8月17日,由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的2023(第十五屆)物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化發(fā)展大會(huì)在貴陽(yáng)成功舉辦!

會(huì)議期間,數(shù)據(jù)寶作為中物聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)單位受邀出席,并與菜鳥(niǎo)集團(tuán)、中儲(chǔ)、滿幫、華潤(rùn)、貨運(yùn)中國(guó)、山東高速、德邦、福佑、路歌、中資智慧物流、歐冶云商等近百家不同領(lǐng)域知名企業(yè)的負(fù)責(zé)人,圍繞“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 技術(shù)賦能 產(chǎn)業(yè)升級(jí)”主題進(jìn)行分享,數(shù)據(jù)寶輪值CEO肖斌現(xiàn)場(chǎng)分享《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)踐》,現(xiàn)場(chǎng)反響熱烈。

政策支持:公路貨運(yùn)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張

2020年隨著交通部印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為主流業(yè)態(tài),公路貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸從粗放式發(fā)展向市場(chǎng)組織化、集約化、效率化、精細(xì)化發(fā)展,行業(yè)逐漸向數(shù)字化、平臺(tái)化、協(xié)同化發(fā)展。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截止到2022年底,全國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司),整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬(wàn)輛、駕駛員522.4萬(wàn)人,全年共上傳運(yùn)單9401.2萬(wàn)單,同比增長(zhǎng)36.0%。

可見(jiàn),全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量以及業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度較快。另?yè)?jù)中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì),79%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺(tái)業(yè)務(wù),特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。未來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陷入發(fā)展焦慮

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速發(fā)展的同時(shí),也逐漸暴露出一些問(wèn)題。當(dāng)前物流行業(yè)整體集中度不足,小、散、亂、弱、差嚴(yán)重。缺貨源、資金,同行間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,陷入了發(fā)展焦慮。

“貨源被頭部企業(yè)拿走,中小型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)貨可拉,進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)流失。”肖斌介紹,大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)僅靠開(kāi)票,平臺(tái)流量難以變現(xiàn),需要開(kāi)拓更多的盈利點(diǎn)。同時(shí),同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,僅依靠開(kāi)展結(jié)算業(yè)務(wù)獲利,未建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,無(wú)法在已進(jìn)入成熟期的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

數(shù)據(jù)寶助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提質(zhì)煥新

政策支持下,還需要借助更多的科技手段助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提質(zhì)煥新。“數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用可以解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所面臨的問(wèn)題。”肖斌表示。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代到來(lái),基于大數(shù)據(jù)對(duì)會(huì)員實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、深度化運(yùn)營(yíng),將在降本增效的同時(shí)爆發(fā)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),”在業(yè)內(nèi)致力于“降本提質(zhì)”的同時(shí),我們一直在思考,作為為政企服務(wù)的中間平臺(tái),能不能給業(yè)內(nèi)提供一份開(kāi)源、節(jié)流方案,為“降本提質(zhì)”豐滿羽翼,同時(shí)還能幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提升競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。“肖斌說(shuō)。

探索精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提升競(jìng)爭(zhēng)力

聚焦在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),數(shù)據(jù)寶對(duì)接了包括人、車(chē)、路、企、環(huán)、能的全方位國(guó)有數(shù)據(jù)資源。不僅包括車(chē)輛、司機(jī)、物流企業(yè)的靜態(tài)數(shù)據(jù),也包括資質(zhì)認(rèn)證、業(yè)務(wù)核驗(yàn),以及車(chē)輛運(yùn)輸和營(yíng)運(yùn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。肖斌表示,與其他平臺(tái)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)融合不一樣,我們具備完整的數(shù)據(jù)治理、加工、建模、產(chǎn)品化能力,更是具備完整的面向應(yīng)用、面向價(jià)值化、面向市場(chǎng)化運(yùn)作的數(shù)據(jù)要素全生命周期閉環(huán)服務(wù)能力。

1. 數(shù)字化管理

隨著監(jiān)管部門(mén)的政策逐步完善及道路運(yùn)輸管理的數(shù)字化提升,針對(duì)物流企業(yè)的人、車(chē)、企相關(guān)證件陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)貨貨運(yùn)平臺(tái)可以通過(guò)部委開(kāi)放的數(shù)據(jù)產(chǎn)品在線快速的完成物流企業(yè)人、車(chē)、企業(yè)相關(guān)證件的在線驗(yàn)真,完成業(yè)務(wù)審核的數(shù)字化。

2. 精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不僅賦予了貨運(yùn)平臺(tái)性,信息化,更賦予了數(shù)據(jù)賦能精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的可能,企業(yè)當(dāng)結(jié)合外部數(shù)據(jù),修煉內(nèi)功,數(shù)據(jù)寶多元權(quán)威的公安、運(yùn)營(yíng)商、金融、車(chē)輛、運(yùn)政等大數(shù)據(jù)資源可幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)過(guò)程管控、運(yùn)力畫(huà)像、智慧配置 實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

01 過(guò)程管控

車(chē)輛運(yùn)輸監(jiān)管。 對(duì)于平臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛的通行軌跡/重量真實(shí)性進(jìn)行核驗(yàn),識(shí)別異常行程,提升車(chē)輛管理能力,降低車(chē)輛損耗,提升車(chē)輛經(jīng)營(yíng)效率。

內(nèi)部費(fèi)控優(yōu)化。 對(duì)于下轄貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)輛通行過(guò)路費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)時(shí),通過(guò)國(guó)有車(chē)輛通行大數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn),以防虛假報(bào)銷(xiāo)、降低欺詐風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)可對(duì)于平臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)輛通行過(guò)路費(fèi)用,通過(guò)國(guó)有車(chē)輛通行大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)估,提升運(yùn)費(fèi)預(yù)算能力。

02 運(yùn)力畫(huà)像

車(chē)輛運(yùn)力畫(huà)像。 對(duì)于平臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)證件、動(dòng)態(tài)運(yùn)力進(jìn)行全量的分析和研究,形成詳細(xì)的平臺(tái)車(chē)輛運(yùn)力畫(huà)像,為平臺(tái)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)。

企業(yè)運(yùn)力畫(huà)像 。對(duì)入駐平臺(tái)的企業(yè)進(jìn)行企業(yè)全量信息和車(chē)隊(duì)全量信息的研究和分析,幫助平臺(tái)對(duì)入駐車(chē)隊(duì)企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和差異化服務(wù)。

03 智慧調(diào)度

車(chē)貨匹配。 針對(duì)平臺(tái)內(nèi)的運(yùn)力資源進(jìn)行智慧調(diào)度,優(yōu)化資源配置,提升運(yùn)單運(yùn)力匹配的精準(zhǔn)性,為“車(chē)找貨”和“貨找車(chē)”提供高效、安全、放心的解決方案。

新路線開(kāi)發(fā)評(píng)估。 數(shù)據(jù)寶為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)/物流企業(yè)提供熱門(mén)貨源地和熱門(mén)運(yùn)輸路線,方便物流企業(yè)優(yōu)化貨運(yùn)路線。

探索出多個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)

除了實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)之外,數(shù)據(jù)寶一直努力探索拓展新的應(yīng)用場(chǎng)景,助力物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)新的盈利模式,打造“第二”營(yíng)收引擎。

1. 物流金融

當(dāng)前制約網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的最大阻力就是資金問(wèn)題。“數(shù)據(jù)寶提出數(shù)字普惠鐵三角方案,我們聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)共創(chuàng)物流金融方案。一方面能夠幫助銀行實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)模式到新金融形態(tài)下數(shù)字化信貸模式的全面創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型,另一方面能夠幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。”肖斌說(shuō)到。數(shù)據(jù)寶數(shù)字普惠鐵三角方案可實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)元以下的普惠金融產(chǎn)品從營(yíng)銷(xiāo)獲客到貸后管理全流程的線上化、自動(dòng)化、智能化。

2. 供應(yīng)鏈金融

數(shù)據(jù)寶主要依靠核心的國(guó)有數(shù)據(jù)去快速查找并識(shí)別供應(yīng)鏈條中的企業(yè)、訂單真實(shí)性問(wèn)題,進(jìn)而解決企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)壓力。“例如,平臺(tái)司機(jī)及車(chē)輛注冊(cè)身份及道路運(yùn)輸證件驗(yàn)真;供應(yīng)鏈上下游企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力評(píng)估;風(fēng)險(xiǎn)管控及篩查,物流驗(yàn)真。”肖斌在談及供應(yīng)鏈金融應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)說(shuō)道。

3. 汽車(chē)金融

在汽配欺詐領(lǐng)域,以低配高賠、無(wú)損理賠、重復(fù)理賠這三大模式最為常見(jiàn)。“保險(xiǎn)公司及保險(xiǎn)行業(yè)存在數(shù)據(jù)割裂情況,易形成信息孤島而無(wú)法有效支撐風(fēng)險(xiǎn)管理的需要。”肖斌介紹,為解決上述痛點(diǎn),數(shù)據(jù)寶基于權(quán)威國(guó)有大數(shù)據(jù),聯(lián)合生態(tài)伙伴推出商用車(chē)險(xiǎn)理賠智能風(fēng)控解決方案,基于“一碼一車(chē)一件”融合大數(shù)據(jù),對(duì)維修記錄、零配件配置、BOM明細(xì)分析及市場(chǎng)價(jià)格,輔助保險(xiǎn)公司進(jìn)行車(chē)險(xiǎn)理賠定損監(jiān)管。

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