eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降)飛行器作為航空電動化時代的革命性飛行器，是未來城市空中交通場景的主流產品方案，已迅速成為國際航空科技創(chuàng)新競爭的新賽道。在國內，它擁有一個更為廣義的名字：電動飛行汽車。最近兩年，在PE、VC市場連續(xù)降溫之際，eVTOL概念反而成了“冬日暖陽”，吸引著越來越多投資人的關注 。

eVTOL飛行器離普通的大眾消費還有多遠?這條賽道何時可能迎來大爆發(fā)?中、外之間在eVTOL領域是否存在差距?圍繞著這些問題，聯(lián)想創(chuàng)投《科技瞭望塔》欄目近期邀請了eVTOL賽道明星創(chuàng)業(yè)公司——零重力飛機工業(yè)(合肥)有限公司(以下簡稱“零重力”)的創(chuàng)始人李宜恒，對國內外eVTOL賽道的現(xiàn)狀及未來發(fā)展進行了深入探討。

在李宜恒的履歷中，我們發(fā)現(xiàn)了他16歲追尋設計飛機的理想考入南京航空航天大學的足跡，還有大學期間便開始進行飛行器型號研發(fā)取證項目的創(chuàng)業(yè);5年時間，他取得自己的型號TC并完成不錯的銷售業(yè)績。在李宜恒看來，外界對eVTOL賽道的兩個重大誤解和疑慮在于：起點更高的eVTOL會不會像造車新勢力一樣，陷入持續(xù)“燒錢”泥潭?現(xiàn)階段eVTOL離大規(guī)模商業(yè)化是不是還比較遠?

李宜恒認為，eVTOL飛行器相比新能源汽車，項目啟動及渠道運營資本投入相對較小，eVTOL企業(yè)實現(xiàn)財務自主造血所需的資本門檻要遠比造車新勢力低，可以避免卷入大額“燒錢”、需要投資人持續(xù)“輸血”的窘境。

在全球eVTOL發(fā)展方面，李宜恒認為，雖然國內與歐、美在開展上存在1-2年的差距，但中國本土極其強大的新能源基礎產業(yè)鏈為eVTOL的發(fā)展提供至關重要的航空新能源支持，中國的eVTOL項目“后發(fā)優(yōu)勢”十分充足。

同時，李宜恒還預計，隨著頭部企業(yè)eVTOL型號逐步取證，以及產品技術成熟、監(jiān)管政策配套和量產成本控制等因素綜合推測，eVTOL產業(yè)初步商業(yè)化運營將在2024-2025年到來。隨著日臻完善的城市空中交通基礎設施、逐步成熟的產品技術和更全面規(guī)范的政策法規(guī)逐步落地，2028年很可能會成為國內eVTOL賽道規(guī)�；�商業(yè)運營的元年。

訪談內容精選整理：

聯(lián)想創(chuàng)投：“零重力”提出的“第三種交通生態(tài)”是什么概念？

李宜恒： 我們將綜合立體交通框架按照形態(tài)分成了三個生態(tài)體系：第一種交通生態(tài)是指近地面交通，它包括傳統(tǒng)的公路、水路和軌道交通等;第二種交通生態(tài)是指以民航客機為主的高空交通，以上兩種交通生態(tài)都已非常成熟。

(零重力ZG-T6飛行器)

零重力提出來的“第三種交通生態(tài)”，指的是300-3000米高度范圍內的低空智能交通新生態(tài)，主要解決城市內及城際間的中短程低空通勤問題。我們相信，未來的低空出行會逐步成為大眾化的通勤方式，真正走入人們的日常生活，這也是“零重力”創(chuàng)業(yè)團隊的一個奮斗愿景。

聯(lián)想創(chuàng)投：低空出行是個大膽而有趣的愿景，什么時候開始有這個想法的？

李宜恒： 我高中時向往能自己設計一款飛機，高二時候通過高考來到南京航空航天大學。2018年上學期間，我負責的課題是幫助國內某通航公司的小型飛機取得TC適航手續(xù)，由此萌生了著手做一款屬于自己的、面向大眾的小型飛行器的想法。于是我和導師朱清華 教授于當年底籌建了一個不到10人的小團隊啟動了這個計劃。耗時21個月，我們團隊就拿到當時民航局頒發(fā)的第46個TC證，后來一共做了兩款飛機都取得了不錯的銷量。

在傳統(tǒng)型號項目進行過程中，我們切身感受到了行業(yè)的一些痛點與發(fā)展趨勢，所以從2020年10月開始，我們將注意力放在了航空能源電動化和垂直起降方向上，相信eVTOL是實現(xiàn)“大眾化低空出行”的最佳載體，因為我們覺得電動化是第三次航空能源革命，它既解決了能源問題，也把成本降下來了，同時，垂直起降將更是降低了使用門檻，因此那個時候我們便開始籌備“零重力”eVTOL項目。

聯(lián)想創(chuàng)投： eVTOL 實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化之前，需要重點解決哪些問題？

李宜恒：需要解決的問題包括技術與產品成熟度、法規(guī)與政策匹配度、商業(yè)化量產成本以及消費者接受度等，當前國內eVTOL產品在適航安全及飛行監(jiān)管等方面的法規(guī)及政策基本符合產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀且仍在持續(xù)完善中，某些方面甚至略有超前，最主要的還是產品成熟度和量產成本的問題，大眾接受度也取決于此。

技術與產品成熟度方面，飛控、航電、感知等技術已經比較成熟，但航空電池和整機輕量化等方面還有很大提升空間。由于eVTOL起降過程對動力爆發(fā)力要求很高，因此對航空電池的能量密度和放電倍數(shù)提出了更高的要求。同時，eVTOL對輕量化要求也極苛刻，2.5噸重的汽車重量多出幾十公斤影響不大，但同等重量的eVTOL就得以幾百克為數(shù)量標尺去設計減重，不光機身構件和電池要減重，還要不斷提升功率密度來給電機減重，因為eVTOL輕量化事關載重和續(xù)航。

量產成本跟產品成熟度之間其實是一對系統(tǒng)性問題，比如eVTOL電池與車規(guī)動力電池不能通用，導致采購成本幾乎是后者的10倍。如何將eVTOL的量產成本降至消費者能夠承受的范圍，是其大規(guī)模商業(yè)化落地的另一關鍵，這需要整機廠商和供應鏈伙伴在技術和模式創(chuàng)新上一起努力才能實現(xiàn)。整機廠的目標，很大程度上是在安全性的最高原則下，在輕量化和成本之間做取舍。

聯(lián)想創(chuàng)投：技術與產業(yè)發(fā)展水平上，中、外 eVTOL 各自處于什么位置？

李宜恒： eVTOL是個全新的物種，大家起跑線其實不會相差太多，我國與歐、美在項目開展上會有一些時間差距，但在關鍵技術與產業(yè)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)雙方互有領先，并且我們更具有后發(fā)優(yōu)勢。

在傳統(tǒng)航空領域，歐、美國家在航空發(fā)動機、適航技術與感知技術等方面具有明顯優(yōu)勢，但在電動化時代這些差距基本被“覆蓋”了，甚至很多地方我們是領先的。比如，我國在 eVTOL領域很大的一個優(yōu)勢在于強大而完善的新能源汽車產業(yè)鏈——正是受益于此，我國在eVTOL三電系統(tǒng)等關鍵技術和產業(yè)鏈基礎設施方面有更好的傳承和沿續(xù)。

聯(lián)想創(chuàng)投： eVTOL 成本控制何時可達到普通人買得起的水平？賽道爆發(fā)點何時出現(xiàn)？

李宜恒： 我們的目標是讓eVTOL成為大眾的通勤工具，隨著中國eVTOL產業(yè)政策的不斷鼓勵，以及產品型號的量產與迭代，還有產業(yè)配套的快速發(fā)展，我們預計未來最快3-5年內有可能做到。

而且，從產品成熟度到政策及基礎設施配套等多維度綜合考慮，eVTOL賽道也可能會在2028年后逐步進入到爆發(fā)期。目前全球已披露共有900多個eVTOL在研型號，多數(shù)集中在最近兩年，其中頭部企業(yè)的型號均已在進行適航流程，億航EH-216S率先取得eVTOL行業(yè)首個TC，這意味著初步商業(yè)化運營將在2024-2025年到來。隨著日臻完善的城市空中交通基礎設施、逐步成熟的產品技術和更全面規(guī)范的政策法規(guī)逐步落地，eVTOL綜合運營與擁有成本將不斷下降，市場接受度與客群規(guī)模將持續(xù)增長。我們預計5年后會是一個行業(yè)的爆發(fā)增長期。

聯(lián)想創(chuàng)投： 在大爆發(fā)之前， eVTOL 初創(chuàng)企業(yè)會不會陷入造車新勢力一樣的“燒錢陷阱”？

李宜恒： 這是外界對eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的一個誤解。

eVTOL賽道未來將是數(shù)萬億美元規(guī)模的超級賽道，天花板極高，具體商業(yè)化路徑我們預計，會經歷先ToB主攻封閉場景、最終向ToC逐步滲透打開開放場景的過程。在早期的ToB封閉場景階段，eVTOL項目主要成本在于研發(fā)與產能建設，不需要像造車新勢力一樣面對ToC市場的巨大銷售費用壓力。

同時，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)相較于新能源汽車行業(yè)，其自主造血能力更強，跨越過盈虧拐點的門檻更低。我們當前正在計劃TC取證階段的兩座機型未來五年內將陸續(xù)交付，其中明年會有小批量交付，取得適航證后交付量會大幅上升。所以，總體來說eVTOL初創(chuàng)企業(yè)不會經歷新勢力一樣的大額持續(xù)燒錢階段。

聯(lián)想創(chuàng)投：目前“零重力”在行業(yè)處于怎樣的競爭地位？未來在產品與融資上有何規(guī)劃？

李宜恒： 目前國內eVTOL創(chuàng)業(yè)企業(yè)披露有近百家，處于頭部位置的大約6-7家，我們有幸處于第一梯隊位置，同時也有巨大的發(fā)展空間。我們的核心優(yōu)勢在于技術和產品規(guī)劃能力等方面。核心技術方面，零重力產品搭載自研的余度飛控系統(tǒng)，且旋翼效率和噪音控制也是業(yè)界領先的，這讓我們的產品性能參數(shù)具備競爭優(yōu)勢;我們的兩座機型ZG-ONE采用換電模式，也大幅提升了用戶的運轉周期率。

(零重力ZG-ONE飛行器)

產品規(guī)劃方面，基于當前的PE、VC融資環(huán)境，零重力先通過能夠快速量產落地交付的ZG-ONE實現(xiàn)造血，然后在此基礎上布局新產品，我們已經拿到了目前國內唯一一個擁有TC的電動固定翼產品的獨家授權，這也是一個即將交付的產品。

同時，今年零重力也加入了聯(lián)想“光明計劃”，與股東聯(lián)想創(chuàng)投達成了生態(tài)戰(zhàn)略合作。基于聯(lián)想集團的龐大產業(yè)鏈資源給零重力提供至關重要的產業(yè)賦能支持，解決了eVTOL產品小批量打樣生產的問題，這對于這們這樣的初創(chuàng)企業(yè)而言是個稀缺的資源，給我們的產品快速推向市場提供了重要支持。期待未來與更多行業(yè)伙伴攜手并進，將在產業(yè)和政策的雙重加持下，在新能源航空器研制的道路上持續(xù)發(fā)力。

(新媒體責編：wa12)