(tái)管理規(guī)范等。在網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)從車輛、司機(jī)、訂單等三個(gè)維度進(jìn)行網(wǎng)約車市場(chǎng)監(jiān)管。“訂單合規(guī)率”，則主要指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比，是衡量網(wǎng)約車平臺(tái)安全性的重要的參考指標(biāo)。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2023年6月全國(guó)共有318家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證243.4萬(wàn)本，6月份共收到訂單信息7.63億單。

合規(guī)化管理的趨勢(shì)顯然已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)格和規(guī)范。針對(duì)網(wǎng)約車駕駛員三證合規(guī)要求，一直是監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)查的區(qū)域;在車輛合規(guī)方面，《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將于7月17日正式實(shí)施;而對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)監(jiān)管，這幾年隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)商業(yè)模式的更新，針對(duì)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的監(jiān)管也緊隨其后，云南、江西、浙江、四川、貴州等多地陸續(xù)出臺(tái)規(guī)范聚合平臺(tái)管理的相關(guān)規(guī)定。

7月12日，浙江寧波對(duì)8家網(wǎng)約車平臺(tái)的寧波分公司出具了要求臨時(shí)下架的通知函，實(shí)施不少于7天或15天的臨時(shí)下架處罰措施。這些被要求下架平臺(tái)中，或因?yàn)槠脚_(tái)經(jīng)營(yíng)者已不具備線下服務(wù)能力，經(jīng)營(yíng)條件與許可條件不符且拒不整改;或因未按規(guī)定上傳信息，且車輛、駕駛員、訂單、乘客評(píng)價(jià)等信息與實(shí)際情況嚴(yán)重不符等。7月底，深圳多部門針對(duì)行業(yè)兩大頭部平臺(tái)進(jìn)行警示約談，指出兩家平臺(tái)均存在涉嫌擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定的投訴與輿情。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著各項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范逐步落地和嚴(yán)格執(zhí)行，合規(guī)化將未來(lái)幾年網(wǎng)約車市場(chǎng)的重要方向。從野蠻生長(zhǎng)到穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)監(jiān)管必不可少，這也是保持行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的必要環(huán)境。平臺(tái)加強(qiáng)車輛和駕駛員規(guī)范化管理，執(zhí)行嚴(yán)格的車輛審核標(biāo)準(zhǔn)，提供標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)服務(wù)培訓(xùn)，提升平臺(tái)線下服務(wù)質(zhì)量，為用戶提供安全優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

精細(xì)化成熟市場(chǎng)下的存量競(jìng)爭(zhēng)階段

7月21日，上海市道路運(yùn)輸管理局宣布，暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。從今年4月開(kāi)始，包括山東濟(jì)南、浙江溫州、海南三亞、湖南長(zhǎng)沙等全國(guó)多地交通運(yùn)輸部門發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，其中個(gè)別地方已經(jīng)暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和的論調(diào)一時(shí)喧囂塵上。其實(shí)從網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，發(fā)放的網(wǎng)約車人證、車證一直也在持續(xù)上漲。從用戶需求側(cè)的反饋上其實(shí)也能早早發(fā)現(xiàn)端倪，以目前行業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)70%的滴滴為例，根據(jù)其今年第一季度末財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，相較兩年前招股書同期相比，滴滴活躍用戶增長(zhǎng)9%，而活躍司機(jī)增長(zhǎng)42.6%。

各地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和預(yù)警的背后，是訂單量下降、司機(jī)收入水平下滑、服務(wù)水平降低等一系列市場(chǎng)問(wèn)題顯現(xiàn)。飽和預(yù)警也在提醒司機(jī)們謹(jǐn)慎入場(chǎng)，可能面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。各地飽和預(yù)警頻出，也正式宣告網(wǎng)約車野蠻生長(zhǎng)的規(guī)模擴(kuò)張?jiān)隽拷?jīng)濟(jì)，開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰階段。

倍施特科技認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)比拼競(jìng)賽的就是用戶留存和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，各自各憑真本事吃飯，更多的依靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)獲得用戶復(fù)購(gòu)和忠誠(chéng)選擇。這也是網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入成熟期發(fā)展的顯著表現(xiàn)。

在司機(jī)服務(wù)、車輛舒適、平臺(tái)體驗(yàn)等多個(gè)維度，通過(guò)線上線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)參與主體有來(lái)自于存量市場(chǎng)下的同行、也有外部跨界的資源優(yōu)勢(shì)方，比如依靠地圖導(dǎo)航、流量?jī)?yōu)勢(shì)的聚合平臺(tái)入局。

線上服務(wù)增加豐富功能，滿足用戶差異化需求，提供包括網(wǎng)約車、城際拼車、定制客運(yùn)等更多樣化的綜合出行服務(wù)，以及車主車后服務(wù)和生活周邊服務(wù)，通過(guò)刺激用戶活躍頻次從而提升平臺(tái)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。線下服務(wù)方面，規(guī)范化的車輛管理、司機(jī)管理以及培訓(xùn)等，是實(shí)現(xiàn)乘客復(fù)購(gòu)和建立忠誠(chéng)關(guān)系的“核心觸點(diǎn)”。

本地化成熟市場(chǎng)下的存量競(jìng)爭(zhēng)階段

倍施特科技認(rèn)為，網(wǎng)約市場(chǎng)呈現(xiàn)出的飽和現(xiàn)象，一方面存在注冊(cè)司機(jī)不上線和多平臺(tái)跑單的虛高供應(yīng)水分，另一方面大中城市城市網(wǎng)約車平臺(tái)早期跑馬圈地的后遺癥后開(kāi)始凸顯。最明顯的就是，司機(jī)越來(lái)越多，人均訂單越來(lái)越少，單個(gè)司機(jī)的收入也就難以保障。

從整體市場(chǎng)供需來(lái)看，網(wǎng)約車總體用戶規(guī)模進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸。CNNIC第51次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2022年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.37億，較2021年12月減少1553萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的 40.9%。

但我們需要注意的是，當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)非常顯著的就是集中度非常高，主要體現(xiàn)在平臺(tái)集中、地域集中。滴滴作為最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%最高峰超過(guò)90%;而在用戶人群分布上，一線和新一線城市滲透率達(dá)到50.3%和20.3%，二線及以下城市滲透率不足10%。

倍施特科技認(rèn)為，市場(chǎng)整體進(jìn)入需求飽和階段，而由于我國(guó)地域廣闊，區(qū)域市場(chǎng)供需不平衡，表現(xiàn)在東部地區(qū)的網(wǎng)約車用戶規(guī)模和滲透率更高。而低線城市特別是中心不地區(qū)的縣鄉(xiāng)農(nóng)村，普遍還面臨著及時(shí)便捷出行需求的巨大缺口。

在逐步進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)生活方式洗禮后，低線城市和廣大縣鄉(xiāng)地區(qū)的便捷出行需求被喚醒，黑車在合法安全的外圍鋌而走險(xiǎn)，傳統(tǒng)道路客運(yùn)模式的落后已然被逐步拋卻，留給小城市農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的網(wǎng)約車市場(chǎng)空間已經(jīng)存在。

低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)，雖然人口規(guī)模相對(duì)較小，但長(zhǎng)尾效應(yīng)下的整體市場(chǎng)需求總量是巨大的。相較于那些頭部平臺(tái)不愿、懶得“下鄉(xiāng)”，反倒給本地化的網(wǎng)約出行平臺(tái)得以足夠的生存空間。此外，雖然說(shuō)消費(fèi)水平會(huì)限制消費(fèi)意愿，還是可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、司機(jī)和乘客三者利益的雙贏。

例如貴州本地的綜合出行平臺(tái)萬(wàn)峰暢行，就創(chuàng)新性的推出了縣鄉(xiāng)網(wǎng)約服務(wù)，通過(guò)網(wǎng)約拼車的模式，為當(dāng)?shù)厝罕娞峁└咝�、便捷的出行服�?wù)的同時(shí)，也將出行價(jià)格控制在群眾可接受的范圍內(nèi)。以黔西南州紫云縣到四大寨鄉(xiāng)為例，乘坐出租車的費(fèi)用在90元左右，通過(guò)縣鄉(xiāng)網(wǎng)約拼車模式，4個(gè)人坐下來(lái)人均僅需25多元。網(wǎng)約出行的舒適性、便捷性、高效性成為越來(lái)越多當(dāng)?shù)剞r(nóng)村客群的選擇。

此外，自動(dòng)化、電動(dòng)化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明顯。各大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)積極布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

用能的電動(dòng)化則是綠色低碳出行的社會(huì)發(fā)展理念開(kāi)始步入“快車道”，最明顯的表現(xiàn)就是杭州網(wǎng)約車新政中市場(chǎng)準(zhǔn)入限制為新能源車和15萬(wàn)以上燃油車型，借亞運(yùn)之機(jī)促成“老破小”運(yùn)力加快退出市場(chǎng)。倍施特科技認(rèn)為，這從另一方面也可以看出，網(wǎng)約車服務(wù)將正式褪去“共享經(jīng)濟(jì)”外衣，開(kāi)始“由虛向?qū)?rdquo;，回歸到人民美好出行的服務(wù)本質(zhì)上來(lái)。

(新媒體責(zé)編：wa123)