6月30日，京滬高鐵開通運行十三周年。十三年來，我們在京滬高鐵見證了許多中國鐵路的大事跡，比如說CRH380A長編組，在這里沖出486.1公里的最高時速，以及中國標(biāo)準(zhǔn)復(fù)興號動車組的首發(fā);見證了眾多歷史之最，比如最短4分鐘發(fā)一班車，是國內(nèi)運量最大、運輸最繁忙的高鐵，2023年發(fā)送旅客2.26億人次，超過了2019年的水平，創(chuàng)下開通后的歷史最高記錄。

京滬高鐵背后的意義已經(jīng)不只是一條高速線路，而是構(gòu)建了中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)體系，打造了技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌名片。作為京滬高鐵供電系統(tǒng)的建設(shè)者、維護者，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司持續(xù)創(chuàng)新高鐵供電系統(tǒng)維管模式,著力推進專業(yè)化、信息化向數(shù)字化、智能化維管轉(zhuǎn)型升級,讓這張中國高鐵品牌名片愈發(fā)耀眼。

AI加持，為高鐵檢測練就“慧眼”

接觸網(wǎng)是為動車提供電能的裝置，它的狀態(tài)決定著動車是否能夠安全運行，而接觸網(wǎng)檢測監(jiān)測裝置是保障接觸網(wǎng)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。在以前，京滬高鐵的巡檢列車每季度采集的接觸網(wǎng)設(shè)備圖片可達300萬張，若每人每天要判定8000余張圖片，20余人加班加點需要20天才能完成，海量數(shù)據(jù)，人工分析周期長、判定標(biāo)準(zhǔn)差異性大、質(zhì)量無法保證……成為高鐵接觸網(wǎng)檢修過程中“一眼難盡的痛”。

基于此，公司創(chuàng)新性地將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于高鐵供電檢測，研發(fā)了“星空”接觸網(wǎng)4C檢測數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)。基于AI大裝置優(yōu)秀算法生產(chǎn)能力，能夠?qū)�接觸網(wǎng)檢測監(jiān)測裝置產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進行智能分析，解決了原來接觸網(wǎng)4C數(shù)據(jù)分析中存在的工作量大、分析質(zhì)量低、隱患漏檢率高等問題，實現(xiàn)了高鐵4C數(shù)據(jù)即時分析、智能研判、智能預(yù)測的目標(biāo)。

“如果4C設(shè)備讓高鐵長了一雙‘眼睛’，那么‘星空’接觸網(wǎng)4C檢測數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)則無異于將這雙眼睛鍛煉成了‘火眼金睛’。”公司副總工程師繆弼東這樣說到。目前，該系統(tǒng)已在全國約70余條高鐵應(yīng)用，可識別缺陷已涵蓋全路不同高鐵制式514類接觸網(wǎng)零部件，2160類缺陷種類，同時系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有效隱患數(shù)量較人工提升10倍，識別準(zhǔn)確率高于95%，分析效率由人工2.5公里/人天，變?yōu)?0公里/人天，效率提升20倍，分析周期由原來的20天提升到3天以內(nèi)。

該系統(tǒng)先后斬獲2022年 IDC中國未來企業(yè)大獎運營領(lǐng)軍者優(yōu)秀獎、中國區(qū)卓越獎、亞太地區(qū)卓越獎，獲評北京市總工會首都職工自主創(chuàng)新成果一等獎、第18屆北京發(fā)明創(chuàng)新大賽銀獎、中國中鐵科技創(chuàng)新大賽特等獎，為中國乃至世界范圍的高鐵運維數(shù)智升級和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有益示范。

精準(zhǔn)定位，為高鐵故測填“法眼”

公司針對高鐵故障測距系統(tǒng)測距誤差較大的行業(yè)難題，自主研發(fā)了“AT供電方式故障測距精度校正系統(tǒng)”。通過利用機車模擬法獲得海量特征數(shù)據(jù)，建立高鐵供電數(shù)據(jù)模型，進行數(shù)據(jù)模擬和智能分析，應(yīng)用等效法、模型法等10余項科學(xué)方法，持續(xù)修正故障測距裝置中的關(guān)鍵測距參數(shù)，使傳統(tǒng)故障測距誤差由900米縮減至300米以內(nèi)。

該系統(tǒng)的成功研發(fā)顯著提升了中國高鐵的故障測距水平，打破了傳統(tǒng)AT供電方式測距依靠國外經(jīng)驗值計算的僵局，實現(xiàn)了從國外引進到自主研發(fā)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。該成果先后完成了京滬高鐵、滬昆高鐵、大西客專、渝萬鐵路等數(shù)十條高鐵應(yīng)用，先后獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎、中國鐵道學(xué)會科學(xué)進步獎等榮譽。

無人機賦能，為高鐵巡檢開“天眼”

目前高鐵供電檢測方面雖配備了牽引供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，但在檢測面上仍然受到檢測周期、視角盲區(qū)、檢測時間受限等多方面因素影響。

為提升智能檢測水平，公司探索開發(fā)基于北斗+5G的鐵路全自動無人機智能巡檢。在確保行車安全前提下，可以實現(xiàn)白天列車運行期間和夜間天窗對線路、橋梁、邊坡、接觸網(wǎng)等設(shè)備和大范圍環(huán)境隱患的全天候巡檢、多角度巡檢，以及4C盲區(qū)補強和供電單項設(shè)備定點監(jiān)測等工作，大幅提高了巡檢效率，同時也擺脫了對GPS定位的依賴，運用北斗+5G技術(shù)實現(xiàn)了精準(zhǔn)定位、自動巡檢、多機聯(lián)飛、智能分析、缺陷識別和風(fēng)險預(yù)警，強化了高鐵安全技防手段。

地上跑，天上飛。無人機智能巡檢為設(shè)備巡視檢查提供了新思路，插上了翅膀、打開了“天眼”，解決部分供電設(shè)備檢查巡視難的問題，有效提升供電維管科技化運用水平。

此外，公司堅持科技創(chuàng)新服務(wù)生產(chǎn)，深耕運維技術(shù)創(chuàng)新，開展了移動智能巡檢系統(tǒng)、吊弦震動疲勞壽命、變電所無人值守、電纜中間頭監(jiān)控等相關(guān)研究;參加第十七屆中國品牌節(jié)，獲評“2023中國品牌節(jié)金譜獎·高鐵智慧運維領(lǐng)導(dǎo)品牌”榮譽稱號，樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

在全面數(shù)字化和智能化的大背景下，京滬高鐵維管公司堅持面向應(yīng)用促進數(shù)智技術(shù)向高鐵維管領(lǐng)域的深入滲透，構(gòu)建多專業(yè)、一體化的智能運維典型場景，逐步形成“讓高鐵數(shù)據(jù)發(fā)出智能聲音”的高鐵智能運維新理念，推進高鐵運維由“故障修”“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測修”的智能化新模式，打造獨具京滬高鐵特色的智能運維平臺，做強“高鐵智慧運維”品牌，擦亮中國高鐵品牌名片。

(新媒體責(zé)編：wa12)