關(guān)于燒機油的話題已經(jīng)是老生常談了,也說過很多次了。一般來說,所有車都會“消耗機油”但不一定“燒機油”。今天我們就來說一說。什么是機油消耗?

在發(fā)動機運行過程中,活塞在氣缸內(nèi)高速上下運動,機油扮演著潤滑劑和保護劑的角色。因此,發(fā)動機運行時,部分機油不可避免地會殘留在燃燒室壁面上并被燃燒。車輛行駛一段時間后,機油量會相應(yīng)減少,這就是所謂的“機油消耗”。

燒機油是指發(fā)動機在運行過程中,不正常地消耗機油,導(dǎo)致機油進入燃燒室并被燃燒,同時可能伴有藍煙排放。這種現(xiàn)象可能是由于機油不能正�；亓�,或者存在泄漏等原因所致。

在察覺到汽車燒機油的現(xiàn)象時,首先應(yīng)當進行機油尺高度的檢查。在兩次保養(yǎng)間隔期間,只要機油液面保持在最高點和最低點之間,即可認定為正常。需要注意的是,檢查機油尺具有一定的技巧性,應(yīng)在車輛冷卻后進行查看。這是因為等待機油回落到油底殼下方時,才是最佳的檢查時機,否則可能引發(fā)誤判。

倘若機油尺油位大幅度減少,需密切關(guān)注發(fā)動機是否存在漏油現(xiàn)象,倘若發(fā)動機并無漏油跡象,則需進一步檢測尾氣是否呈現(xiàn)藍煙。

針對燒機油現(xiàn)象,其成因繁多,包括但不限于氣油分離問題,可能致使機油堵塞在通風閥上,或在其他部位。發(fā)動機內(nèi)部的一些密封部件,如密封圈、活塞環(huán)、缸床墊等,因磨損與老化,可能導(dǎo)致大量機油參與燃燒,進而引發(fā)異常消耗。

若車輛出現(xiàn)嚴重燒機油現(xiàn)象,可能會導(dǎo)致氧傳感器損壞加劇,引發(fā)燃燒室積碳增加、行駛中總速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等問題。嚴重時,發(fā)動機機油減少,潤滑不足,可能造成引擎受損,甚至報廢,從而大幅提升維修成本,甚至存在安全隱患。

此外,若保養(yǎng)時使用的機油性能不達標,也可能導(dǎo)致機油異常消耗,呈現(xiàn)類似燒機油的病癥。這與機油的兩項關(guān)鍵指標“開口閃點”和“蒸發(fā)損失”有關(guān)。

開口閃點是衡量潤滑油品質(zhì)的關(guān)鍵溫度參數(shù),它反映了產(chǎn)品在何種溫度條件下出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象。我國標準質(zhì)量指標要求該值不低于215°C,而韋爾斯產(chǎn)品的實測結(jié)果達到245°C,較標準值高出30°C,這說明韋爾斯產(chǎn)品具有更強的抗高溫蒸發(fā)性能。此外,蒸發(fā)損失也是評價潤滑油品質(zhì)的重要指標,以百分比形式表示。標準質(zhì)量指標參考值要求蒸發(fā)損失不大于20%,而韋爾斯產(chǎn)品的實測結(jié)果僅為6.2%,僅為標準指標的三分之一。綜合這兩個檢測結(jié)果,可以充分肯定韋爾斯產(chǎn)品在正常使用過程中,機油損失量極小,換言之,在正常情況下,使用韋爾斯產(chǎn)品時,燒機油的現(xiàn)象極為罕見。

然而,燒機油問題涉及因素較多,即使針對同一車型、同一發(fā)動機和同一款油,也可能出現(xiàn)個別車輛燒機油,而其他車輛不燒機油的現(xiàn)象。因此,具體情況還需結(jié)合車輛狀況進行分析。

韋爾斯?jié)櫥�油專研全合成產(chǎn)品20年,取得APISP/GF-6A/GF-6B認證、奔馳229.71認證、大眾508/509認證、沃爾沃認證,符合ACEA標準,適用于最新的國六及以下車型,采用進口聚a烯烴(PAO)優(yōu)質(zhì)全合成基礎(chǔ)油添加進口Low SAPS型復(fù)合添加劑和油溶性有機鉬摩擦改進劑調(diào)配而成,采用低粘度、低灰分、低摩擦新技術(shù),具有優(yōu)越的低溫啟動性和燃油經(jīng)濟性,節(jié)能減排;采用低硫、低磷、低硫酸鹽灰分添加劑配方,更好的保護發(fā)動機的后處理系統(tǒng),延長發(fā)動機壽命;為汽車重新定義新保護。

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