當前，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的“新四化”浪潮正深刻改變著汽車行業(yè)的面貌。在這種情況下，各國汽車產(chǎn)業(yè)都在把握新發(fā)展機遇，積極探索新技術(shù)。

　　這其中，電動化和智能化尤為重要，它們成為一家企業(yè)甚至一國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要決定因素。作為全球汽車行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)在電動化尤其是氫能源領(lǐng)域的研究，有著非常雄厚的經(jīng)驗和技術(shù)積累。

　　11月5日至10日，第六屆中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)在國家會展中心(上海)舉辦，今年是豐田連續(xù)第六年參展進博會。本屆進博會上，豐田以“立足中國，共創(chuàng)汽車新未來”為主題，通過在電動化、智能化、多樣化三個領(lǐng)域中的繼承和進化，展現(xiàn)豐田向移動出行公司轉(zhuǎn)變的一系列改革，引來廣泛的關(guān)注。

　　深耕氫能全流程，助力電動化轉(zhuǎn)型

　　近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�。在本屆進博會上，豐田展示了氫能的“制造-運輸-儲存-使用”等一系列技術(shù)應用場景，成為展館中的焦點之一。

　　眾所周知，在制氫方面，氫的來源非常廣泛，除了可再生能源制氫和生物質(zhì)制氫外，工業(yè)副產(chǎn)氫也是主要來源之一。當前豐田正利用水電解裝置制造氫能，面向產(chǎn)品化的實證試驗也在穩(wěn)步推進當中。

　　而在運輸和儲存方面，氫能可以以液態(tài)、氣態(tài)、以及儲氫模塊的形式進行儲存及運輸。此次進博會上，豐田帶來了重量更輕、容量更大的大型商用車用儲氫罐，以及能夠?qū)崿F(xiàn)更快加氫、更遠續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊。

　　值得注意的是，在進博會上豐田在氫能技術(shù)上的展示，只是其深耕氫能領(lǐng)域的一個縮影。早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

　　正是憑借持續(xù)的技術(shù)探索，當不少汽車企業(yè)和科技公司對于氫能的研究還停留在理論層面和前端領(lǐng)域時，豐田對于氫能全流程的研究已非常深入。

　　因此，在本屆進博會上，具有高效率、負排放、超安全等特點的豐田氫燃料電池車第二代MIRAI、剛剛在日本發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDAN、兼具長續(xù)航、低氫耗和高性能的氫能重卡、150kW燃料電池系統(tǒng)、以及助力碳中和社會的同時擁有FUN TO DRIVE(駕駛樂趣)氫燃料發(fā)動機車型COROLLA CROSS逐一在展臺亮相。

　　如今，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說其對于氫能的應用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域。按照規(guī)劃，未來豐田會將氫燃料電池技術(shù)進一步運用到工程機械、船舶以及鐵道等多個應用市場，以此加速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

　　攜手中國本土企業(yè)，共同發(fā)力碳中和目標

　　盡管各國對氫能源的研發(fā)和使用非常重視，但是想要將氫能源大規(guī)模商用化絕非一件易事。目前，氫能源的商用化在技術(shù)、政策和法律法規(guī)方面還存在著諸多的挑戰(zhàn)。針對這一情況，豐田正攜手中國本土企業(yè)共同探索氫能能力，一起發(fā)力碳中和目標。

　　從2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

　　去年8月，豐田與中國合作伙伴共同成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司以及華豐燃料電池有限公司正式對外發(fā)布并銷售面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80。這是繼2021年10月發(fā)布的TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。今年新發(fā)布的150KW系統(tǒng),除了電堆和氫氣子系統(tǒng)零部件外,其他均采用國產(chǎn)化零部件,計劃于年底量產(chǎn)。

　　與此同時，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了70MPa四型瓶標準。豐田還與CATARC共同承擔了ISO 23828，與中國主管部門一起為推動國內(nèi)和國際標準的完善做出貢獻。

　　此外，豐田也在加速推進電動汽車和氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)和市場布局，進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　按照計劃，在明年春天，首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將正式投產(chǎn)。這座位于北京亦莊的工廠一旦投產(chǎn)，豐田本土化研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品會陸續(xù)面世，逐步實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)的本土化研發(fā)和生產(chǎn)。

　　毫無疑問，作為最早一批進入中國市場的汽車企業(yè)，如今的豐田在推進全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，不斷擴大朋友圈，為中國實現(xiàn)碳中和目標貢獻自己的力量。

　　值得注意的是，在發(fā)力包括氫能在內(nèi)的新能源技術(shù)和產(chǎn)品外，豐田在技術(shù)和商業(yè)兩方面正與中國的合作伙伴積極推進高級別自動駕駛的商業(yè)化落地。本屆進博會上，純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi概念車首次亮相。

　　據(jù)了解，該車型將搭載專為 robotaxi 設計的車輛控制交互系統(tǒng)、主要控制系統(tǒng)的冗余保障等先進技術(shù)，以及小馬智行的車規(guī)級設計的第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)(Autonomous Driving Kit，ADK)，加以廣汽豐田的高品質(zhì)生產(chǎn)經(jīng)驗和成熟的渠道網(wǎng)絡與服務體系，共同為顧客提供更安全安心的的乘坐體驗。

　　事實上，豐田早在2019年就與小馬智行開展戰(zhàn)略合作，在中國共同推進研發(fā)用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛，現(xiàn)有約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車的Robotaxi，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務。

　　今年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行已就成立robotaxi事業(yè)相關(guān)合資公司達成協(xié)議，共同推進商業(yè)化、規(guī)�；�落地。

　　可以說，豐田在此次進博會上的表現(xiàn)，展現(xiàn)出了強烈的電動化和氫能源化戰(zhàn)略，將為未來的汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的機遇。而這一規(guī)劃不僅體現(xiàn)了豐田對創(chuàng)新和可持續(xù)出行的承諾，還為全球消費者提供了更多環(huán)保和高效的出行選擇。

　　未來，豐田將繼續(xù)從中國市場實際需求出發(fā)，強化現(xiàn)地企劃與研發(fā)，努力實現(xiàn)更加全面、智能、多元的發(fā)展，建設更加清潔、健康的汽車社會。

(新媒體責編：wa12)